Diferencia entre revisiones de «Taller ARQ. 1° trimestre año 2017 “Habitabilidad e(n) infraestructura urbana”»
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David Luza, 2017 | David Luza, 2017 | ||
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Revisión del 12:05 25 may 2017
Asignatura(s) | Taller ARQ Disciplinar A, Taller Arquitectónico 9 Etapa, Taller Arquitectónico 8ª Etapa, Taller Arquitectónico 7ª |
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Año | 2017 |
Tipo de Curso | Taller de Etapa |
Talleres | ARQ 4º, ARQ 5º |
Profesores | David Luza |
Estudiantes | José Ignacio Villalobos, Camila Pérez, Constanza Viveros Gutiérrez, Gabriela Jaque, Diego Wistuba, José Ignacio Vásquez, María Paz Zett, mei-ling oberli moth, Silvana Amaro, Vaithiare Espinoza, Matias Cerda, Sebastian Ginsberg, Rui Cardoso, Claudio Falcone, Mariann Stensaas, Wüthrich Pierre Jean Théo |
Palabras Clave | Estaciones Metro Valparaíso, MERVAL, Seccionales |
Carreras Relacionadas | Arquitectura |
Estudiantes
“Habitabilidad e(n) infraestructura urbana” [1° trimestre 2017]
Fragmento, presentación al curso
Las vías y caminos forman parte de la definición básica de infraestructura urbana, determinantes para la ciudad. En cualquiera de sus categorías, son un fiel reflejo de la infraestructura urbana que tiene como función unir un punto de origen con uno de destino; sin embargo al mejorar su contexto se han hecho evaluaciones erradas, como por ejemplo priorizar metros cuadrados, sin considerar en profundidad el concepto de holgura, es decir, la cualidad y/o la posibilidad de tener opciones.
Así mismo, ha sido errado comprender al espacio público en relación a un total de metros cuadrados. El arquitecto Mark Wigley realiza una distinción aclaradora en este sentido: “Espacio público no es una cosa sino una acción, lo público no tendría que ver con plazas, parques o calles, sino tal vez, tendría que ver con una cierta hospitalidad”.
Lo dicho por Wigley, se asemeja a lo que tuvo presente el arquitecto-urbanista, de nuestra escuela, German Bannen, en su original plan de renovación de la comuna de Providencia en Santiago, que pasaba de una zona residencial a un sub-centro comercial, quien da una clave al respecto: “cuando he tratado de que un espacio sea muy público, la solución ha sido que el espacio tenga características muy privadas”, en el sentido de apelar a un sentimiento de apropiación.
Como arquitecto ante los diversos anuncios de inversiones en una importante infraestructura urbana de la Región de Valparaíso como lo es el metrotren, sumado a nuevas extensiones del servicio, vías, mayor frecuencia, mejores instalaciones. Se puede decir que más metros cuadrados no significa necesariamente más y mejores espacios para las personas. El metrotren Valparaíso tiene la oportunidad de contribuir en la calidad de vida porque podría dar señales de hospitalidad y apropiación en sectores que han estado segregados espacialmente, al asumir el eje trasversal de la línea que constituye el paso del anden a la ciudad, aportando en la generación de subcentralidades.
David Luza, 2017
Descripción de estaciones y personas involucradas
El trabajo durante la etapa fue divido de manera que las cuatro estaciones con características propias (descritas a continuación) fueran tratadas y estudiadas por los participantes del taller de manera equitativa.
- Estación portales
- Estación Quilpué
- Estación Villa Alemana
- Estación Peñablanca