Diferencia entre revisiones de «Proyecto reformulación Ruta F30 E»

De Casiopea
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b. '''Fundamento/Discurso'''
b. '''Fundamento/Discurso'''


[[Archivo:CROQUIS PAZ01.jpg|thumb|600px|none|La altura otorga la gobernabilidad del ojo sobre el espacio total, abarcando dimensiones lejanas como el mar, medias como la localidad y cercanas como la propia via. Observar transversal que permite la contemplacion espacial.]]
[[Archivo:CROQUIS PAZ01.jpg|thumb|600px|none|Santa Adela. La altura otorga la gobernabilidad del ojo sobre el espacio total, abarcando dimensiones lejanas como el mar, medias como la localidad y cercanas como la propia via. Observar transversal que permite la contemplacion espacial.]]




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[[Archivo:CROQUIS PAZO2.jpg|thumb|600px|none|Lo ajustado de sus bordes impide una detención segura y controlada para acceder a sus bordes residenciales y comerciales, la justeza del espacio en su máxima expresión.]]
[[Archivo:CROQUIS PAZO2.jpg|thumb|600px|none|Santa Adela.Lo ajustado de sus bordes impide una detención segura y controlada para acceder a sus bordes residenciales y comerciales, la justeza del espacio en su máxima expresión.]]





Revisión del 12:11 27 may 2011


TítuloProyecto diseño camino troncal menor
Tipo de ProyectoProyecto de Taller
Palabras Claveelemento urbano - PREMVAL - troncal menor - ruta F30 E
Período2011-2011
AsignaturaTaller Arquitectónico 9ª Etapa,
Del Curso5º ARQ 2011,
CarrerasArquitectura
Alumno(s)María Paz Poblete
ProfesorDavid Luza, David Jolly, David Díaz, Álvaro Mercado

REFORMULACIÓN RUTA F30 E

INTRODUCCIÓN

El rol del arquitecto en la proyección de un elemento urbano


a. ESTUDIO PROYECTO ARQUITECTONICO DE RUTA

Troncal Menor para el Satélite Borde Costero Quintero Puchuncaví

b. EXISTENCIAS EN EL CASO

Camino actual y sus áreas tributarias

    1. Observaciones
    2. Existencias
    3. Dimensiones a futuro /PREMVAL extensión urbana
    4. Elemento Urbano: Troncal Menor
    5. Realidad del camino como elemento urbano / troncal menor

C. PROPOSICION DEL TRAMO

TRAMO SANTA ADELA - SANTA JULIA > LARGOR INMERSO

1 / a.Características y Existencias del tramo

LO EXISTENTE/ De acuerdo con lo existente en la Ruta F30 E se elige un tramo que comprende su límite sur en la "Posada el Parque", contiguo a Santa Adela, y su límite norte en el Puente Santa Julia, abarcando una distancia de 6,5 km aprox.

IMAGEN6.5.jpg

Sectores de residencia que se ubican en este tramo son:

  • Localidad rural de Santa Julia
  • Caserio al costado de la ruta
  • Condominio Campo Mar 2
  • Condominio Lomas de Matangua Norte
  • Condominio Lomas de Mantagua Sur
  • Condominio Mantagua
  • Localidad rural de Santa Adela
  • Condominio Santa Adela

<ii> Los servicios en torno a la via son:

  • Frutería y verdulería frente a Santa Julia
  • Canchas Colegio Mackay
  • Minimarket Nº2 Santa Adela.
  • Ferreteria,y distribuidora de licores Santa Adela-
  • Restaurant y Parque recreacional "Posada el Parque"
  • Hotel Sol y Mar

<iii> Cruces con caminos interiores son:

  • Cruce Fundo QuinterO Bajo
  • Cruce camino Dumuño


<iv> Espacio naturales notables son:

  • Estero de Santa Julia
  • La Vega Santa Julia
  • Humedal Mantagua
  • Campo Dunar
  • Borde Costero (playa)


b. Fundamento/Discurso

Santa Adela. La altura otorga la gobernabilidad del ojo sobre el espacio total, abarcando dimensiones lejanas como el mar, medias como la localidad y cercanas como la propia via. Observar transversal que permite la contemplacion espacial.


La ciudad adyacente/ El espacio contiguo a la ruta F30 E queda segregado al ritmo de ésta, la ciudad adyacente queda ajena de un modo de habitar según un ritmo. Esta carencia permite la reformulación de la vía y el desafío de integrar al peatón y pasajero. Se destacan 3 actos según la observación, cuyo espacio convergente es el BORDE.

(1)RECREACION Se entiende por recreación a aquella expresión física corporal que permite la distención, el relajo y el ocio en un medio armónicamente agradable. La recreación está ligado al juego como una expresión espontanea, que presenta distintos ritmos y momentos en su proceso. De alguna manera la constitución del borde de la vía abstrae el exterior lo que genera ser habitada según ritmos adyacentes y continuos que traen rasgos de la extensión.

