Taxi
| Caso de Estudio |
FICHA N°2
FICHA N°3
Fiat Multipla
Fabricante Fiat Período 1955-1965. Carrocerías 4 puertas Configuración Motor trasero, tracción trasera Largo / ancho / alto / batalla 3215 / 1380 / 1405 mm Diseñador Dante Giacosa
El Fiat Multipla fue un automóvil basado en el Fiat 600. Es un automóvil producido entre 1956 y 1965 por el fabricante italiano Fiat. Para 6 personas sentadas, era solo 50 cm más largo que el Mini Cooper original. Este modelo solo se produjo en Italia. Es el primer coche del mundo monovolumen, y antepasado de los Chrysler Voyager y Renault Espace.
Construido sobre la base del Fiat 600 sedan de dos puertas, el Multipla puede transportar seis personas en tres filas de asientos. Los asientos delanteros están muy avanzados, gracias a la posición trasera del motor. El coche consiguió un gran éxito comercial en Italia, sobre todo empleado como. Las campañas de publicidad del fabricante en los años 60, también presentaban un nuevo concepto para la época: tiempo libre, campamentos y otros pasatiempos. En la gama Fiat 600 hay una versión derivada, van 600T. Hasta los 1970s fue usado como Taxi en muchas partes de Italia.
En 1998, después del lanzamiento en Europa del Renault Scenic, primer monovolumen del segmento C, Fiat comercializo un monovolumen para este segmento, para el cual se recupero el nombre del antiguo Multipla. El nuevo Fiat Multipla (1998) no solo compartía el nombre, si no que además también contaba de nuevo con seis asientos, en la nueva versión en disposición tres más tres.
Fiat Multipla
El Fiat Multipla es un monovolumen compacto fabricado por el fabricante italiano Fiat desde 1998. Con base en la Costa Brava, el Multipla es bastante distinto a los demás en el mercado. Es mucho más corto y más ancho que sus rivales, y tiene dos filas de tres asientos, mientras que todos sus competidores tienen dos asientos en la parte delantera (el Honda FR-V, que tiene el mismo diseño, fue lanzado en 2004). El Multipla fue aún más corta que la de tres puertas Fiat Bravo en el que se basa, a pesar de ofrecer mucho más espacio y asientos. Al igual que una serie de otros Fiat moderno, el Multipla vuelve a utilizar el nombre de un vehículo anteriormente, en este caso el "Multipla" variante del Fiat 600 producido durante los años 1950 y 1960.
El diseño exterior e interior del Multipla fue extraordinario y se exhibió en el Museo de Arte Moderno (MOMA) en Nueva York durante su "Different Roads - Automóviles para el siguiente siglo", exposición en 1999.
Ventas Multipla comenzó a finales de 1998 en Italia, pero la mayoría de los mercados había que esperar un año antes de recibir las importaciones. El poder de la insignia de Fiat significa que el Multipla fue un éxito instantáneo con los compradores italianos, pero su estilo hizo que las ventas en otros lugares tuvieron menos éxito. En última instancia, condujo a que el vehículo sea votado "más fea de coches en el 1999 los premios Top Gear. Además, cuando Simon Cowell fue en Top Gear se le mostró una foto del coche y dijo que tenía una enfermedad. En 2004, el Multipla se sometieron a una cirugía estética más solicitadas a despojarse de su estilo original para un look más sobrio, con la intención de atraer a más compradores. Se llegó a la aclamación de la crítica, sin embargo, con la prensa del motor va la cabeza sobre los talones para poner sus manos en uno. La primera generación del Multipla fue nombrado uno de los 50 coches más feos por MSN.co.uk. Motores El PS 103 (76 kW 102 CV) de gasolina de 1.6 litros y 120 CV (kW 88 y 120 CV) a los motores turbodiesel de 1.9 litros dan los niveles Multipla buen desempeño y refinamiento, y el chasis asegura paseo entretenido y manipulación. Un "Bi-Power" Multipla que se ejecuta tanto andCNG gasolina (metano) se ofrece en determinados mercados.
1960 Fiat 600 Multipla
En los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, se hizo evidente a la gestión de Fiat que el futuro estaba en un coche pequeño, barato de fabricar y barato para comprar.
Jefe técnico de diseño de Dante Giacosa se puso a buscar un reemplazo para el Topolino 500: "Proyecto 100".
Buena parte del desarrollo y la prueba dio lugar a una forma de encerrar a cuatro personas con un mínimo de la chapa, propulsado por un motor sencillo, fiable y cuatro cilindros montado en la parte posterior por razones de coste. El resultado de Fiat 600 fue uno de los grandes éxitos del siglo XX, con unos 2,7 millones de coches producidos.
