Diferencia entre revisiones de «Pamela Juárez Tarea 4 - Módulo investigación T1 2016»

De Casiopea
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====Palabras claves:==== Quebrada Jaime, Habitabilidad planificada, Crecimiento urbano, geografía.
==== Palabras claves: ==== Quebrada Jaime, Habitabilidad planificada, Crecimiento urbano, geografía.


===Ensayo:  La quebrada Jaime de Valparaíso como espacio de habitabilidad planificada===
===Ensayo:  La quebrada Jaime de Valparaíso como espacio de habitabilidad planificada===

Revisión del 16:42 11 may 2016



TítuloTarea 4
AsignaturaMódulo Investigación T1 2016
Del CursoModulo de investigación T1 2016
CarrerasArquitectura
4
Alumno(s)Pamela Juárez


La habitabilidad de la quebrada Jaime en Valparaíso

Archivo:Para imagentelefericoquebradajaime.jpg
imagen conducente: La quebrada Jaime. Fuente Propia.


Abstract: La quebrada Jaime de Valparaíso como espacio de habitabilidad planificada

Este trabajo se enfoca en el estudio de la habitabilidad en las quebradas de Valparaíso, y su relación con la ciudad, específicamente en la quebrada Jaime. El texto reconoce la quebrada como elemento geográfico y topográfico, y busca entenderlo así, para lograr un desarrollo planificado en la quebrada, en donde los factores principales que afectan a su desarrollo puedan configurarse dentro de la planificación de la ciudad.

Generalmente, cuando se habla de las quebradas de Valparaíso no se piensa como un espacio habitable, se les trata como espacios no del todo utilizables. Pero dado el crecimiento, cada vez mayor, en las quebradas, se hacen notar la escasez de planificación, la falta de servicios y espacios públicos, provocando la necesidad de desarrollo de estos espacios y una conexión permanente con el plan, ya que, da cabida al trabajo, comercio, abastecimiento y al estudio.

La quebrada Jaime, aumenta constantemente su habitabilidad, debido a su cercanía con el plan, siendo la continuación del eje de avenida Francia. La vivienda acá se construye sin una planificación, incluso según el PLADECO, esta área es considerada como área verde. Entonces ¿Cómo podemos integrar la quebrada Jaime con el desarrollo de la ciudad?


==== Palabras claves: ==== Quebrada Jaime, Habitabilidad planificada, Crecimiento urbano, geografía.

Ensayo: La quebrada Jaime de Valparaíso como espacio de habitabilidad planificada

¿QUÉ ES UNA QUEBRADA?

Para poder desarrollar este trabajo, inicialmente, estudiaremos que es una quebrada.

“Una quebrada, en cuanto unidad geográfica, topográfica e hidrológica, está definida a partir de los cerros que la conforman. Las cimas de los cerros actúan como líneas divisorias de aguas, las cuales separan dos cuencas o micro-cuencas contiguas. Desde esta perspectiva, la quebrada es el conjunto compuesto por el borde superior o divisor de aguas, las laderas y el fondo de la quebrada, como un conjunto natural en equilibrio.”(1)


EL HABITAR EN EL CERRO DEBIDO AL CRECIMIENTO URBANO

“Consideramos que el hábitat informal presente en las quebradas es una apropiación socio espacial, que se materializa mediante prácticas autogestionarias, como la autoconstrucción y la auto-urbanización”(1)

Con esta visión de la geografía de Valparaíso y en concordancia con el crecimiento urbano que va teniendo la ciudad, surge con mayor vigor la apropiación de la quebrada, si bien ya no sólo se habita hasta camino cintura, sino que posterior a la cota 100 de Avenida Alemania nos encontramos con la habitabilidad pero en el marco de lo informal, ya que esto no se constituye de la misma manera que la parte ya consolidada de la ciudad, la vivienda se construye acá sin una planificación, este es el caso de las muchas tomas que se pueden ver en Valparaíso a ‘trasmano’.