(2) DISTENCION Se entiende por detención a aquel acto voluntario que permite al cuerpo ser recibido o cobijado en la extensión, ya sea por un cambio de ritmo o ruptura (quiebre) espacial, lo que genera un encuentro con el otro. Se identifican 3 espacios que generan la distención: i) en torno a la dispersión del peatón y ciclista. ii) en torno a la transacción, permite el encuentro para lo cual se genera un desvío especial de la ruta, El comercio abastece a las localidades vecinas y potencia los flujos vecinales en el sector. iii) en torno a la espera/ Los paraderos de autobuses se consideran como elemento constitutivo de la ciudad adyacente, ya que la consolidación de estos lugares de paso permite la conectividad con las localidades aledañas

(3) CONTINUIDAD PANOPTICA A lo largo de todo el trayecto se considera un factor principal de continuidad armónica e higiénica de la vía, se incorpora el peatón a la ruta y se erradica la circulación de camiones, los cuales circularan por otra ruta. Transversalmente se constituyen 3 ritmos contenidos: - sentarse - caminar - circular en bicicleta.


Santa Adela.Lo ajustado de sus bordes impide una detención segura y controlada para acceder a sus bordes residenciales y comerciales, la justeza del espacio en su máxima expresión.




2 / a.Proposición a la estructura vial del tramo / programa


A modo general se propone una reformulación del diseño de la ruta actual F30 E transformandola en vía Troncal Menor. Se diseña un un camino de 4 pistas, dos en dirección norte a Quintero y 2 en dirección sur a Con Con. Posee espacios para circulación peatonal como veredas y ciclopistas (uso recreacional). Se proponen 3 grandes espacios de detención, en Santa Julia, frente al Hotel Sol y Mar y Santa Adela, donde hay espacios de detencion vehicular, estacionamientos, comercio asociado, paraderos de buses y cruce peatonal a través de pasarelas.


b.Forma

d. PROPOSICION MOBILIARIO VIAL

1/ Observaciones/ Fundamento


El traspaso diagonal/ El traspaso diagonal del peatón en Santa Adela es el modo en que se cruza la vía, dado por la consolidación del villorrio en ambas laderas contiguas al camino. Este traspaso es desde el papradero oriente al sector de servicios en el poniente , donde se ubica una ferretería , distribuidora de licores y minimarket y también de paradero a paradero, este traspaso siempre es en forma diagonal girando la cabeza, con un pie ligero expectante del flujo vehicular, se atraviesa en lo acotado de la visibilidad, por encontrarse en un tramo “entre curvas” . La vía actual carece de factores de seguridad, continuamente se registran accidentes de atropello a peatones, lo cual abre una interrogante respecto a implementar elementos que propicien un cruce seguro. Para lo cual se propone un cruce a una altura diferente a la de la vía vehicular . Se diseña una pasarela que conecta no solo los dos lados de la localidad, sino que incorpora y unifica espacios de espera , paraderos y servicios como la ferreteria, distribuidora de licores y minimarket.

Panóptico. Observar vestal . Se propone un modo de observar integramente o tener una visión de la totalidad de la ruta (espacio habitable), la localidad (espacio intermedio) y el espacio de lejanía dado por el humedal Mantagua, las dunas y el mar en su lejanía.

El panóptico como un modo de ver íntegramente el total que rodea a quien observa adquiere forma a través del levantamiento de una pasarela, que no solo sirva para “pasar”, sino que dé cabida al permanecer en contemplación de los diversos espacios, lejano, medio y habitable. Se quiere potenciar el cruce diagonal, que además conecta paraderos y servicios. El diseño de la pasarela incluye elementos que generen una detención, brindar la posibilidad de sentarse en su borde, lo cual da un carácter de pasarela mirador que amplía su uso, también se ensancha su parte central, donde ocurre la convergencia. Se construyen un centro, el cual no tiene la localidad. La contemplación a través de lo traslucido, dado por una “barrera física” transparente como algún tipo de “vidrio plástico o acrílico” que permita mantener esta condición de transparencia de su borde costero divisable a la lejanía.

ACTO / traspaso convergente


2/ De lo singular y la producción (debate)





3/ Proposición de forma


¿Qué es aquello que le trae de nuevo o le regala la arquitectura a la carretera?

La pasarela como elemento urbano otorga:

  • Una altura al observador.
  • Un ritmo pausado.
  • Seguridad al cruce peatonal.
  • La posibilidad de contemplar el todo, pasando por los 3 espacios nombrados anteriormente (lejano - medio y habitable).
  • Un cruce distendido, que permita la detención, se diseñan asientos en su borde y centro.
  • Conectividad visual y física con el espacio circundante y ciudad adyacente.
  • La posibilidad de la transacción por medio del comercio ubicado en su borde.
  • Un modo de esperar (además de llegar y partir) la locomoción colectica, para lo cual se diseñan paraderos contiguo a los accesos de la pasarela.
  • Permite estacionar bicicletas en la parte inferior de su acceso, para que el ciclista pueda acceder a ella de manera fluída.


FORMA / pabellón emergente