Diferencia entre revisiones de «Tarea 2 Poetica General Abstract "tren fluvial" Oscar Cardozo»

De Casiopea
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Entender el lugar consiste en apropiar y entender sus características para materializar la idea del poder navegar este canal sin forzarlo con un objeto ajeno a su forma natural.  
Entender el lugar consiste en apropiar y entender sus características para materializar la idea del poder navegar este canal sin forzarlo con un objeto ajeno a su forma natural.  
[[Archivo:Foto Puerto salgar _ Magdalena Medio|thumb|200px|left|El Diluvio. G. Doré y todo lo que yo quiera]]


Es por esto que de la misma manera que Amereida habla sobre como Noé en la fábula de los amos del fuego elogia y muestra las virtudes de la naturaleza, el proyecto del ‘Tren fluvial’ reconoce las condiciones de este rio para poder formalizar un objeto el cual se adapte a sus condiciones físicas y así poder transportar volúmenes de carga sin alterar la tierra y su química.
Es por esto que de la misma manera que Amereida habla sobre como Noé en la fábula de los amos del fuego elogia y muestra las virtudes de la naturaleza, el proyecto del ‘Tren fluvial’ reconoce las condiciones de este rio para poder formalizar un objeto el cual se adapte a sus condiciones físicas y así poder transportar volúmenes de carga sin alterar la tierra y su química.

Revisión del 00:22 5 may 2016



TítuloOscar Cardozo, Abstract Tren Fluvial, Fundamento Creativo Mg Naútico y Marítimo
AsignaturaPoética General
Del CursoPoética General Mg 1S 2016
CarrerasNáutico y Marítimo"Náutico y Marítimo" is not in the list (Arquitectura, Diseño, Magíster, Otra) of allowed values for the "Carreras Relacionadas" property.
Alumno(s)Oscar Cardozo

Tren Fluvial

Profesor Guía: Boris Ivelic/ Taller de Proyectos

Nota Previa

Este proyecto trae a exposición dos puntos: la re destinación del rio Magdalena/ Colombia y la intervención del fondo del rio (dragado del rio) para la navegación de embarcaciones para el transporte de diferentes tipos de carga.

En primera instancia cuando se habla de redestinar este rio, se piensa en la idea de convertir nuevamente el Magdalena en la ‘puerta de oro’ que fue alguna vez en la era de la conquista y post independencia, ya sea como la carretera o ‘arteria fluvial’ la cual era usada para el transporte de los diferentes productos agrícolas y mineros de la región andina de Colombia para aquella época.

En cuanto la intervención del lecho del rio se trae a tela de juicio, pues diferentes empresas creen que la única manera de hacer navegable y viable el rio es dragándolo y alterando su forma actual.

Es por esto que este proyecto tiene la intención por medio de una embarcación fluvial hacer evidente aquello que en su momento fue visible y connotado teniendo en cuenta la no perturbación y alteración del rio.

Abstract

El comienzo del proyecto se sitúa en el centro andino Colombiano más específicamente en Pto. Salgar/ La Dorada, haciendo un recorrido por el Magdalena Medio y Bajo hasta los puertos de Cartagena y Barranquilla ubicados en el mar atlántico. Dicho trayecto de 910 km de recorrido y un ancho variable de entre 50 mt hasta los casi 1000 mt se destaca por un fondo promedio de 4 pies y una profundidad no mayor a 7 pies en su parte más profunda de manera natural.

Su fondo poco profundo el cual es la condición más relevante, se caracteriza por sus curvas las cuales son producto de una acción geomorfológica de las diferentes placas que actúan bajo la tierra, las cuales hacen de este rio un cuerpo de agua con forma de “serpiente” con protuberancias de tierra llamadas islas las cuales influyen directamente en el sentido y velocidad de su corriente cuesta abajo durante todo su trayecto.

