Diferencia entre revisiones de «Estación Itinerante : Proyecto Elemento Urbano Ruta F-30 E»

De Casiopea
Línea 370: Línea 370:


[[Archivo:Crokis salas2.2.jpg|thumb|400px|center|
[[Archivo:Crokis salas2.2.jpg|thumb|400px|center|
En el aparecer de cierta profundidad se revela la totalidad.|]]
En el aparecer de cierta profundidad se revela la totalidad]]
[[Archivo:Crokis.salas.2.3.jpg|400px|left|]]
[[Archivo:Crokis.salas.2.3.jpg|400px|left|]]



Revisión del 09:22 27 may 2011


TítuloPROYECTO NOVENA ETAPA 2011
Tipo de ProyectoProyecto de Taller, Proyecto de Curso
Palabras Clavearquitectura, elemento urbano, F-30-E, Taller Arquitectónico 9ª Etapa
Período2011-2011
AsignaturaTaller Arquitectónico 9ª Etapa,
Del Curso5º ARQ 2011
CarrerasArquitectura
Alumno(s)Carolina Salas
ProfesorDavid Díaz, David Jolly, David Luza, Álvaro Mercado

ELEMENTO URBANO [TRONCAL MENOR]

Introducción

0.ESTUDIO PROYECTO ARQUITECTONICO DE RUTA

EL ROL DEL ARQUITECTO EN LA PROYECCION DE UN ELEMENTO URBANO

Al momento de pensar una ciudad, un rasgo primordial que hay que tomar en cuenta es la infraestructura, por eso que cuando nos referimos a un elemento urbano, en realidad estamos hablando de infraestructura urbana, es decir aquellos elementos que son fundamentales para la vida en una ciudad moderna. Entonces aquí el arquitecto cobra un rol importante, ya que es su tarea diseñar las ciudades en que vivimos, teniendo en cuenta todos los parámetros involucrados en ello. Estos parametros abarcan desde ámbitos técnicos a sociales y ambientales, por lo que el estudio de los antecedentes de cada caso en particular resulta esencial para la proyección urbana. El diseño de un elemento urbano tan básico como un paradero, pone en crisis el rol del arquitecto, ya que al ser un elemento puede quedar en la zona del diseño industrial, más que como un caso arquitectónico. Es por eso que tenemos que mantener la idea de un paradero, como la de un caso arquitectónico. Entonces no nos quedamos en el elemento en sí, sino que nos aparecen otras dimensiones que también le conciernen al caso, es decir, ya no es sólo un paradero sino que es un paradero inserto en una dimensión de ciudad, que da cabida a ciertos usuarios particulares, y que está relacionado con su extensión adyacente, es decir nace desde el lugar. La manera de como atrapar el paisaje para presentarlo al habitante es el asunto que como arquitectos nos corresponde atender, la manera en que se habitan los espacios y dan cabida a las actividades cotidianas de los habitantes. En el caso particular estudiado del tramo, me enfoque a un acto fundamental de la carretera que es la detención, la manera de llegar e irse de un lugar, aquel espacio que vincula lo adyacente con el troncal menor.







Existencias en el caso: Camino actual y sus áreas tributaria

Esquema1.salas.jpg

Subdivisión de tramo F-30-E

El tramo se encuentra dividido en cinco zonas, ocupando un criterio donde el paisaje es fundamental y por ende los grandes rasgos naturales que aparecen a primera vista, al recorrer los 25 km. del tramo estudiado. A lo largo de la ruta me aparecen dos dimensiones significativas en la constitución de este camino. Estas dimensiones corresponde por una parte el paisaje natural y por otra parte el paisaje industrial. Para comprender éstas dimensiones es necesario primero definir lo que entendemos como paisaje. El paisaje según la R.A.E. tiene que ver con una extensión de terreno que se ve desde un sitio, es decir existe en la medida que haya un habitante observándolo. El camino le regala esta condición de ser paisaje a la ruta, ya que con la carretera se le atraviesa, se queda con esta apertura hacia el paisaje y en el mismo.

Cuando me refiero al paisaje natural, hablo de aquel paisaje que está muy poco intervenido por el hombre y que mantiene una relación con la ruta F-30-E, ya sea de proximidad ó lejanía, se constituye con el camino ya que se “accede” desde él. El paisaje natural domina la mayor parte de los 25 km. hasta llegar al área de las industrias pasando el cruce de quintero. El paisaje industrial, es un paisaje dominado por torres y redes de alta tensión que elevan la mirada al cielo y lo trazan.