El uso Station Wagon-mixta, llamada 600 Multipla (Todo Servicio), fue presentado un año más tarde, en 1956.
La idea era multiplicar la capacidad de funcionamiento de los 600 para la conducción tanto de la familia y el uso del negocio. El asiento multi-lugar era muy flexible a través de una combinación de los asientos plegables.
Tres versiones están disponibles:
- Las plazas 05.04 había banco de asientos delanteros y traseros que doblar para hacer una cama.
- El 6 plazas había un banco delante y cuatro asientos individuales que doblado completamente plano en el suelo para hacer una plataforma de carga espaciosa.
- La versión taxi había un solo asiento y la plataforma de equipaje en el frente, separados los asientos plegables en el medio, y un asiento en la parte trasera, junto con una división.
Diferencias con el sedán incluyen, además de la carrocería, un radiador auxiliar en la delantera, suspensión delantera de horquilla, distintas relaciones, el gusano y la dirección del rodillo, el tanque de combustible un poco más grande, y las luces interiores.
Nuevo aspecto para un coche muy práctico
En el Fiat Multipla 2004 ha cambiado el aspecto exterior, y mantiene la estructura y la gama de motores que estaba a la venta anteriormente.
Aunque el nuevo Multipla mide 4,09 m (10 cm más que el anterior), la sensación de espacio que hay dentro es muy grande porque el techo y las ventanillas (que son casi verticales y tienen un gran tamaño) quedan muy lejos de los pasajeros. El Multipla tiene seis asientos individuales dispuestos en dos filas de tres. Son todos del mismo tamaño, y se pueden desmontar. Cuando están colocados los seis, el volumen del maletero es 430 l; al abatir la segunda fila, aumenta hasta 1.300 l.
El suelo del Multipla es completamente plano por detrás de los asientos delanteros; de esta manera, no queda ningún escalón al plegar o retirar los asientos traseros. Esto, junto un plano de carga muy bajo, facilita la tarea de meter objetos pesados.
Está disponible un motor de gasolina y uno Diesel. El de gasolina tiene una cilindrada de 1,6 litros, una potencia máxima de 103 CV a 5.750 rpm y un par máximo de 144 Nm a 4.000 rpm. El Diesel tiene 1,9 litros, 116 CV a 4.000 rpm y 203 Nm a 2.000 rpm, un valor bastante bajo para un motor Diesel con turbo de esta cilindrada. Este mismo motor con la misma potencia oficial llega en el Stilo 255 Nm.
En el mercado español únicamente esta disponible un acabado («Dynamic»), que incluye de serie llantas de aleación de 15 pulgadas, sensores de estacionamiento, climatizador, espejos eléctricos y calefactables, airbags frontales y laterales delanteros y de cortina, antibloqueo de frenos y faros antiniebla. Opcionalmente están disponibles elementos como pintura metalizada, alarma, doble techo practicable y control de estabilidad (sólo en el Diesel). En mercados como Rusia y Francia estará disponible una versión basada en el motor de gasolina que puede funcionar indistintamente con gasolina o metano.
El más espacioso y uno de los más prácticos
Dentro de un rango de precio y de tamaño que llega muy por encima de donde está el Multipla en ambas variables (cuesta 21.180 € y mide 4,1 m), no hay otro coche más espacioso para llevar a cinco o seis personas. La anchura interior del Multipla es extraordinariamente grande, lo que hace posible que puedan viajar cómodamente tres adultos en cada fila de asientos, o que se pueda colocar adecuadamente tres sillas de niño.
Es más ancho interiormente que cualquier berlina, en donde tres adultos van hombro con hombro y, generalmente, el del centro tienen un sitio incómodo por la forma del asiento y por que tiene que salvar el túnel central.
También tiene ventaja sobre los monovolúmenes de su tamaño con tres asientos traseros individuales en las plazas traseras. En el Multipla, estos tres asientos son del mismo tamaño; en los demás, el asiento trasero central es más estrecho que los laterales.
Los monovolúmenes de un tamaño semejante al del Multipla con más de cinco plazas no son mejores para llevar a seis personas. En todos los que tienen tres filas de asientos, la tercera es poco espaciosa (Opel Zafira, Renault Grand Scénic, Toyota Corolla Verso o Volkswagen Touran). Además, si se utilizan seis plazas en cualquiera de esos monovolúmenes, queda un maletero menos aprovechable que el del Multipla.
El espacio y las proporciones del interior también hacen fáciles operaciones como acomodar a un niño en su silla, o transitar por dentro del coche (por ejemplo, para que todos los pasajeros salgan por el mismo lado).
