Paseo-mirador en Apertura de lo lejano: Proyecto Elemento Urbano Ruta F-30E
| Título | Paseo-mirador en Apertura de lo lejano: Proyecto Elemento Urbano Ruta F-30E |
|---|---|
| Tipo de Proyecto | Proyecto de Taller |
| Palabras Clave | F30-e, campomar4, elemento urbano |
| Período | 2011-2011 |
| Asignatura | Taller Arquitectónico 9ª Etapa, |
| Del Curso | 5º ARQ 2011, |
| Carreras | Arquitectura |
| Alumno(s) | Federico Salzmann |
| Profesor | David Luza, David Jolly, David Díaz, Álvaro Mercado |
Proyectos
Elemento Urbano F30e, Cruce Campomar 4
El Rol del Arquitecto
Cual es la dimensión que le trae el arquitecto a un proyecto que esta condicionado por las matemáticas, físicas, estudios de flujos etc, en un marco en el que se esta bastante estrecho, en lo que respecta a las modificaciones con las que se pretende aportar a la proyección de un elemento urbano como es el troncal menor F-30e, el rol del arquitecto es el de entender las propiedades y los dones que posee el territorio que comprende la extensión alrededor de la vía. Pero de una forma en mas profunda que la que se puede hacer con un estudio de los "números" del territorio, el arquitecto debe tener una visión que incluya el ámbito de la extensión en su manera de habitar, y las particularidades que se pueden potenciar para dar cabida al habitante en el lugar, esto con el ímpetu de darle un recorrer a este camino, un don que no posee, la capacidad de ser habitado al convertirse en un elemento urbano.
La totalidad del tramo estudiado
La totalidad del recorrido de los 25 kilómetros que comprenden desde la rotonda de Con Con hasta el cruce de Puchuncaví, trata de tres Macro zonas que se pueden reconocer dependiendo de cómo se configuran en relación a las urbes que las rodean.
La primera Macro zona “A” en la zona norte del recorrido de los 25 kilómetros (el cruce nogales) hasta el cruce hacia Quintero, y sus características son la de una urbe que ya se encuentra constituida, consolidada, que es absolutamente independiente.
La segunda Macro zona comprende el tramos desde el cruce hacia quintero, hasta el cruce Domuño, en donde se encuentra el poblado de Mantagua, en esta zona se ven localidades en proceso de crecimiento, no dependen de alguna urbe, se concentran en sí mismas y no salen hacia la ruta de la F30e, se dan en el “interior”.
La ultima Macro zona, consta de las localidades que se encuentran más cerca de Con Con, estas tiene directa relación con dicha urbe, su comercio y la gente que habita en dicha zona, radican sus lazos a esta urbe.
Zona A:
Se presenta una urbe absolutamente independiente y desarrollada, esto debido a la creciente industria pesquera generada primero en Quintero, y con loa posterior inserción de las centrales termoeléctricas y de GNL de Ventanas, con el capital inevitablemente crece la urbe. Pero es la industria misma la que condiciona el entorno mermando la habitabilidad del sector, la zona aparece fragmentada por la industria, que aparece consumiendo la extensión, contaminando las tierras hacia el noreste, los dos tipos de urbanización, una aparece gracias a la pesca, un desarrollo menos explosivo pero a la vez menos nocivo, y la que se desarrolla gracias a la gran industria, Podemos ver que en esta zona la gran significante es la de la macro industria, la que rompe con el perfil de la ciudad, cambia el horizonte y afecta tanto biológica como social mete a toda la extensión a su alrededor.
Zona B:
Desde la zona del desvío hacia Quintero, hacia el sur se da la segunda zona, en esta hay urbanizaciones de menor tamaño que están en concordancia en cómo se relacionan con el camino que las atraviesa, la F-30e, dichas concentraciones se caracterizan por estar a una distancia tal de las urbes más grandes, que las fuerza sostenerse por ellas mismas, ya sea por medio de la agricultura menor, o por el trabajo remunerado a menor escala. Claramente con el mejoramiento que se pretende aplicar a la ruta, se quiere también dar la oportunidad de que estas áreas que se encuentran en el “entre” urbes pasen a formar parte de la red urbana con una mayor incidencia. Esta iniciativa se comienza a vislumbrar con el desarrollo de condominios meramente habitacionales que se están dando en los últimos años en el lugar, como “campomar 4” o “lomas de Mantagua”, condominios que solo subsisten por que están ligados a otra zona de la extensión, en diferencia a las concentraciones más antiguas como valle alegre, en el interior, y el pueblo de Mantagua, y santa Julia, los que se caracterizan por tener equipamientos como colegio, posta, etc.
