Diferencia entre revisiones de «Integración entre infraestructuras de vialidad y estancias»

Revisión actual - 12:12 25 oct 2021

Título	Integración entre infraestructuras de vialidad y estancias
Año	2012
Autor	Marianela Beatriz Dorado Pinto
Coautores	Rodrigo Saavedra
Tipo de Publicación	Tesis de Magister
Código	712.6 OLI 2012
URL	https://catalogo.pucv.cl/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?biblionumber=425037
Carreras Relacionadas	Ciudad y Territorio"Ciudad y Territorio" is not in the list (Arquitectura, Diseño, Magíster, Otra) of allowed values for the "Carreras Relacionadas" property., Magíster

La ciudad actual se puede considerar como un cuerpo de movilidad debido al constante movimiento en su interior, conformando entonces distintas zonas definidas por sus funciones. Esta movilidad también se refleja en el constante crecimiento de la ciudad debido al aumento de inmigrantes y de su crecimiento físico conformando lo que es la periferia. Esta última a su vez es víctima de transformaciones en su forma al ser la parte más receptiva de la ciudad ante los cambios tecnológicos y crecimiento económico. Frente al inevitable crecimiento explosivo de las ciudades, en respuesta al carácter de movilidad de la sociedad actual que lo traspasa al territorio y forma urbana, la infraestructura vial aparece como la alternativa más adecuada ante esta naturaleza y que mejor dialoga con la movilidad. Esta situación y la inevitable dispersión de la ciudad nos presentan las consecuencias que se han dado en la forma de la ciudad. Según este concepto, resaltan, a grosso modo los dos componentes de su forma que vendrían a ser las redes viales y las estancias; estos últimos se refieren a los espacios que están al alcance de la escala peatonal. Es bastante recurrente que las consecuencias en la forma de la ciudad incluyan una deficiencia o falta de integración entre estos dos componentes identificados. Esto, en gran parte debido a la estructuración impositiva que ha tenido la autopista, en general hermética y en la cual la relación con el entorno se da sólo en sus entradas y salidas. Esto ha generado en muchos casos la falta de integración mencionada, junto con espacios residuales, fragmentos y márgenes en el territorio urbano. Esto se evidencia muchas veces en los crecimientos y construcción de las periferias de la ciudad. En estos casos se puede evidenciar claramente el enfrentamiento entre lo que es la red vial y los conjuntos habitacionales. Son dos zonas aparte, con formas completamente distintas y con puntos definidos y escasos de relación.

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 |Carreras Relacionadas=Ciudad y Territorio, Magíster
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+La ciudad actual se puede considerar como un cuerpo de movilidad debido al constante movimiento en su interior, conformando entonces distintas zonas definidas por sus funciones. Esta movilidad también se refleja en el constante crecimiento de la ciudad debido al aumento de inmigrantes y de su crecimiento físico conformando lo que es la periferia. Esta última a su vez es víctima de transformaciones en su forma al ser la parte más receptiva de la ciudad ante los cambios tecnológicos y crecimiento económico.
+Frente al inevitable crecimiento explosivo de las ciudades, en respuesta al carácter de movilidad de la sociedad actual que lo traspasa al territorio y forma urbana, la infraestructura vial aparece como la alternativa más adecuada ante esta naturaleza y que mejor dialoga con la movilidad. Esta situación y la inevitable dispersión de la ciudad nos presentan las consecuencias que se han dado en la forma de la ciudad. Según este concepto, resaltan, a grosso modo los dos componentes de su forma que vendrían a ser las redes viales y las estancias; estos últimos se refieren a los espacios que están al alcance de la escala peatonal. Es bastante recurrente que las consecuencias en la forma de la ciudad incluyan una deficiencia o falta de integración entre estos dos componentes identificados. Esto, en gran parte debido a la estructuración impositiva que ha tenido la autopista, en general hermética y en la cual la relación con el entorno se da sólo en sus entradas y salidas. Esto ha generado en muchos casos la falta de integración mencionada, junto con espacios residuales, fragmentos y márgenes en el territorio urbano. Esto se evidencia muchas veces en los crecimientos y construcción de las periferias de la ciudad. En estos casos se puede evidenciar claramente el enfrentamiento entre lo que es la red vial y los conjuntos habitacionales. Son dos zonas aparte, con formas completamente distintas y con puntos definidos y escasos de relación.