Por suspensión y por ruido no es tan confortable como por espacio. La estabilidad es buena debido, en parte, a que la suspensión es más bien dura. No es un coche insufrible, pero cuando circula sobre firme irregular sacude más a los pasajeros que un Renault Scénic.
En carretera a un ritmo medianamente alto, el ruido del motor es algo mayor de lo normal. En ciudad, se nota mucho la vibración del motor cuando el coche está parado.
Cuando apareció (a finales de 1998) el Multipla era claramente más estable que otros monovolúmenes de ese momento, principalmente se distinguía por su agilidad (otro efecto de la suspensión dura). Ahora hay monovolúmenes mejores en este sentido, como el Ford Focus C-Max, el SEAT Altea o el Volkswagen Touran, pero el Multipla sigue siendo notable. La versión Diesel puede tener control de estabilidad opcionalmente por 800 €; es más dinero de lo que suele costar este elemento y, aún así, lo recomiendo.
La gama Multipla consta de dos versiones, una con motor de gasolina con y ésta con motor Diesel, ambas con un solo nivel de equipamiento llamado «Dynamic». Es una pena que Fiat no haya llegado más lejos al modificar el Multipla, porque hay varios elementos de equipamiento modernos que le habrían venido muy bien. No puede tener automatismos para las luces, los limpiaparabrisas, las cerraduras o el freno de estacionamiento, o un sistema de entretenimiento para las plazas traseras. Hay cosas más sencillas que tampoco se han añadido, como unas cortinillas para las plazas traseras o un portamonedas adaptado a las de euro. Algunos defectos de la primera edición están sin corregir (casi todos tienen que ver con el diseño del salpicadero).
Con el motor Diesel de 116 CV, las prestaciones son mejores de lo que cabe esperar por su volumen y peso. Aún así, en aceleración está más cerca de un Ford Focus C-Max de 109 CV (lo supera por poco) que de un Renault Scénic de 120 CV. El Multipla es más rápido que monovolúmenes como el Toyota Corolla Verso 2.0 D4D. Puede que no dé impresión de ser tan rápido como es si se acelera en marchas largas.
FICHA N°4
Taxis
Taxis básicos: De color negro, techo amarillo y precio fijo oficial de $ 450 - US$ 0,7 - por subir al taxi y $ 150 - US$ 0,2 - cada 200 m. Se puede negociar el precio. De Rodoviario a Plaza Sotomayor el costo es de $ 2.000 - US$ 3
Taxis de turismo: De cualquier color y patente naranja con letras negras, cobran por kilómetro y su costo varía según la empresa. Paradero en Plaza Sotomayor - f. 2214706
Radio taxis: Vehículos sin distintivo oficial, modernos, dan un servicio con destino, tiempo y precio fijados con anterioridad.
PARADEROS DE TAXIS BASICOS:
Fuente: Ilustre Municipalidad de Valparaíso Dirección de Tránsito
Taxis colectivos Transportan varios pasajeros en líneas de recorridos fijos. Su ventaja es la rapidez y el acceso a puntos de la ciudad donde no llegan otros medios de transporte colectivo. Sus tarifas varían de acuerdo a los tramos que cubren, con un precio general de $ 250 - US$ 0,4 - dentro del plan de Valparaíso. El número o nombre de identificación de cada línea va en el techo del vehículo.
Líneas desde el plan a:
Fuente: Ilustre Municipalidad de Valparaíso Dirección de Tránsito
FICHA N°5
Taxímetro
Un taxímetro (del griego τάξις, tasa, y -metro, medir. Que mide la tasa.), es un aparato de medida mecánico o electrónico usualmente instalado en los llamados taxis, similar a un odómetro. Y mide el importe a cobrar en relación tanto a la distancia recorrida como el tiempo transcurrido.
El primer taxi equipado con el invento fue el Daimler Victoria fabricado por Gottlieb Daimler en 1897.
En la antigua Roma, existían taxímetros que funcionaban por medio de un mecanismo solidario con el eje de una carreta que iba liberando pequeñas bolas. Al final del trayecto, el pasajero pagaba en función de las bolas liberadas. En algunos lugares utilizan un pequeño cartel luminoso para indicar si están libres. En Argentina es llamado banderita, nombre que acarrea desde los taxímetros mecánicos, en los que se giraba una banderita ocultándola para comenzar un viaje, y al finalizarlo se volvía a la posición visible. También pueden utilizar con el mismo fin un cartel luminoso en el techo.
Características y accesorios
Los taxímetros electrónicos pueden incluir otros accesorios, por ejemplo:
• Impresora de boletos (recibos al pasajero).