Dado este crecimiento hacia el cerro de Valparaíso, el plan se conforma como el espacio que da cabida al trabajo, al comercio, abastecimiento y al estudio. No así a la vivienda, por lo tanto se vuelve un espacio que recibe diariamente una gran cantidad de habitantes que llegan tanto de los cerros como de otras comunas, lo que se traduce a mayor cantidad de viajes diarios hacia y alrededor de la ciudad, esto se presenta hoy en día como una problemática, ya que se deben unificar sectores, bastante distanciados entre sí, a través de elementos que ni dan cuenta de un total de ciudad ni soportan el tamaño de la población que se traslada. Esto se traduce en mayores tiempos de viaje, preferencia por el uso del vehículo particular y la disminución de espacios públicos para aumentar los estacionamientos.

“Las quebradas hoy día son territorio que se encuentra en un constante proceso de reconfiguración socio-espacial y en un estado de indefinición en relación con las normativas e instrumentos de planificación, ya que estos últimos son escuetos en referirse a la forma en que las quebradas deberían ser manejadas” (1)

En la actualidad se puede entender la quebrada desde el punto de vista geográfico, pero no desde el punto de vista de la planificación territorial, de esta manera cuando se habitan estas quebradas, se les trata como espacios no del todo utilizables y sus fondos terminan convirtiéndose en la mayoría de los casos como basurales. Pero la quebrada por su condición natural, debería permitir “incrementar la capacidad de retención hídrica al interior de las cuencas” (2), y que además cuenta con una biodiversidad bastante rica (ejemplo de flora y fauna sector), principalmente en el ‘detrás’ de Valparaíso donde no se ha intervenido en gran escala (sólo camino la Pólvora aparece como el quiebre longitudinal del ecosistema), se puede tomar como parte de la planificación urbana, en donde el espacio público aparece en un contexto donde se sustenta sólo y no genera gasto energético. Aprovechando esta realidad dual de lo urbano (lo consolidado) y lo rural (lo informal) presentes en el curso de las quebradas de la ciudad, se pueden incorporar principios medioambientales en la planificación de estos espacios que no segreguen esta condición de lo natural con lo citadino, rescatando las quebradas como espacios públicos, pero no pensados como plazas de áreas verdes enmarcados entre las calles, que muchas veces no encajan con el espacio en donde se colocan, sino como espacios ambientales que dan cabida a la biodiversidad, valorando la flora y fauna nativa, y que por tanto, es acorde al lugar en el que se emplaza.

DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS YLAS QUEBRADAS

Como lo habla Pablo Hip en su estudio de tesis, “Los espacios Públicos en Valparaíso son producto de una domesticación paulatina del medio natural, dando origen a la habitabilidad de fines del s.XVI, las reservas de agua dulce y la explotación de la vegetación para obtener leña como energía, lo que determina la adecuación del paisaje original al menos durante dos siglos. El aumento de la población, y sus actividades, demandaron mayores volúmenes de recursos (agua y energía), obligando el desplazamiento y posterior degradación del espacio natural circundante.”(3)


LA QUEBRADA JAIME

Es una de las quebradas de Valparaíso, exactamente es la que divide el cerro La Cruz con el Cerro Monjas, constituye un entre el plan de la ciudad, específicamente entre el sector del Almendral con el camino la Pólvora, en la cima de Valparaíso.

Como lo estudia Paolo Taverna “A macro escala se observa la presencia de una inflexión en el eje de la quebrada, donde cerro la Cruz dobla en sí mismo y en donde se acaba el encauzamiento de los cursos de agua. Aquí se genera una cuenca bien definida, tanto en la morfología como en el imaginario colectivo, la cual podría ser identificada como el tramo central en el desarrollo tripartido de esta quebrada, donde se encuentran y enfrentan las realidades y los imaginarios de lo urbano y de lo rural en Valparaíso. En el verse más bajo de esta cuenca (cota 100 msnm) se cruzan dos de las mayores vías de circulación urbana Avenida Francia y Avenida Alemania. Este nudo, lo cual podría ser un punto neurálgico dentro del tejido conector entre lo urbano y rural, se presenta hoy como una encrucijada de fronteras.”(4)

El tamaño de la quebrada se considera un tamaño urbano, la quebrada se caracteriza por ser un quiebre transversal, que se desarrolla desde el borde costero hasta el camino la pólvora, por el cual la quebrada se convierte en el medio conector plan-cerro. La misma quebrada también posee un quiebre longitudinal que es la avenida Alemania que conecta los cerros, marcando la cota 100 de la ciudad, que marca lo urbano con lo rural, y en donde se acaban los espacios públicos consolidados. Por lo que podemos decir que la quebrada Jaime es un ir de lo urbano a lo rural o viceversa.