TRAMO UNO

1. ROTONDA CONCON - ACCESO SUR DE CIUDAD ABIERTA Es el inicio de la F-30-E y se configura como un espacio escencialmente de traspaso y confluencia de flujos vehiculares. La rotonda concentra y luego dispersa los flujos por lo que tiene un tiempo anterior, una velocidad intermedia de desaceleración y luego de aceleración esto le otorga un valor a este enclave, una pausa que ubica y orienta al habitante en la escala de ciudad - metrópoli. En este tramo se encuentra emplazado el villorrio de Santa Lucía y se encuentra directamente relacionado con la ruta F-30-E por su proximidad aledaña, y como comunidad queda inmerza en lo natural de la extensión. La caracteristica principal de éste tramo es el giro que tiene la carretera hacia el horizonte del mar, que por un momento te deja completamente enfrentado a él para luego retomar su orientación al norte del país.


TRAMO DOS

2. ACCESO SUR CIUDAD ABIERTA - PUENTE SANTA JULIA Este tramo tiene una notable riqueza natural y por lo mismo un gran valor paisajistico. Comienza con el acceso a la Corporacion Amereida al poniente y se remata al norte en el puente Santa Julia. Es el tramo donde más áreas tributan al camino. Estas zonas que tributan son en su mayoria relacionadas con lo residencial, ya sean asentamientos como caceríos o condominios privados. Cuenta con dos calles importantes que son transversales al camino y que se conectan con la ruta F-190, éstas son el camino Domuño y la calle quintero bajo en el puente Santa Julia. También existe otra calle, Santa Adela que se conecta a la F-190, sin embargo tiene un carácter más bien rural. La relación más próxima que se tiene con el camino es a través de los paraderos existentes, oficiales y no oficiales, ya que vinculan a los residentes con el resto de la provincia.


TRAMO TRES

3. PUENTE SANTA JULIA - CRUCE QUINTERO La geografia traspasando el puente Santa Julia cambia, se torna más seco, la extensión se torna más horizontal y se gana lejanía. En el cruce a Quintero se da una situación de enclave al constituirse como el centro de tres ejes que confluyen allí, el camino a Quintero, la F-30-E y el camino a valle alegre. En éste enclave la ruta F-30-E cambia de dirección hacia el poniente, para luego girar nuevamente al norte, al llegar a las industrias de la enami.


TRAMO CUATRO

4. CRUCE QUINTERO - LA GREDA Tramo compuesto principalmente por industrias de refinería, que constituyen un nuevo paisaje al camino se entra a otro ritmo de la carretera y se queda con proximidades verticales que son ejes ordenadores de esta “ciudad” industrial.


TRAMO CINCO

5. LA GREDA - PASO SOBRE NIVEL NOGALES La pasarela se constituye como el marco que da inicio a éste tramo, ordena las circulaciones transversales y les da cabida a la dimensión transversal del poblado de la Greda. El asentamiento poblacional de Campiche ubicado al este de la carretera surge en un recodo de los caminos y queda diagonalmente ordenado a la carretera. Es el último asentamiento aledaño a la carretera y marca el ultimo giro que hace la carretera en el tramo estudiado antes de llegar al cruce a Puchuncaví.


AREAS TRIBUTARIAS Hacer click para ver el plano de las áreas tributarias Archivo:Areas.tributarias.salas-.pdf

OBSERVACIONES

EL BOLSICO

Crokis1.salas.jpg

EL BOLSICO

La extensión natural rasgada por la carretera contraida re-alza la magnitud de la naturaleza no se compite con ella. Las superficies tersas de las dunas atenuan y dispersan la luz.




Croquis2.salas.jpg






SANTA ADELA

La conexión fisica del cacerio con la carretera a partir de la electricidad Los eucaliptos construyen un limite al cacerio.Las dunas y la ciudad como un fondo de orientación.




Crokis3.salas.jpg





VEGAS SANTA JULIA

Aparecen las anchas vegas construidas y aplanadas por el hombre, la extension desplegada bajo el horizonte de la carretera. El recorrido de las aves le da altura a este espacio, le regala su limite superior.



Crokis4.salas.jpg




PUENTE SANTA JULIA

La curva del puente desconcentra y distiende al terminar. Aparece una tension y luego distension al atravesar la curva.



