Diferencia entre revisiones de «Proposición Estación Quilpué Javiera Ramirez»

De Casiopea
Línea 157: Línea 157:
Archivo:Maqueta_fragmento_final_2.jpg
Archivo:Maqueta_fragmento_final_2.jpg
Archivo:Maqueta_fragmento_final_1.jpg
Archivo:Maqueta_fragmento_final_1.jpg
Archivo:Maqueta_total_1.jpg
Archivo:Maqueta_del_total_1.jpg
Archivo:Maqueta_total_2.jpg
Archivo:Maqueta_del_total_2.jpg
</gallery>
</gallery>

Revisión del 15:56 3 dic 2015




TítuloProyecto Estación Intermodal Quilpué
AsignaturaTaller Arquitectónico 10ª Etapa
Del Curso5º ARQ 2015
Alumno(s)Javiera Ramírez


Estación Intermodal

Caso Arquitectonico

El proyecto de la intermodal para la ciudad de Quilpué es una estación de superficie emplazada donde actualmente se encuentra la estacion de Merval, en el centro de esta ciudad entre las calles Condell Sur y Enrique Costa, posicionandose frente a la plaza cívica.

El predio se caracteriza como el vínculo entre dos barrios, al norte con una situacion residencial -ciudad dormitorio- y al s

La estación respeta las normas para garantizar la accesibilidad universal, y promueve espacios de recreación en conjunto al programa ligado directamente con la optima funcionalidad del la estación en sí en su objetivo de insertar y fortalecer los servicios que la comuna presenta.ur con el centro cívico de donde actualmente converge el mayor flujo de usuarios del servicio.

Programa Tentativo

En la estación existe un exterior -la ciudad-, un espacio principal o mesanina, un andén y un vehículo -el tren-.

Dentro de estos 4 espacios reconocemos recintos de acceso público y otros de acceso restringido, como también recintos de concesión y explotación comercial.

Dimensiones y Requisitos mínimos

Mesanina o Hall

  • Evita flujos, interferencias y obstaculos que irrumpan la movilidad.
  • Suelo horizontal y sin gradas o peldaños.
  • Una boletería por mesanina

Accesos

  • Un torniquete por cada 100 pasajeros entrando y saliendo en los 5 minutas punto, mín. 3 torniquetes. Salidas de emergencia.

Cierre de andenes

  • Materiales y soluciones no opacas, para establecer una relación visual directa entre los andenes y

el exterior de la estación.

Andenes

  • Ancho minimo de 3 m
  • Largo: 105m
  • Pavimento: Asfalto

Marquesinas y refugios en el andén Para protefer del sol y de la lluvia, acogiendo al usuario en el momento de la espera y transbordo. Red subterránea de evacuación de aguas.

Circulaciones Ancho mín de 3m

Estación Sur

•Mesanina 128 m2 •Boletería 16 m2 •Andén 389.5 m2 •Local Comercial 21.8 m2

Estación Norte

•Mesanina 495.6 m2 •Boletería 25 m2 •Oficina del Jefe de estación 16.5 m2 •Comedor para el personal 33.8 m2 •Camarines para el personal 65.5 m2 •Sala de Aseo 18.5 m2 •Sala de Maquinas 22.6 m2 •Baños Públicos 65 m2 •Locales Comerciales 31.5 m2 c/u •Zona Intermodal 800 m2 •Estacionamiento de autos 625.9 m2 •Estacionamiento de bicicletas •Circulaciones •Sobre nivel del tren •Bajo nivel- Circulación

Fundamento Oido

Sobre el Proyecto de Pablo Robles La estación establece una frontera entre lo comercial y residencial, desde donde se ve a momentos partes de ambas situaciones gracias a transparencias logradas en el actual edificio.

La presencia y paso por la estación deja guiños y fragmentos de lo que acontece a su alrededor en diferentes momentos del uso del servicio de la estación, ya sea en accesos y salidas. Se esta permeable hacia el exterior, pero a la vez cobijado en el interior.