Su habitabilidad se da de diversas maneras debido a su irregularidad en su terreno: La quebrada al abarcar la ciudad transversalmente posee tramos diferenciados en su recorrido, el primer tramo es desde el borde costero hasta el pie de cerro, ya que se enmarca en el centro urbano, el segundo tramo va desde el pie de cerro hasta la avenida Alemania, en donde comienza el sector más residencial que se ve marcado por la avenida, el estero socavado, la intersección de la avenida Francia con la Avenida Alemania como una unión de lo urbano y lo rural, es la finalización de la trama vial consolidada en la quebrada. El tercer tramo va desde la avenida Alemania hasta el comienzo de la división de la quebrada, se vive en presencia de la naturaleza, se habita la quebrada ruralmente, existen pocas viviendas, mayoritariamente primarias. El cuarto y último tramo va desde la apertura de la quebrada a dos subquebradas hasta su finalización en el camino la pólvora, el sector se caracteriza principalmente por no estar intervenido.

LA NECESIDAD DE NUEVAS CONEXIONES

Es por esto, que llegamos a la necesidad de crear nuevas conexiones que reconozcan las carencias en la movilidad urbana actual y las solucionen, en donde el plan de Valparaíso mejore su conectividad con los flujos de la ciudad tanto transversales que recoge flujos plan-cerro con los longitudinales que recoge flujos regionales interprovinciales. Analizando varios estudios de conectividad posibles en Valparaíso y sus alrededores, me intereso en el proyecto del teleférico que une a Valparaíso hasta Curauma, hablado en el seminario desarrollo urbano de la ciudad de Valparaíso, metrocable como elemento de movilidad y conectividad a través del eje Francia(4), que contempla tres tipos de escalas de intervención que son vecinal, comunal y regional, desarrollando específicamente el desarrollo de la rehabilitación de quebradas en un ámbito más vecinal y comunal, a través del teleférico y sus estaciones.


Citas Bibliográficas

(1) Pino, A. (2012) Quebradas de Valparaíso, memoria social autoconstruída, Chile. (2) Alvarez, L(2001) Origen de los Espacios Públicos en Valparaíso: el discurso higienista y las condiciones ambientales en el siglo XIX, Revista de Urbanismo N°4 U de Chile, Chile. (3) Hip, P (2011) Recuperación de la quebrada Jaime, plan maestro de urbanización, Tesis de Arquitectura PUCV, Chile. (4) Taverna, P (2014) Proyecto de remodelación urbana de la quebrada Jaime, Tesis de Arquitectura PUCV, Chile. (5) Harken, J, Garcés, A. (2016) Desarrollo urbano de la ciudad de Valparaíso, metrocable como elemento de movilidad y conectividad, Seminario proyecto de teleférico para Valparaíso, Chile.

Consideraciones finales

Registro aquí algunas conclusiones del trabajo realizado. También puedo incluir preguntas que quedan abiertas a desarrollar posteriormente.

Bibliografía

  • Alvarez, Luis. Origen de los Espacios Públicos en Valparaíso: el discurso higienista y las condiciones ambientales en el siglo XIX Proyecto DGIP-UCV. Universidad Católica de Valparaíso. Dirección General de Investigación y Postgrado. 1993..
  • Garcés, Andrés. DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE VALPARAÍSO, metrocable como elemento de movilidad y conectividad. Seminario proyecto de teleférico para Valparaíso 26/04, 2016.
  • Hip, Pablo. Recuperación de la quebrada Jaime, plan maestro de urbanización. Tesis de Título, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, 2011.
  • Jensen, Harken. DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE VALPARAÍSO, metrocable como elemento de movilidad y conectividad. Seminario proyecto de teleférico para Valparaíso 26/04, 2016.
  • Pino, Andrea. Quebradas de Valparaíso Memoria Social autoconstruida. Editado por Lautaro Ojeda, Andrea Pino. Chile: Gráfica LOM, 2015.
  • Taverna, Paolo. Proyecto de remodelación urbana de la quebrada Jaime. Tesis de Título, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, 2014.

