Proposición Estación Quilpué Javiera Ramirez
| Título | Proyecto Estación Intermodal Quilpué |
|---|---|
| Asignatura | Taller Arquitectónico 10ª Etapa |
| Del Curso | 5º ARQ 2015 |
| Alumno(s) | Javiera Ramírez |
Estación Intermodal
Caso Arquitectonico
El proyecto de la intermodal para la ciudad de Quilpué es una estación de superficie emplazada donde actualmente se encuentra la estacion de Merval, en el centro de esta ciudad entre las calles Condell Sur y Enrique Costa, posicionandose frente a la plaza cívica.
El predio se caracteriza como el vínculo entre dos barrios, al norte con una situacion residencial -ciudad dormitorio- y al s
La estación respeta las normas para garantizar la accesibilidad universal, y promueve espacios de recreación en conjunto al programa ligado directamente con la optima funcionalidad del la estación en sí en su objetivo de insertar y fortalecer los servicios que la comuna presenta.ur con el centro cívico de donde actualmente converge el mayor flujo de usuarios del servicio.
Programa Tentativo
En la estación existe un exterior -la ciudad-, un espacio principal o mesanina, un andén y un vehículo -el tren-.
Dentro de estos 4 espacios reconocemos recintos de acceso público y otros de acceso restringido, como también recintos de concesión y explotación comercial.
Dimensiones y Requisitos mínimos
Mesanina o Hall
- Evita flujos, interferencias y obstaculos que irrumpan la movilidad.
- Suelo horizontal y sin gradas o peldaños.
- Una boletería por mesanina
Accesos
- Un torniquete por cada 100 pasajeros entrando y saliendo en los 5 minutas punto, mín. 3 torniquetes. Salidas de emergencia.
Cierre de andenes
- Materiales y soluciones no opacas, para establecer una relación visual directa entre los andenes y
el exterior de la estación.
Andenes
- Ancho minimo de 3 m
- Largo: 105m
- Pavimento: Asfalto
Marquesinas y refugios en el andén Para protefer del sol y de la lluvia, acogiendo al usuario en el momento de la espera y transbordo. Red subterránea de evacuación de aguas.
Circulaciones Ancho mín de 3m
Estación Sur
•Mesanina 128 m2 •Boletería 16 m2 •Andén 389.5 m2 •Local Comercial 21.8 m2
Estación Norte
•Mesanina 495.6 m2 •Boletería 25 m2 •Oficina del Jefe de estación 16.5 m2 •Comedor para el personal 33.8 m2 •Camarines para el personal 65.5 m2 •Sala de Aseo 18.5 m2 •Sala de Maquinas 22.6 m2 •Baños Públicos 65 m2 •Locales Comerciales 31.5 m2 c/u •Zona Intermodal 800 m2 •Estacionamiento de autos 625.9 m2 •Estacionamiento de bicicletas •Circulaciones •Sobre nivel del tren •Bajo nivel- Circulación
Fundamento Oido
Sobre el Proyecto de Pablo Robles La estación establece una frontera entre lo comercial y residencial, desde donde se ve a momentos partes de ambas situaciones gracias a transparencias logradas en el actual edificio.
La presencia y paso por la estación deja guiños y fragmentos de lo que acontece a su alrededor en diferentes momentos del uso del servicio de la estación, ya sea en accesos y salidas. Se esta permeable hacia el exterior, pero a la vez cobijado en el interior.
Se busca acoger diferentes momentos (espera, llegada, traspaso, permanencia, comercio, etc) en esta “frontera” que es la estación en sí (un entre de lo residencial y el desarrollo cívico de la ciudad), gracias al trabajo de la luz a traves de diferentes grados de traslucidez.
Se proponen umbrales caracterizados por diferentes intensidades de luz como conexión entre la estación y el estar prolongado, dando paso a una área de extensión que recibe la espera
Se continúa el trabajo con una generación de circulación lineal paralela al andén que integra espacios de extensión que complementen los servicios
que la ciudad otorga (restaurantes, panaderias, comercio)
Incremento de la Observación
El dialogo entre la ciudad y la estación aparece como una frontera, donde desde la multidireccionalidad de un barrio se pasa a ejes enmarcados y delimitados donde el exterior llega en los pestañeos que el habitante ejecuta hacia afuera, saliendo de su al uso del servicio ferroviario.
En el viaje se van produciendo constantes cambios de escala, de relacion con el entorno, donde se pasa de estar frente a horizontales amplias, como la realidad del andén a ,rapidamente, encontrarse en la máxima proximidad dentro del vagón
Se da lugar a un vínculo contínuo dentro de la ciudad, donde el atravesar es parte del paseo, ganando una altura que no existía previamente y que permite detenciones y contemplaciones que acompañan la acción del abordar.
En la espera del tren el cuerpo encuentra la comodidad y holgura antes de entrar al vagón.
