Sistema Estructural Hercules

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Sistema de Dirección

Planos

Manubrio

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  Manillar

• Plano puño.jpg

  Puño

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  Portafarol

Potencia

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  Potencia

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  Perno

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  Arandela

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  Pera

Juego de Dirección Superior

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  Contratuerca

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  Anillo Superior

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  Bola de Rodamiento

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  Anillo Inferior

• 

  Ensamble Rodamiento Superior

INFORMACIÓN

MANILLAR

El manillar es el mecanismo de manejo de la bicicleta. Se conecta a través de la potencia a la horquilla, permitiendo al ciclista manejar y balancear la bicicleta girando la rueda delantera. A menudo componentes tales como la palanca de freno y de cambio son añadidas al manubrio además de muchos otros accesorios como luces o ciclocomputadores, campanas, etc. Soporta gran parte del peso del cuerpo (casi tanta como el sillín) y de su colocación respecto a éste dependerá la comodidad del usuario. También afectará a la eficacia del pedaleo ya que una instalación errónea le desviará de una posición ideal. Existe una gran variedad de formas y configuraciones de manillares. Elegir, reemplazar o ajustar el manillar permite al ciclista hacer cambios significativos a la manera de manejo de la bicicleta La anchura del manillar (oscila entre los 50 y los 60 cm., por norma general, aunque los de descenso pueden sobrepasar los 70 cm.) dependerá de las características físicas del ciclista: debe ser al menos tan ancho como la anchura de sus hombros, para permitirle respirar sin dificultad incluso en las situaciones más comprometidas, teniendo en cuenta que una anchura excesiva le hará perder eficiencia al tener que trabajar los brazos en dos direcciones (hacia los lados y hacia delante-atrás)

Algunos tipos de manillares

Manillares de Montaña

Existen 2 tipos de manillares de montaña. Los manillares planos, que son principalmente una tubería recta de aluminio a veces con un abultamiento en la zona central donde agarra la potencia y los de “doble altura” que están curvados hacia arriba dejando las manos cerca del cuerpo y permitiendo así llevar una posición más erguida.

Los puños están alineados paralelos al suelo y perpendiculares al eje principal de la bicicleta. Los manubrios planos son generalmente más anchos que los de paseo o de carretera con el propósito de permitir conducir la bicicleta con seguridad en terrenos difíciles. Estos manillares permiten reacciones más rápidas de los movimientos de la rueda sobre el terreno o de nuestras manos sobre el propio sistema de dirección.

Manillar de Carretera

Manillares de bicicletas de carretera. Tienen forma de “C” Son populares en bicicletas de carretera y en bicicletas de turismo debido a la posición aerodinámica y a la gran variedad de posiciones de manos que ofrece. Con este manillar los ciclistas pueden colocar sus manos en la parte superior del manillar adoptando una postura erguida, o al final del manubrio por la parte inferior, para una postura más aerodinámica, cambiando el peso hacia el frente de la bicicleta Estos manillares tienden a se más angostos que los manillares planos siendo idealmente del mismo ancho que la espalda del usuario. Pueden variar en la curva de la “C”, siendo los tradicionales una curva continua, pero existen los “ergo” (de ergodinámico) o manillares anatómicos que incluyen secciones planas a lo largo de la curva

Caso Hercules: Manillar de Paseo

Los manillares de paseo lejos de una posición aerodinámica ofrecen una posición erguida y una conducción relajada. Es un modelo que privilegia la comodidad del ciclista.

Manillar de Cicloturismo o Mariposa

Ofrece un mayor número de posiciones de las manos al mismo tiempo que permiten pedalear erguido sobre la bicicleta gracias a su forma de 8. Hay dos tipos de manillares dependiendo de dónde se agarre a la potencia. Los manillares “hacia adelante” se acoplan a la potencia por la parte más cercana del 8 al ciclista, con lo que el manillar tiende a colocarse “por delante” de la potencia. Así la posición neutra será similar a la de un manillar de montaña y el resto de posiciones serán “más extendidas”. Por otro lado los manillares “hacia atrás” se fijan a la potencia por la parte más alejada al ciclista, con lo que la posición neutra está más cercana al sillín, con lo que podemos ir más erguidos sobre la bicicleta.

POTENCIA

La potencia es el elemento que une el manillar a la horquilla. Además de proveer la conexión adecuada entre el manillar y el tubo de dirección de la horquilla, la longitud y posición de la potencia permiten una mayor variación en el ajuste de la bicicleta otorgando algunas ventajas mecánicas al girar la horquilla y ayuda a la posición del manillar con respecto a la rueda delantera estabilizando el manejo de la bicicleta

Tipos de Potencia

Existen dos tipos, los que emplean una unión sin rosca mediante abrazaderas y las que emplean una unión con rosca, denominadas potencias de cuña (más antiguas). La utilización de uno u otro tipo depende del tipo de horquilla y del propio juego de dirección instalados, ya que hay sistemas sin rosca o ahead y con rosca

Potencia Sin Rosca

Por lo general este tipo de potencia son tubos rectos con abrazaderas unidas al tubo de dirección de la horquilla y al manillar. En vez de estar insertada en el tubo de dirección esta clase de potencia se encuentra sujeta por el exterior del tubo de dirección por un juego de pernos atornillándose contra la rosca interior de una pieza denominada araña y que se sitúa a su vez apenas a un centímetro del borde de la horquilla Su diseño modular hace que sea fácil su compatibilidad con dadas combinaciones de manillares y horquillas. Su altura puede ser ajustada añadiendo o removiendo espaciadores del conjunto de dirección Una potencia sin rosca requiere de un juego de dirección “ahead” (sin rosca)