Anexo: fichas de lectura

Ficha 1

  • Autor: Andrea Pino Vásquez
  • Título: Quebradas de Valparaíso Memoria Social autoconstruida
  • Fecha de edición: Año 2015
  • Capitulo: 0 - La quebrada como unidad urbana y su proceso de invisibilización
  • Paginas: 11 a 15

Generalmente cuando hablamos de Valparaíso se habla de sus cerros, pero no de sus quebradas, pero ¿qué sucede con las quebradas? ¿sabes cuántas existen? ¿Cuáles son sus nombres?

Esta idea de las quebradas como unidad urbana se funda, primariamente, en su identificación como una unidad diferenciada y diferenciable, y parte estructurante de la morfología de la ciudad de Valparaíso. En cuanto confluyen un conjunto de elementos topográficos, biofísicos, sociales y espaciales que la constituyen como un todo reconocible, tanto por sus habitantes como por el resto de los habitantes de Valparaíso.

Frente al desarrollo desenfrenado de viviendas por medio de la informalidad, el estudio de este fenómeno (hábitat informal) ha adquirido una real importancia, tanto en las investigaciones urbanas como sociales actuales, donde las temáticas desarrolladas guardan relación con la intención de reintegrar estas formas habitables al medio urbano y, por sobre todo, a la cultura arquitectónica, rescatando sus valores sociales y espaciales, reconociendo el carácter y germen de una auténtica arquitectura local.

Ficha 2

  • Autor: Andrea Pino Vásquez
  • Título: Quebradas de Valparaíso Memoria Social autoconstruida
  • Fecha de edición: Año 2015
  • Capitulo: 1 ¿Qué es una quebrada?
  • Paginas: 19 a 23

Una quebrada, en cuanto unidad geográfica, topográfica e hidrológica, está definida a partir de los cerros que la conforman. Las cimas de los cerros actúan como líneas divisorias de aguas, las cuales separan dos cuencas o micro-cuencas contiguas.

Las "Quebradas No-consolidadas" son todas aquellas quebradas que se extienden desde el Camino Cintura —por sobre la cota 100— hacia el sur de la ciudad, limitando con el camino la Pólvora (430 msnm).

La durcificación o solidificación es la definición de los límites, entre el espacio privado (familiar) y el espacio público (colectivo) de la calle. Las quebradas no consolidadas presentan una durcificación muy baja, la capa vegetal del suelo está aún presente y existe una ausencia de muros de contención y de pavimentos. La red viaria es mayoritariamente en tierra, y la definición de los límites entre la propiedad privada y pública es ambigua, irregular y aleatoria. Es decir, las quebradas presentan un estado seminatural con una considerable degradación ambiental, resultado de la acción antrópica no planificada.

Nos percataremos que todas están habitadas, y el hábitat es de carácter mixto, una mezcla de asentamientos formales e informales; sin embargo parte de estas áreas de la ciudad son consideradas por el PRC como áreas verdes. En cuanto a las obras hidráulicas, en este tramo las quebradas no están abovedadas; sólo existe un sistema de contención de aguas lluvias mediante muros desarenadores.


Ficha 3

  • Autor: Pablo Javier Hip Marchant
  • Título: Recuperación de la quebrada Jaime, plan maestro de urbanización
  • Fecha de edición: Año 2011
  • Capitulo: URBANIZACIÓN DE LAS QUEBRADAS DEL PUERTO
  • Paginas: 82 a 85

Los espacios Públicos en Valparaíso son producto de una domesticación paulatina del medio natural, dando origen a la habitabilidad de fines del s.XVI, las reservas de agua dulce y la explotación de la vegetación para obtener leña como energía, lo que determina la adecuación del paisaje original al menos durante dos siglos. El aumento de la población, y sus actividades, demandaron mayores volúmenes de recursos (agua y energía), obligando el desplazamiento y posterior degradación del espacio natural circundante.

