Diferencia entre revisiones de «Francisca Arancibia EAD3612 2019 T3»

De Casiopea
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Descrita la problemática, se entiende que la desvinculación de los centros urbanos con el resto de las actividades urbanas ha dificultado los asuntos de movilidad. Es en este contexto, que integrar la bicicleta al sistema de transporte surge como opción.
Descrita la problemática, se entiende que la desvinculación de los centros urbanos con el resto de las actividades urbanas ha dificultado los asuntos de movilidad. Es en este contexto, que integrar la bicicleta al sistema de transporte surge como opción.
A continuación se presentan planteamientos que sugieren que las ciclovías aplicadas intermodalmente permiten interconectar conurbaciones con un pasado ferroviario, en el caso de La Calera y alrededores.
A continuación se presentan planteamientos que sugieren que las ciclovías aplicadas intermodalmente permiten interconectar conurbaciones con un pasado ferroviario, en el caso de La Calera y alrededores.
==La bicicleta es un medio efectivo que posibilita un desarrollo policéntrico==
Gehl (2013) señala cuatro objetivos para la ciudad: viva, segura, sostenible y saludable, y agrega la sostenibilidad social. Postula, además, que éstos pueden ser reforzados aumentando la preocupación por los peatones, ciclistas y la vida urbana en general, de modo que se invite a caminar y pedalear tanto como sea posible (p.6).
La bicicleta triplica la velocidad de la caminata, lo que permite recorrer mayores distancias, manteniendo el contacto con el entorno. Además, es el método más rápido y eficiente en viajes de hasta 5 km y sigue siendo competitiva hasta los 7-10 km. (MINVU, 2015, p.36).Verónica Eltit (2011), en concordancia con ello, asegura que una ciudad de pequeña escala, cuyos trayectos sean menores a 5 km, es adecuada para el desarrollo de modos de transporte alternativos(párr. 22).Por lo tanto, lo anterior sugiere que es factible conectar mediante ciclomovilidad el centro urbano de La Calera con sus áreas residenciales y poblados aledaños, generando una mayor accesibilidad que abre la posibilidad de desarrollo de otros núcleos urbanos.


==Bibliografía==
==Bibliografía==

Revisión del 19:38 31 may 2019




TítuloFrancisca Arancibia EAD3612 2019 T3
Del CursoMetodología de la Investigación en Arquitectura y Diseño. 2019 01
CarrerasArquitectura
3
Alumno(s)Francisca Arancibia Romero

Las ciclovías aplicadas intermodalmente permiten interconectar conurbaciones con un pasado ferroviario.

Resumen

Debido a la creciente tendencia del uso de la bicicleta como medio de transporte, las ciclovías han surgido como una opción en las grandes urbes chilenas para integrar a los ciclistas al tráfico vehicular dentro de los centros urbanos. Sin embargo, en las ciudades de menor escala, los criterios de diseño de las ciclorutas deben ser pensados de diferente forma; el estudio de los usuarios objetivos y las actividades que los congregan en ciertos lugares contribuye a desarrollar un trazado que facilite el desplazamiento seguro de ciclistas sin entorpecer las dinámicas de la ciudad. El pasado ferroviario de Chile dejó como herencia ciudades clave en la configuración de los trayectos, en las que las vías de tren (estén en uso o no) constituyen ejes relevantes en la articulación de la ciudad, tanto en su configuración interna como en su relación con asentamientos cercanos. En este estudio, se analizará cómo estos ejes pueden sentar los lineamientos principales del trazado de ciclorutas que funcionen intermodalmente, favoreciendo la posibilidad de un desarrollo policéntrico. Específicamente, se busca develar las potencialidades de La Calera para la integración de la ciclomovilidad en la modalidad mencionada, así como analizar las falencias del actual trazado.

Hipótesis

Las ciclovías aplicadas intermodalmente permiten interconectar conurbaciones con un pasado ferroviario, en el caso de La Calera y sus alrededores.

Objetivos

  • Incorporar el uso de la ciclomovilidad al sistema de transporte intercomunal.
  • Definir los puntos de conexión intermodal.
  • Sugerir un trazado de cicloruta basado en los ejes ferroviarios que atraviesan la ciudad.

Metodología

Se tomará como objeto de estudio la articulación ferroviaria en torno a la antigua estación La Calera, que contemplaba la Red Norte y la ruta entre Santiago y Valparaíso. Para esto se analizará su relación con los poblados cercanos que se encuentran junto a las vías, haciendo un catastro de distancias, población y flujos de personas, cualitativa y cuantitativamente. Se utilizarán los estándares que propone el MINVU en la guía “Vialidad Ciclo- Inclusiva: Recomendaciones de Diseño“, junto a lo que establece la Ley de Convivencia Vial. Además, se trabajará con experimentos de urbanismo táctico y estudios desarrollados por “Ciudad Emergente“. Por otro lado, se analizarán las experiencias de la red de ciclovías de Temuco y la ciclovía de Lonquimay, que se basan en ejes ferroviarios.