Zona C:
El tramo que va desde el cruce Domuño hasta la rotonda de con-con, presenta distintas características, por ejemplo está ligado de manera muy fuerte con la ciudad de con-con, tanto en lo comercial como en lo habitacional y recreativo, este tramo posee elementos que nacen gracias a su cercanía con la ciudad, tales como la de la industria de champiñones o la zona recreativa que está al sur de Ciudad Abierta, otro punto notable dentro de este tramo es el del humedal que está en el sector de la Corporación Ameréida, el que presenta un elemento de importancia en el aspecto de conservación ecología hacia el futuro.
Del Tramo escogido
¿por que se escogió este tramo?
El tramo que se ha elegido para el desarrollo del proyecto, comprende el espacio de la ruta F-30e entre el condominio Lomas de Mantagua, y el cruce hacia Quintero. Se escogió dicho tramo por contar este con características tanto morfológicas, geográficas, y del habitar que lo convierten en un espacio que merece una potenciación y un rescate de su forma de habitar. Además este tramo tiene una condición que se presenta en su ubicación macro, esta a una distancia tal de las urbes que la rodean, que hace que en este lugar se pueda dar un desarrollo de servicios para los conjuntos habitacionales que están a lo largo del tramo.
Se escogió este tramo debido a su potencial en lo que respecta a la habitabilidad, y su locación, es decir está lo suficientemente alejado de con-con y a su vez de quintero y ventanas, lo que lo hace una zona con características peculiares. Es una zona que está en completo desarrollo aun y no existen grandes urbanizaciones lo que nos permite planificar u avistar lo que viene para esta zona de la urbe.
Que es lo que se plantea como “modificación" para este tramo del recorrido, esto es, ensanches donde lo amerite para poder complementar de buena manera los recorridos que llegan y salen de la ruta F-30e, además de bermas, veredas, estacionamientos, y ciclovía, en la ruta.
En este tramo que se pretende transformar en un elemento urbano que tenga la cualidad de recibir al habitante, en su recorrido y darle cabida cosa que no presenta el camino en su estado actual. Es en este recorrido que se dan ciertos hitos, que se han generado a partir de la geografía, las concentraciones de las viviendas en el lugar, etc. estos hitos son los que se pretende optimizar para el mejor uso de los habitantes del sector.
Hito "A"
En el “cruce quintero” como se ha denominado la zona que presenta una distinción que está más al norte del tramo, se proyectan ensanches , para dar cabida los tramos de aceleración y deceleración que se necesitan para poder virar hacia valle alegre, y hacia quintero dado que se viene a una velocidad moderada a alta. Es bastante la afluencia de vehículos y de movimiento de habitantes que se da en esta cruce por separar zonas que están altamente pobladas como quintero y ventanas de con-con.
Hito "B"
(lugar de la propuesta del mobiliario)
El siguiente punto a considerar, es el de la intersección en el Condominio Campomar 4 el que a pesar de no tener una gran cantidad de flujo a su haber, tiene una potencia que tiene que ver con la extensión, en su curva se da un punto de contemplación natural debido a su altura, lo que nos trae a presencia la condición de vestal, es decir, “lo vestal” es esta condición de velar por, o cuidar por algo, hecho que se da en el afán de tener esa sensación del habitante de dominar la extensión, aunque sea solo en la dimensión del ojo. el lugar presenta una peculiaridad geográfica en el camino, este da un giro y aparece nuevamente la vega, en una gran apertura, aparece el remirar la extensión y el horizonte lejano, el lugar da cabida para que el habitante se dé un tiempo para la contemplación
Hito "C"
El siguiente punto notable que se nos presenta es el de el cruce en el puente santa julia, en el se presenta un reducido flujo de habitantes, pero no despreciable por lo que también se propone un ensanche apropiado para el cómodo cruce de los vehículos hacia el interior. Un punto que puede llegar a ser determinante del lugar es que por el interior, este se conecta, por caminos más bien rurales, al pueblo de valle alegre.
Hito "D"
El último lugar en el que se pensaron modificaciones al troncal menor, es el del trecho entre el rancho campomar y el condominio lomas de Mantagua, en el cual se plantea un ensanche más largo que los anteriores, esto debido a que se pensó el lugar como un todo, con ambos cruces. En este lugar se da la característica de la extensión que se abre al que va transitando por la vía. Aparece por primera vez la vega, la zona con mayor apertura y mayor “planitud” del recorrido.