Luego del proceso de abovedamiento de los cauces naturales de la ciudad, se comenzó la obra de estructuración de los espacios públicos de la ciudad sobre las zonas de inundación de estos. El más importante corresponde a la Calle Brasil, que se construye generando terrenos artificiales sobre el mar, debido a lo estrecho de la ciudad. La Av. Brasil generó un espacio público, hacia 1885, de 6.3 há aproximadamente, de un total de 14 há. Todas las obras realizadas en la ciudad son financiadas por la ciudad, con excepciones como el caso del Ferrocarril y sus estaciones. Para estas tareas de carácter público se delego la planificación a una entidad estatal llamada POLICÍA URBANA, encargada del encauzamiento, el adoquinamiento de las calles, etc. La generación de espacios públicos en la ciudad, fueron producto de un esfuerzo por generar más terrenos en su estrecha geografía, espacios que en su formación espontánea no estaban considerados.



Ficha 4

  • Autor: Paolo Taverna
  • Título: PROYECTO DE REMODELACIÓN URBANA DE LA QUEBRADA JAIME
  • Fecha de edición: Año 2014
  • Capitulo: Cuenca de integración, Quebrada Jaime
  • Paginas: 86 a 89

A macro escala se observa la presencia de una inflexión en el eje de la quebrada, donde cerro la Cruz dobla en si mismo y en donde se acaba el encauzamiento de los cursos de agua. Aquí se genera una cuenca bien definida, tanto en la morfología como en el imaginario colectivo, la cual podría ser identificada como el tramo central en el desarrollo tripartido de esta quebrada, donde se encuentran y enfrentan las realidades y los imaginarios de lo urbano y de lo rural en Valparaíso. En el verse mas bajo de esta cuenca (cota 100 msnm) se cruzan dos de las mayores vías de circulación urbana Avenida Francia y Avenida Alemania. Este nudo, lo cual podría ser un punto neurálgico dentro del tejido conector entre lo urbano y rural, se presenta hoy como una encrucijada de fronteras.

Se estudia los quiebres longitudinal y transversal con la ciudad.

Se puede entender como, en el enorme tejido de relaciones que es la ciudad contemporánea, su crecimiento exponencial, junto a las lógicas económicas y a la obsolescencia o incluso a la inexistencia de planificación a nivel urbano y territorial, estos limites físicos y geográficos acaben por definir profundos cortes de carácter socio-histórico-cultural.

Ficha 5 : Seminario proyecto de teleférico para Valparaíso 26/04/2016

  • Autor: Harken Jensen
  • Título: DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE VALPARAÍSO, metrocable como elemento de movilidad y conectividad
  • Fecha de edición: Año 2016
  • Tipo de publicación: Apuntes propios
  • Palabras clave: desarrollo urbano, integración, eje Francia

El plan de Valparaíso equivale sólo al 5% de la superficie urbana de Valparaíso, por lo tanto el borde-cima es desarrollo, expansión urbana, desarrollo urbano, vialidad, terminalidad (agrícolas, transporte, agropecuarios, etc.) en la cima debería llegar el anhelado el tren rápido con Valparaíso, el borde-cima está en la cota 400 y Santiago en la cota 500, por lo tanto un tren no puedo bajar a la 0, por lo que se ha pensado ubicar el tren en la zona de Rodelillo. En este concepto de los dos bordes se plantean vías de penetración, que son ejes transversales que conecten estos dos bordes, estos se constituyen borde mar, plazas a pie de cerro, luego la quebrada que es un detrás que no le pertenece a nadie, luego la avenida Alemania, camino del agua, el camino la pólvora y placilla, es por esto que hemos planteado con la escuela un proyecto que penetra y que construye con este metrocable un eje transversal, desde el agua hasta el agua, usando la avenida Francia, construyendo una plaza a pie de cerro, construyendo la quebrada, un gran parque, que conecte el mar con el agua en la cima, desarrollar el fondo de la quebrada para que no se convierta en un basural, llegando arriba al camino la pólvora y conectando un gran terminal en la cima, donde uno pueda tomar un tren a Santiago, o llegar a un gran parque en la cima de la ciudad, un gran parque que una ciudad, el mar con la cima.