• Control de la recaudación y detección de fraudes del chofer al dueño, a través de la impresión de tickets o por computadora.
• Comunicación via GPRS con la central de radiotaxi para recibir despachos de clientes, mensajes de texto, realizar pagos con trajetas de crédito entre otras posibilidades. También junto a un receptor GPS puede enviar la posición a la central pudiendo lanzar una señal de emergencia en caso de atraco.
• Almohadillas en los asientos (sensor de asiento) que detectan cuando hay algún pasajero y si no se puso en funcionamiento el taxímetro se lo informa al dueño.
• Cobro por tarjeta de crédito o prepaga.
Funcionamiento y Tarifas
Las tarifas varían según la zona, pero se adaptan a un modelo general. Lo mismo sucede con el funcionamiento.
Posiciones
El taxímetro tiene varias posiciones de funcionamiento, y en cada una tiene un comportamiento especial.
Ciclo de trabajo
En su funcionamiento normal, el taxímetro repite cíclicamente las siguientes etapas.
1. Libre: El taxi está vacío esperando algún cliente. La Banderita Luminosa está encendida. Si dispone de varias tarifas, en ésta posición puede cambiar manualmente. También puede apagar la banderita y pasar a la posición "Reposo".
2. Ocupado: Se entra a esta etapa al comenzar el viaje y se apaga la banderita. En esta etapa se muestra el importe (a medida que va aumentando) y la tarifa actual. También puede mostrarse otra información: extras (fichas por equipaje, etc.), hora actual, velocidad, etc.
3. Importe (o A pagar): Al finalizar el viaje se pasa a esta etapa. La banderita puede apagarse o parpadear (se tiende mucho más a esto porque le indica al nuevo pasajero que el taxi estará disponible en breve) y se muestra el importe que debe abonar el pasajero, y puede imprimirse el recibo de pasajero.
Reposo
La mayoría de los taxímetros nuevos, al pasar a esta posición apagan la banderita y el display. Pero siguen controlando la distancia recorrida y manteniendo la hora. Generalmente desde esta posición se pasa a la posición de controles.
Controles
En esta posición se pueden ver en pantalla o imprimir distinta información para que el dueño o chofer controle a los choferes. Y en algunos casos para control del reparador y legal, se incluye un ticket con información sobre el ajuste del reloj.
Modelo de tarifa
El modelo de tarifa cambia mucho según la zona. En algunas zonas se utilizan varias tarifas que cambian manualmente o automáticamente según la hora, día festivo, la zona, etc.
Valores básicos
Estos son los valores básicos de los que consta una tarifa. En algunas zonas la primera ficha puede tener un valor, distancia o tiempo distinto a las siguientes.
• Bajada de Bandera: Es el importe mínimo a cobrar, que se suma automáticamente al iniciar un viaje.
• Ficha: Es el incremento que se efectúa al llegar a una fracción de tiempo/distancia.
• Distancia o Metros: Al recorre esa distancia (por encima de la velocidad de cruce) se computa una ficha.
• Tiempo o Segundos: Al transcurrir este tiempo (por debajo de la velocidad de cruce) se computa una ficha.
• Extras: Son fichas (o pueden tener un valor distinto) que se añaden manualmente por cargos "extra" como por ejemplo equipaje adicional.
Tiempo y Velocidad de cruce
Hay tres formas básicas según las cuales se computa por tiempo o por distancia. Pero en la mayoría de los casos el tiempo y la distancia están vinculados. Que el tiempo y la distancia estén vinculados significa que se suman sus fracciones para llegar a la ficha. Por ejemplo: si la tarifa indica que debe sumarse una ficha cada 200 metros o 60 segundos, bastará con realizar 100 metros (no en "espera") y 30 segundos de espera para sumar una ficha. La condición es la siguiente:
Las tres formas de pasar a contar por tiempo o distancia son: manualmente (a través de un botón), automáticamente al deternerse completamente el vehículo por más de un determinado tiempo, o automáticamente a través de la velocidad de cruce (lá más utilizada).
La velocidad de cruce es la velocidad que marca el límite entre contar por tiempo, o por distancia, según cobre más. Se calcula automáticamente a partir de los valores de distancia y tiempo, y puede deducirse con una regla de tres.
Y k es una constante para convertir las unidades, por ejemplo si la distancia está expresada en metros, el tiempo en segundos, y queremos obtener la velocidad en Kilómetros por cada hora, entonces:
Aplicando los valores dados como ejemplo (los de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires), tendríamos una velocidad de cruce de 12 kilómetros/hora.
¿Cómo mide la distancia?