Se busca acoger diferentes momentos (espera, llegada, traspaso, permanencia, comercio, etc) en esta “frontera” que es la estación en sí (un entre de lo residencial y el desarrollo cívico de la ciudad), gracias al trabajo de la luz a traves de diferentes grados de traslucidez.

Se proponen umbrales caracterizados por diferentes intensidades de luz como conexión entre la estación y el estar prolongado, dando paso a una área de extensión que recibe la espera

Se continúa el trabajo con una generación de circulación lineal paralela al andén que integra espacios de extensión que complementen los servicios que la ciudad otorga (restaurantes, panaderias, comercio)

Incremento de la Observación

El dialogo entre la ciudad y la estación aparece como una frontera, donde desde la multidireccionalidad de un barrio se pasa a ejes enmarcados y delimitados donde el exterior llega en los pestañeos que el habitante ejecuta hacia afuera, saliendo de su al uso del servicio ferroviario.

En el viaje se van produciendo constantes cambios de escala, de relacion con el entorno, donde se pasa de estar frente a horizontales amplias, como la realidad del andén a ,rapidamente, encontrarse en la máxima proximidad dentro del vagón

Se da lugar a un vínculo contínuo dentro de la ciudad, donde el atravesar es parte del paseo, ganando una altura que no existía previamente y que permite detenciones y contemplaciones que acompañan la acción del abordar.

En la espera del tren el cuerpo encuentra la comodidad y holgura antes de entrar al vagón.

Las 5 dimensiones de la generación

Circulaciones

Lineales y de forma de órbita.

a. Circulación dentro de las estaciones Tanto el lado norte como el sur poseen circulaciones lineales, donde los servicios tienen fácil acceso y se ubican circundantes al hall principal.

b. Circulación entre estaciones /Norte-sur El boulevard elevado conecta las estaciones primero en un tramo lineal y luego en sentido de órbita al rededor de un vacío que vincula el acceso, circulación, restauro y zona del personal en la parte norte.

Lugar

El sitio de la estación geograficamente está relacionado directamente con la ciudad – centro. La línea del tren, pasa a nivel de calle, lo que deja en una situación de “dos sectores” a Quilpué. Por el lado norte de la estación se encuentra un sector residencial, donde se encuentra un barrio tranquilo, exento de grandes servicios, más que almacenes de barrio de abastecimientos básicos. Por el lado sur, está el centro de Quilpué, con ejes de cuadras marcadas por el comercio, el cual se detiene en expansión por la aparición de la vertical y el cerro que comienza a ascender (comienzan los barrios).

Vacío Interior -Volúmen-

El volumen de la estación en su totalidad es celular, compuesto de tres cuerpos principales interactuan a través de difenrecias de altura para lograr el conjunto.

La estación Sur, si se mira aisladamente es un volumen simple de paralelepipedo alargado el cual es conquistado en su parte superior por una rampa pública que crea un interior con techumbre inclinada y fraccionada, y un suelo contínuo. Este paralepipedo se encuentraparalelo al eje del tren en su lado más alargado, dejando que el atravesar de este, en el acceso a la zona paga, sea expedito.

En la estación Norte encontramos una situación similar a la volumetría anteriormente descrita, pero no igual. Un cuerpo sigue la direccióndel eje ferroviario mientras que la bajada de la rampa boulevard crea una esquina elevada en torno a un vacío vinculante dentro de la estación misma.

Envolvente

La fachada o cerramientos de la estación es continua, pensadas en un sistema de muro cortina de perfilería vista de aluminio. Cada pieza de vidrio tiene una dimensión de 1m de ancho x 1,5m de altura. La zona de accesos cuenta con puertas corrediza retractil de vidrio de 4 láminas que se anclan entre pilares. A esto se le refuerzan pilares de acero que sostienen la techumbre y cubren la elevación en doble altura.

Estructura

La primera planta se sostiene de pilares rectangulares de hormigón armado con de sección de 0.4m x .08m, además de muros estructurales de hormigón. La rampa boulevard es también de hormigón, con una inclinación del 8% y descansos de 1.6m.

Obra Habitada

Planimetría

Maquetas