Estado del Arte

El año 2014 se publicó en Chile la Política Nacional de Desarrollo Urbano que integró la ciclomovilidad a sus objetivos. Se buscó con ello incorporar a la bicicleta como “componente integrado del sistema de transporte urbano“.Producto de lo anterior, se hicieron modificaciones en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción en relación a la construcción de ciclovías y estacionamientos; además, se establecieron criterios para el desarrollo de ciclovías de alto estándar (documentos técnicos DDU-CV y DDU-CV 02). Junto con ello, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo publicó el manual “Vialidad Ciclo- Inclusiva: Recomendaciones de Diseño“, cuyo fin es servir como guía bajo la normativa vigente, que oriente las decisiones sobre vialidad hacia un perfeccionamiento futuro.

Discusión Bibliográfica

Para entender cómo la ciclomovilidad puede incoporarse adecuadamente, es necesario conocer las causas de las problemáticas de la ciudad y sus implicancias en el espacio público.

El Urbanismo Funcionalista y el deterioro del espacio urbano

Jan Gehl se refiere al urbanismo modernista como responsable del trato negligente hacia la dimensión humana del espacio público; al respecto afirma: “el modernismo, en particular, ha puesto específicamente baja prioridad al espacio público, peatonalización y al rol del espacio urbano como lugar de encuentro para los habitantes“ (Gehl, 2013, p.3). La tendencia a zonificar de esta corriente dio lugar a prácticas segregadoras asociadas al mercado del suelo. Patricia Ramírez (2003) señala que el urbanismo funcionalista [1]propició usos perversos que causaron el desplazamiento de la población de menores ingresos de los centros urbanos, originando “áreas centrales congestionadas y especializadas que pierden su papel integrador“(p.68).

Predominio del Automóvil y Ciudad Dispersa

El aumento explosivo del parque automotor en la década de 1980[2] exigió inversión en infraestructura a las ciudades, usando para ello espacio y recursos antes dedicados a los peatones. Esta situación, además, ha empeorado las condiciones del espacio público: la congestión vehicular, las emisiones de gases, el ruido, los obstáculos y el riesgo de accidentes han deteriorado la habitabilidad de las calles. (Gehl, 2013, p.3) Es complejo establecer una relación lineal de causalidad- efecto para el escenario actual del imperio del automóvil, ya que son muchos los factores que promueven su uso y algunos de ellos funcionan en un círculo vicioso. La gran cantidad de autos reclama la construcción de más caminos, pero a su vez Gehl (2013) sostiene que más caminos conducen a más tráfico (p.8).Por otro lado, las dinámicas de crecimiento disperso[3] de la ciudad sobrecargan el sistema vial y de transporte al generar suburbios (de todo rango de ingresos) dependientes de los centros urbanos (Eltit, 2011, párr.8), convirtiendo al automóvil en una necesidad. Descrita la problemática, se entiende que la desvinculación de los centros urbanos con el resto de las actividades urbanas ha dificultado los asuntos de movilidad. Es en este contexto, que integrar la bicicleta al sistema de transporte surge como opción. A continuación se presentan planteamientos que sugieren que las ciclovías aplicadas intermodalmente permiten interconectar conurbaciones con un pasado ferroviario, en el caso de La Calera y alrededores.

La bicicleta es un medio efectivo que posibilita un desarrollo policéntrico

Gehl (2013) señala cuatro objetivos para la ciudad: viva, segura, sostenible y saludable, y agrega la sostenibilidad social. Postula, además, que éstos pueden ser reforzados aumentando la preocupación por los peatones, ciclistas y la vida urbana en general, de modo que se invite a caminar y pedalear tanto como sea posible (p.6). La bicicleta triplica la velocidad de la caminata, lo que permite recorrer mayores distancias, manteniendo el contacto con el entorno. Además, es el método más rápido y eficiente en viajes de hasta 5 km y sigue siendo competitiva hasta los 7-10 km. (MINVU, 2015, p.36).Verónica Eltit (2011), en concordancia con ello, asegura que una ciudad de pequeña escala, cuyos trayectos sean menores a 5 km, es adecuada para el desarrollo de modos de transporte alternativos(párr. 22).Por lo tanto, lo anterior sugiere que es factible conectar mediante ciclomovilidad el centro urbano de La Calera con sus áreas residenciales y poblados aledaños, generando una mayor accesibilidad que abre la posibilidad de desarrollo de otros núcleos urbanos.


Bibliografía

  1. Jan Gehl se refiere al urbanismo modernista, mientras que Patricia Ramírez diferencia el Modernismo del Urbanismo Funcionalista, reconociendo en el primero algunos objetivos sociales, ecológicos y estéticos.
  2. Según estadísticas de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, en el año 1972 había 4 vehículos cada 100 personas, aumentando a 7,1 en 1980 y a 28,3 en 2017.
  3. En las ciudades chilenas, el fenómeno de dispersión urbana se vio acrecentado por las políticas neoliberales, como las establecidas en la PNDU de 1979 sobre supresión de límite urbano y la declaración del suelo como bien no escaso que, si bien fueron revocadas, dejaron a merced del mercado los valores y usos del suelo.