Proposcición de Mobiliario Vial
Del lugar escogido
El lugar o hito que se escogió, del recorrido que va desde el cruce hacia quintero (por el norte) hasta el cruce con el condominio lomas de Mantagua (por el sur) es el que se encuentra aproximadamente a unos 2.5 kilómetros del cruce hacia quintero, en el acceso al condominio Campomar 4, en la zona oriente del camino, la parte más alta de la ladera, en mayor medida. Se ha escogido este lugar debido a diversas razones, desde el punto de vista del recorrido total, es en este punto en el que se produce un antes y un después, es realmente aquí en donde acaba la ocupación de la extensión de una forma habitacional menor para convertirse nuevamente en concentraciones mayores de gente, vuelve a aparecer la ciudad, este es un punto de inflexión dada por su entorno. También en el aspecto geográfico es en el que nos encontramos con ciertas peculiaridades que condicionan o brindan un dote a la forma en cómo se había el lugar. A medida de que avanzamos por el recorrido (de sur a norte) se abre la extensión, cuando aparece la vega mayor que se ubica en frente al camino, y nos acercarnos al punto elegido, se va dando un giro en pero que no logra llegar a una culminación, es en dicho lugar en donde se pretende dar cabida a la culminación de este acto, del remirar la extensión en el horizonte lejano que nos brinda la apertura de la extensión. En lo que refiere a el uso que requiere dicha zona, por si capacidad de congregar a los habitantes del lugar, tanto del Condominio campomar, como a los habitantes que se encuentran en el caserío cercano llamado Santa Julia, brindándoles una espacio también para el comercio que se da en el lugar, y la potencia que tiene a nivel de micro agricultura, toda la zona de valle del estero de Santa Julia
de La Propuesta
Paseo-mirador en Apertura de lo lejano
Lo que se propone para el lugar, es darle cabida al negocio de frutería y verdulería que se da en el valle contiguo, el que se daría en este lugar, en el perímetro del circulo que además tiene una función de mirador para el habitante, conjugando el comercio con el acto del remirar la extensión. Junto con los mesones para que expongan sus productos se adjunta un mobiliario para que lonas se puedan situar como cielo para la protección de los feriantes, solo se proveerán los cables y los mástiles ya que las lonas se pondrán y se quitaran, para prolongar su durabilidad, y disminuir el desgaste de los elementos. Además en conjunto con el espacio para los vendedores, se dotara al lugar con un paseo-mirador que estará a lo largo de una corrida de estacionamientos para los ocupantes del lugar, asimismo se pretende complementar el conjunto con paraderos de locomoción colectiva en el lugar para dar a esta zona la cualidad de punto notable para los habitantes del lugar y también para la gente que tan solo pase por él.
De la Franja de Apertura
La disposición de los paseos que rodean el recorrido, hace que aparezca una peculiaridad del lugar mismo, esta es la de generarse, con una pequeña diferenciación en los niveles, las alturas, se le otorga al habitante la capacidad de separarse de la ruta, que a pesar de pasar cerca del mirador, lo hace de una forma sumergida, por lo que al habitante se le abre la extensión, evadiéndose la presencia de la ruta. Se da así una “franja de apertura visual” en la cual aparece la lejanía del horizonte.
Del Cielo del Lugar
Para la zona en la que tendrá parte el comercio de frutas y hortalizas es necesario un cielo que proteja y permita esta de la mejor manera, como toda feria, para esto de pensó un conjunto de mástiles con cables tensionados entre ellos para así permitir el izamiento de loas que darán sombra y protección a los comerciantes delo lugar, posteriormente las lonas podrán ser retiradas para evitar el robo o el desgaste de las las mismas que deberán ser provistas por los mismos vendedores, el espacio está pensado para que toda lona funcione bien, preferentemente las lonas de forma rectangular, debido a ser esta una forma más accesible y fácil de conseguir.
De los Apoyos
En el mirador y en el paseo que componen la longitud del lugar que se está planteando, se ubican “bancas” las que deben alojar al ocupante que pase por el lugar, estas darán la bienvenida a la detención, estas están pensadas para que su uso se de de tres distintas formas, el uso regular, sentado como lo muestra la figura 1, de pie y usándolo como un apoyo o una mesa (figura 2), o sentado sobre ella logrando asi mas altura y una perspectiva nueva del lugar. La versatilidad del apoyo da variedad pero también economía en la planificación y los costos de ejecución.
De Los Flujos
Como se muestra en la figura superior, se pensaron los flujos automovilísticos para conjugarse con los flujos peatonales en torno al mobiliario que se propone, es así como se propone aun entrada desde el sur, para no sobrecargar de sobremanera la entrada original al condominio, además para conjugar la entrada con los y con los estacionamientos y con los servicios que se proponen para el lugar Esta pensado también el acceso de los ciclistas por medio de una pasarela que vincula ambos lasos del camino, sin la necesidad de interrumpir el tráfico, brindando así también una valoración mayor al sector occidental de la carretera, el cual esta deshabitado.
planimetrías
Archivo:Planim 3 fedesalzmann.pdf
Archivo:Planim 5 fedesalzmann.pdf
Archivo:Mobil 1.0. fedesalzmann.pdf
Archivo:Mobil 2 fedesalzmann.pdf
fotos Maqueta
