Diferencia entre revisiones de «Proposición Estación Peñablanca Macarena Molina»
Línea 12: | Línea 12: | ||
Peñablanca, ubicado hacia el interior de Viña del Mar y cercanías de Limache. La estación se emplaza en un sector de poca actividad pública, presentándose de manera expuesta, no soterrada, dejando así a la ciudad en una condición de “dos sectores” subdivididos por esta línea férrea que cruza (lado norte-sur). | |||
Comprendiendo que la ciudad se desarrolla desde el alero de la conectividad y continuidad, se propone una vía subterránea para el cruce inclusivo de todo tipo de habitante. Este cruce se hace cargo de la diferencia de cota entre calle Sargento Aldea (norte) y Baquedano (sur) , donde esta última, además, posee también un desnivel en sí misma, dando lugar y posibilidad a un doble acceso desde ella. Uno a nivel de andén, desde un acceso-plaza que nace desde la calle y otro que va descendiendo hacia el subterráneo existente. | |||
>>reconocimiento geográfico, recorrido contínuo | |||
La estación intermodal como lugar de encuentro y espera, donde lo inmodificable se hace presente desde su aparición como edificio/ construcción y como el estar en ella; | |||
3 momentos de habitar la estación: | |||
* avistar la estación >> reconocimiento del cuerpo y lugar desde la mirada | |||
* acceder (recorrido, compra boleto, recarga, servicios) | |||
>> reconocimiento del lugar / trayecto por cambios lumínicos | |||
* espera del metro >> el estar en el andén con el vaivén corporal de la espera / cortejo , o en quietud contemplativa | |||
====Programa Tentativo==== | ====Programa Tentativo==== |
Revisión del 15:23 8 dic 2015
Título | Proyecto Estación Intermodal Peñablanca |
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Asignatura | Taller Arquitectónico 10ª Etapa |
Del Curso | 5º ARQ 2015 |
Carreras | Arquitectura |
Alumno(s) | Macarena Molina |
Estación intermodal
Caso Arquitectónico
Peñablanca, ubicado hacia el interior de Viña del Mar y cercanías de Limache. La estación se emplaza en un sector de poca actividad pública, presentándose de manera expuesta, no soterrada, dejando así a la ciudad en una condición de “dos sectores” subdivididos por esta línea férrea que cruza (lado norte-sur).
Comprendiendo que la ciudad se desarrolla desde el alero de la conectividad y continuidad, se propone una vía subterránea para el cruce inclusivo de todo tipo de habitante. Este cruce se hace cargo de la diferencia de cota entre calle Sargento Aldea (norte) y Baquedano (sur) , donde esta última, además, posee también un desnivel en sí misma, dando lugar y posibilidad a un doble acceso desde ella. Uno a nivel de andén, desde un acceso-plaza que nace desde la calle y otro que va descendiendo hacia el subterráneo existente.
>>reconocimiento geográfico, recorrido contínuo
La estación intermodal como lugar de encuentro y espera, donde lo inmodificable se hace presente desde su aparición como edificio/ construcción y como el estar en ella;
3 momentos de habitar la estación:
* avistar la estación >> reconocimiento del cuerpo y lugar desde la mirada * acceder (recorrido, compra boleto, recarga, servicios)
>> reconocimiento del lugar / trayecto por cambios lumínicos
* espera del metro >> el estar en el andén con el vaivén corporal de la espera / cortejo , o en quietud contemplativa
Programa Tentativo
Acto y Conducencia
Reunión contenida en espera
de lo oído
Observaciones conducentes
Habitar contenido en traspaso lumínico
lo nuevo
Proposición constructiva
Generación de la Obra.
Circulación en Trama.
Del lugar.
Estructura de la Obra
Vacío Interior
La envolvente