Desde los comienzos de la era moderna, más puntualmente mitad del siglo XX y comienzos del XXI, “la humanidad ha llevado acabo la sumisión total de la tierra a la empresas humanas” [1] y ha hecho que “su técnica transforme la tierra en técnica” [2] , pues la arrogancia del ser humano se da a conocer cuando no apropia, no reconoce y no respeta su entorno y los seres que lo conforman para transformar la tierra en una ambición económica.

Entender el lugar consiste en apropiar y entender sus características para materializar la idea del poder navegar este canal sin forzarlo con un objeto ajeno a su forma natural.

Es por esto que de la misma manera que Amereida habla sobre como Noé en la fábula de los amos del fuego elogia y muestra las virtudes de la naturaleza, el proyecto del ‘Tren fluvial’ reconoce las condiciones de este rio para poder formalizar un objeto el cual se adapte a sus condiciones físicas y así poder transportar volúmenes de carga sin alterar la tierra y su química.

El no reconocer el lugar, significa alterar y destruir no solamente aquello que no vemos y que habita debajo de la línea de agua, sino que también “el sustento” de aquel canal fluvial con una forma ya establecida por la misma naturaleza el cual nos ha brindado una historia, un arraigo e identidad.

Es por esto que el ‘Tren fluvial’ se sustenta y formaliza teniendo un total respeto por este cuerpo de agua. Dicho respeto se evidencia en la materialización de este proyecto como un conjunto de barcazas con una forma predeterminada para navegar y ser operado en aguas poco profundas (4.5 ft – 6.0 ft) sin tener que alterar físicamente el fondo del rio.

El concepto de ‘tren’ tiene por función hacer modular la embarcación con tres propósitos: 1) alargar la eslora de la nave con el objetivo de conseguir mayor boyantes debido a la distribución del peso que se considera a cargar. 2) poder cargar más de dos tipos de carga desde la zona andina hasta los puertos ubicados en la costa Caribe. 3) poder adaptar la nave a las diferentes curvas que tiene el rio sin que altere su navegación.

Formalmente la embarcación es un conjunto de tres (3) barcazas cada una con una eslora de 32 mt, las cuales son modulares y pueden acoplarse y separarse entre sí. Sus características a destacar pueden considerarse en: su sistema de giro y/o pivote que a su vez no impide la separación de las barcazas y un par de timones en popa para cada nave, los cuales trabajan en conjunto para hacer virar la nave en un radio de giro de 75 mt, el cual se considera pequeño si tenemos en cuenta que la embarcación tiene una eslora total de 96 mt.

En cuanto su estructura, todos los módulos poseen una misma composición y disposición estructural base, que luego se especializa dependiendo del uso o tipo de carga que se quiera transportar, la cual está ligada a la demanda económica del momento. Es por esto que a partir de un estudio de mercado se determina que los productos a cargar son los que yacen y se procesan cerca al rio para su exportación como lo son el carbón industrial (koke), petróleo liviano, y transporte de mercancía en contenedores de 20 ft.

Se considera el transporte de pasajeros y sus vehículos, los cuales tienen acceso a la embarcación por medio de una rampa que se ubica en la proa del primer módulo y funciona como un puente para la entrada y salida de los mismos.

Entender que el rio Magdalena es parte de nosotros no solo como un cuerpo que habita el espacio y el territorio, sino como un actor importante para el desarrollo de la región, es base para la creación de ideas en pro de la economía regional.

El respeto hacía la naturaleza radica en “hacer de la técnica la naturaleza”, ya que en el mundo de hoy no es viable pensar en la destrucción del territorio para justificar la ambición de las empresas humanas. Dejar en manos inconscientes el futuro del rio Magdalena es dejar de lado no solo nuestro patrimonio e historia sino presente y futuro como seres que conformamos y dependemos de la majestuosidad de este rio.

Citas y Notas

  1. Amereida Vol II, 1973, pag 80
  2. Amereida Vol II, 1973, pag 78