Ficha 6: Seminario proyecto de teleférico para Valparaíso 26/04/2016

  • Autor: Andrés Garcés
  • Título: Desarrollo Imagen objetivo Teleférico
  • Fecha de edición: Año 2016
  • Tipo de publicación: Apuntes propios
  • Palabras clave: Integración urbana, movilidad


El objetivo es desarrollar un estudio conceptual, que establezca los criterios y requerimientos mínimos para elaborar los fundamentos de la propuesta de metro cable como un sistema de movilidad para la integración urbana de la ciudad, que permita además un desarrollo de pre factibilidad. Se elige el eje de Avenida Francia y la Quebrada Jaime para el desarrollo de un eje urbano de conectividad, que vincula desde el mar hasta la cima (Placilla). En primer lugar el eje de Francia tiene una componente histórica y comercial y ofrece un modelo de estudio en cuanto a su integración y habilitación de la quebrada, por otra parte, Quebrada Jaime muestra la complejidad de la ciudad, en su suerte de dualidad entre lo urbano y lo rural. Por lo tanto, el área de influencia en torno al trazado permite generar una integración social y de desarrollo urbano bastante potente, ya sea en las mismas estaciones o generando que el teleférico sea parte de algo mayor.

Etapa de Diagnóstico Se entiende también que la propuesta, presentada por primera vez en el seminario, está en una etapa de diagnóstico, determinado por los siguientes lineamientos: El trazado/ El recorrido del cable iría por sobre las avenidas y las quebradas, con una infraestructura poco invasiva visualmente, para mantener la imagen urbana de Valparaíso y no afectar la vida cotidiana del porteño. A su vez se busca integrar la infraestructura “residual” del cable vía (pilares) a un sistema de parques urbanos, recreativos y culturales, para generar un espesor que conecte borde cima con borde mar, mejorando la conectividad y revitalizando los barrios afectados por catástrofes o que se encuentran en un estado poco consolidado. Las Estaciones/ Al igual que el trazado, las estaciones serán edificios que refuercen el carácter barrial en el que estarán inscritas, con programas de carácter social para mejorar carencias y mejorar la calidad de vida. Se piensan como edificios que despliegan su circulación en la quebrada, recuperando la movilidad peatonal. Los Parques/ Como elementos transversales de conectividad, que al generar espacios de recreación y culturales, recuperen el suelo degradado. Considerando que la ciudad destaca tanto por sus vistas del territorio como por el carácter rural inserto en el trazado urbano, el proyecto pretende explorar este segundo aspecto, valorando la condición medioambiental que existe.


Ficha 7:Quebrada-barrio

  • Autor: Andrea Pino
  • Título: Quebradas de Valparaíso Memoria Social autoconstruida
  • Fecha de edición: Año 2014
  • Tipo de publicación:Libro
  • Palabras clave: quebrada, barrio.
  • Página: 103

"Quebrada-barrio En este territorio de apropiación presentaremos todas aquellas acciones sociales y espaciales que están supeditados a la acción y a la participación de los habitantes en los procesos de consolidación de las quebradas. Las quebradas se configuran como territorios desestimados por la planificación urbana, ya que no son reconocidas como barrios consolidados, básicamente porque son definidas por el PRV como áreas verdes. Sin embargo, sus habitantes las consideran como auténticos barrios auto gestionados, y expresan que la cohesión social generada al interior del grupo en algún momento después del proceso inicial de ocupación informal de la quebrada, y en función de las necesidades y carencias que ellos comparten, son hechos reales y suficientes que les permiten definir y entender la quebrada como un barrio. En virtud de lo anterior, las principales temáticas abordadas por los habitantes, en relación con la quebrada como barrio, guardan relación con: a. Arraigo al territorio b. Procesos de apropiación / sentimiento de pertenencia c. Participación en proyectos comunitarios."