Proposición Estación Quilpué Sebastián Gallardo
| Título | Proyecto Estación Intermodal Quilpué |
|---|---|
| Asignatura | Taller Arquitectónico 10ª Etapa |
| Del Curso | 5º ARQ 2015 |
| Carreras | Arquitectura |
| Alumno(s) | Sebastián Gallardo |
Archivo:Ubicacionmervalquilpue.jpg
Estación intermodal
Caso Arquitectónico
La estación de Quilpué se encuentra junto a la plaza de armas de la ciudad en la calle Irarrázabal, a su vez por el otro costado se encuentra el camino que conecta la ciudad con el zoológico de la ciudad y el fundo el Carmen el cual es de uso público permitido.
La estación presenta una estructura Lineal en sus andenes y estructura general, la cual se ve atravesada por una mesanina que se encuentra soterrada que contiene las boleterías y torniquetes respectivos, por ende conecta ésta última con las escaleras de acceso a los andenes en ambas direcciones. Los cierres de las mismas están dados por por los accesos al patio inferior por rejas que se despliegan durante la noche.
Programa Tentativo
Programa Estación de Ferrocarriles Andenes, circulaciones y espera:
• Andén tren regional doble (75 m.): 700 m2 , Salidas independientes por ambos extremos del andén.
• Andén tren larga distancia (150 m.) 650 m2.
• Mesanina de espera y circulación ascendente 600 m2.
SUBTOTAL 1.850 m2.
Administración y servicios operacionales:
• Oficina Jefe de Estación y baño 20 m2.
• Sala personal y baños (2) 30 m2.
• Bodega de Aseo y almacenamiento de basura 05 m2.
• Sala de máquinas (2° altura) 20 m2.
SUBTOTAL 75 m2.
Servicios al pasajero:
• Baños públicos hombres y mujeres (incluyen duchas) 80 m2.
• Café internet 30 m2.
• Centro de llamados 30 m2.
• Librería - revistas 30 m2.
• Almacén - cafetería 150 m2 + Boletería (3) y baño 25 m2.
• Informaciones EFE / seguridad 10 m2.
SUBTOTAL 355 m2.
Acto y Conducencia
Emerger en traspaso lumínico de superficie.
de lo oído
El acto recogido del proyecto de Nicolás nos habla de la conformación de un recorrido que abre niveles subterráneos para ir traspasando el “límite” de la línea del tren, construyendo en su largo el acto de “emerger en traspaso lumínico” en un ir con una mirada de “superficie”, enfrentado a dos luces, una sobre y otra bajo; también de un ritmo de despliegue de este traspaso luminoso, que va abriendo los recintos de permanencia, los que construyen una relación entre las distintas lineas de flujos, las cuales construyen a su vez una relación visual de velocidades.
Se entiende por el acto expuesto , una relación que se da directamente al momento de salir de la estación , un traspaso gradual que se sostiene en el cambio de luces, dado espcíficamente por el momento que se habita en lo más interior de la misma y los desplazamientos hacia su exterior, que están siempre de la mano del ascender; pareciera habitarse la estación en dos momentos muy marcados que tienen que ver con una luz , refugiado en una luz tenue interior y una luz plena al momento de salir de la estación, lo que vendría siendo el “emerger”, el vínculo entre ambos momentos se sostiene en la pendiente regalada por el pasar bajo las vías que a su vez controla la gradualidad del cambio; a partir de esto , se relaciona el ocupamiento, los flujos, forma y programa de la estación misma.
Observaciones conducentes
El proyecto se encuentra con su forma a partir de dos observaciones conducentes, una que viene a regalarle una luz al proyecto, y otra que abre la disposición de los flujos.
Archivo:Croquis 1nicolasescobar.jpg Archivo:Croquis 2 nicolasescobar.jpg
A) “El flujo de la luz a través de la trama luminosa del cielo, va imprimiendo sobre el habitar, el ciclo del día”: a partir de esta observación, el proyecto despliega en todos sus cielos una trama que compone en el interior los ciclos del día, proyectando una luz construida que se imprime sobre los muros y las losas que componen los recintos.
B) Componer el flujo a través de un despliegue de la forma que sitúa al habitante en una luz de superficie : superficie entendida como dimensión espacial en la que se relacionan dos luces distintas, por un lado la extensión, el cielo con sus flujos, las cimas de los cerros, y por otro lado, la luz propia del interior del proyecto.