La medición de la distancia se basa indirectamente en contar las vueltas de la rueda del vehículo. Por esto, desinflar un poco los neumáticos puede adulterar la medición levemente a favor del taxista.
• En los vehículos más antiguos, desde la caja de velocidades sale una tripa que gira en relación con la velocidad hasta el velocímetro. Generalmente se coloca un sensor de distancia (una especie de sensor magnético) que traduce el movimiento mecánico en señales electrónicas hasta el taxímetro. Hay diversos tipos de sensores, según el método por el que funcionan y según cuántos pulsos/vuelta envían.
• En los vehículos más nuevos, en la caja de velocidades hay un sensor de velocidad que desde el que se toma la información para la computadora de inyección electrónica y para el velocímetro. De la señal de pulsos de ese sensor se hace una derivación y se conecta a un sensor de toma que adapta la señal para ser recibida por el taxímetro a la vez que protege que el taxímetro evite el correcto funcionamiento del sensor de distancia.
• En los vehículos que han tenido problemas con la caja, puede colocarse un sensor de distancia en el semieje. Pero esto acarrea muchos problemas, la distancia entre los imán y el sensor son muy grandes, está expuesto a la intemperie, tiene un costo mayor, etc.
Fraudes
Si bien se considera que sólo una minoría de los taxistas realizan fraudes, se sabe mucho que se cometen. Hay diversas formas de cometer fraude, algunas son tan sutiles que es imposible determinar la intencionalidad.
• El paseo: Quizás el más típico de los fraudes es llevar al pasajero por un camino más largo, dar vueltas sin necesidad, o tomar calles con un tránsito más congestionado.
• Encender el taxímetro antes de que suba el pasajero.
• La utilización de diversos artefactos externos que adulteren la recepción de señal de distancia al taxímetro como por ejemplo colocar un botón en la palanca de cambio cosa que al pulsarlo se recargue más distancia o dinero al recorrido. Llamado popularmente "máquina", pajarito, piripipí, etc.* en Colombia se le conoce como "muñeco" y en mexico se le conoce como "Clavo" el cual indistintamente se localiza tambien en la palanca de velocidades o en alguna parte oculta del vehiculo solo accesible por el taxista.
• La adulteración de la programación o tarifa del taxímetro, también suele usarse un engranaje multiplicador de manera que el sensor de velocidad del vehiculo, que es de donde toma la información el taximetro, gire mas rapido de lo que debe, logrando así que el taximetro crea que recorrio una distancia mayor, sin adulterar sus sellos ante una eventual revision poco exaustiva, que no incluya prueba del vehiculo en dinamometro o ruta para medir distancia.
• Doble programación = el taximetro marca correctamente hasta cierto valor, luego se adultera automaticamente con fines lucrativos ilegales, obviamente este sistema funciona con la complicidad del servicio tecnico de taximetros.
• En algunos casos el propietario del vehículo instala ruedas de un tamaño menor al permitido por el vehículo esto para que registre mas vueltas y pueda cobrar más, hecho controversial porque con un diametro de rueda más pequeña, el consumo de combustible aumenta Cuando se comete adulteración del taxímetro se deja el precinto roto o violado para evitar responsabilidades, pero algunos ni siquiera toman esa medida de precaución. Aunque también hay que considerar que cuando lo repara otro servicio técnico puede no detectar la adulteración, y precintarlo. Las adulteraciones van desde correr la pulsación, a veces en el límite de lo legal; correr el metraje; hasta poner varias tarifas distintas. En las ciudades donde sólo se permite una tarifa, generalmente no se comprueba la existencia de otras tarifas. Por eso se hace un método cada día más común tener una tarifa más adelantada para cambiarla cuando al chofer le parece; o peor aún, utilizan tarifas horarias para que se adelanten en una hora a la que no hay control. Para evitar este tipo de fraudes los taxímetros más nuevos pueden imprimir la tarifa y otros detalles de la configuración en un ticket separado o en el mismo recibo de pasajero.
FICHA N°1
INFOGRAFÍA TAXI
Archivo:COC INFOGRAFIA TAXI.pdf
INFORME FINAL DE LOS TAXI EN VALPARÍSO
Plateamiento de la problemática que ocurría en el lugar de estudio previo a la instalación del medio de transporte, e hipótesis que justifica su llegada:
Problemática: La falta de un medio de transporte urbano personalizado y que distinga y separe las clases sociales y de exclusividad al usuario.
Hipótesis: El taxi, a través de su transporte personalizado y elevado costo, brinda la distincíon, exclusividad y da un mayor status en la sociedad.
Archivo:Informe final taxis valparaiso.pdf