Ascender en traspaso lumínico.
lo nuevo
Al trabajar con el emerger y los traspasos de luces , se denota lo que esto conlleva, preguntarse ¿ cómo es este emerger, este traspaso? se observa que es en lo distendido, con la longitud y con una temporalidad holgada que nos regala el recorrido.
Desde el centro de la mesanina, luego de la llegada del andén, se produce el ascender en traspaso lumínico, lleva a este recorrido con una distancia aparente, la que se ve incrementada con la diagonal.
Proposición constructiva
A) Reconocer la espera condicionada por la dirección que lleva el tren y generar un espacio que de cabida a los usuarios que lo utilizan, la espera se conforma con el otro, el desconocido pero a la vez con la holgura que precisa el desconocimiento.
B) Tomar la diagonal como el recorrido que nos lleva de manera más pausada a descender y ascender en al estación, creando un flujo que celebra el recorrido, a su vez tomar esta diagonal como eje ordenador de la estructura de la obra en su totalidad; Eje secundario y expedito siempre sigue siendo la mesanina preexistente.
Archivo:Croquis 1 sgallardo.jpgArchivo:Croquis 2 sgallardo.jpg
El aparecer junto con la luz
En la estación el aparecer es con la luz, el quiebre en el acceso o salida genera un giro en la vista que se acompaña con la luz exterior que se filtra de golpe al interior de la estación; este cambio brusco se da con un recorrido más bien breve que tiene que ver con la funcionalidad de la estación que es con lo expedito, la velocidad y la luminosidad del recorrido determina lo distendido del aparecer de la ciudad.
La direccionalidad condiciona la espera.
La espera se configura en el borde de la dirección del viaje del andén , donde la mayor cantidad de gente se sube al primer vagón, por lo que el andén se vuelve estrecho y la gente pareciera esperar con la presencia del otro, el desconocido que le afirma que está en el lugar correcto de espera.
Generación de la Obra.
Circulación en Trama.
La circulación esta dada por ambas formas de recorrer la estación , la diagonal que atraviesa la estación se ve atravesada por el quiebre transversal de la mesanina ; a su vez ésta misma con dos recorridos posibles por lado dando cuatro posibilidades en trama del recorrido. Linealidad del recorrido en quiebre, inscrito en la trama ordenadora de los ejes de la obra.
Del lugar.
Un polígono de terreno que abarca aproximadamente 5400 metros cuadrados, de los cuales el casi el 25% se encuentra en el lado sur que colinda directamente con el centro de la ciudad y se encuentra al mismo nivel; el lado norte presenta un desnivel de -1.5 metros y se enmarca con la calle Enrique Costa con la cual colinda.
Estructura de la Obra.
La estructura esta dada por una base y muros de hormigón armado, los techos se sostienen por vigas metálicas tipo “v” que vienen desde las losas, la unión entre ambas estructuras, hormigón y techumbre, esta dada principalmente por las fenestraciones que dan paso a la luz.
Vacío Interior Celular.
La circulación esta dada por ambas formas de recorrer la estación , la diagonal que atraviesa la estación se ve atravesada por el quiebre transversal de la mesanina ; a su vez ésta misma con dos recorridos posibles por lado dando cuatro posibilidades en trama del recorrido. Linealidad del recorrido en quiebre, inscrito en la trama ordenadora de los ejes de la obra.
La envolvente.
El edificio se cierra en su mayoría por si mismo, los muros estructurales como los límites longitudinales de la obra y la parte inferior en la mesanina queda abierto para el paso del habitante junto con las circulaciones más expeditas (escaleras) , así las rampas y la parte de boletería junto con los torniquetes, generan un límite y un cierre para el acceso de los andenes de la estación.
Croquis de la obra habitada
- Croquisobra1merval.jpg
Situación de andén.
- Croquis3merval.jpeg
Conexión con la calle.
- Croquis2merval.jpg
Relación Intermodal.
Planimetrías
- Mesaninamerval1.jpg
Planta mesanina. 1:250
- Calleplanimetriamerval2.jpg
Planta nivel calle. 1:250
- Techosmerval3.jpg
Planta techumbre 1:250
- Cortesmerval4.jpg
Cortes. 1:100 1:200
Propuesta en maquetas
- Emplazamientomervalsg.jpg
Maqueta Estación 1:250
- Maquetaaccesomerval.jpg
Maqueta fragmento 1- Situación de acceso sur 1:50
- Maquetaestructuramerval.jpg
Maqueta fragmento 2 - estructura 1:25