Crokis5.salas.jpg






ENAMI

Estacion de conectividad alzada. La multiplicidad de direcciones transforma la estación en un eje articulador de la industria.









PUNTOS NOTABLES

hacer click en sgte. link para ver plano esquematicoArchivo:PUNTOS NOTABLES.salas.pdf


PUNTOS VIALES IMPORTANTES Son aquellos puntos articuladores del camino, que son una apertura hacia otra espacialidad del tramo. La Rotonda de Concon es el HITO culminante y originador de recorridos. Es un giro direccionador que concentra en un tiempo medido para luego dispersar los flujos vehiculares. El puente Santa Julia influye en la continuidad del peso propio de los vehículos, le otorga al automovil de una fuerza centrifuga que hace quedar con un lado poniente o oriente de la carretera, dando así la espalda a una parte significativa de la extension. El paso sobre nivel en el cruce hacia puchuncavi regala un cambio de altura para ver la extensión desde el punto de vista del conductor, al mirar desde cierta altura se pone en valor el paisaje. Es un hito dentro de la continuidad de la carretera ya que se convierte en un umbral al flujo vehicular, un signo que marca el cambio de una ruta a otra.

HITOS NATURALES El río aconcagua señala el fin de la ciudad urbanizada para entrar a la dimensión intercomunal. Ese atravesar suspendido conforma el cambio de ritmo del vehículo, ese cambio de velocidad que hace aparecer el territorio de un modo distinto que en la ciudad, dejando al pasajero más con las lejanías que con las proximidades. Las dunas aparecen como un manto que se relaciona con el camino a través de esa rasante orgánica que desvela las vegas y la ciudad abierta culminando al horizonte. El humedal de mantagua no aparece al ir por el camino, sin embargo es uno de los hitos más importantes del camino, por la flora y fauna que alberga el lugar. También es muy relevante su continuidad desde el punto de vista del agua, como principal generadora de territorio y por consecuencia del paisaje presente en la ruta. Las vegas de santa julia son un horizonte regalado, cuya principal característica es su color brillante, un cambio en la tonalidad del paisaje.

CONSTRUCCIONES EXISTENTES DE IMPORTANCIA RESIDENCIAL

Corporación Amereida Es una sede de la escuela de arquitectura de la P.U.C.V, como también la residencia de profesores y estudiantes. Los días miércoles alberga alrededor de 600 estudiantes que realizan actividades físicas y académicas, durante la mañana.

Santa Adela Es un cacerío de aproximadamente 60 familias que surgió como residencia de los antiguos trabajadores del fundo Santa Adela de Domuño. Cuentan con electricidad y obtienen el agua a través de pozos. Santa Julia Esta compuesta por aproximadamente 70 familias y cuenta con dos paraderos enfrentados que vinculan Santa Julia con la F-30-E. Al interiorizarse al cacerio aparece claramente su carácter rural, cuentan con una plaza pública con juegos infantiles que se configura como un hito en el lugar. La Greda Poblado que se encuentra ubicado al norte de la carretera y que tiene como eje articulador una pasarela, no muy utilizada pero que marca un cambio en la carretera enmarcando el camino y regalándole un umbral que señala y mide el paso de los vehículos por la F-30-E.

DEPORTIVAS

Canchas Mackay Ubicadas al lado oriente de la carretera, quedan distanciadas de la misma por la existencia de cortinas de árboles que cierran el recinto, recalcando su calidad de canchas privadas.

CONDOMINIOS Lomas de Mantagua Recinto privado que cuenta con un resort, casas, minimarket, piscinas, etc. El acceso se encuentra muy controlado y esta diseñado para acceder en auto, ya que las residencias se encuentran a 1 kilómetro del portón de entrada. Campomar II Se encuentran ubicados al oriente del camino. Uno de sus accesos coincide con el cruce la tagua de acceso a unas canchas deportivas al poniente. Campomar IV Se encuentra ubicado pasado el puente Santa Julia, también al oriente de la carretera. Cuenta con un acceso a través de la F-30-E, la calle Pedro Pablo Larrain.

CRUCE QUINTERO Aquí la extensión aparece por lo horizontal del paisaje, por lo que el cruce aparece como un hito dentro de la continuidad del camino.

ZONA INDUSTRIAL Aparece la verticalidad con las torres industriales que hacen alzar la mirada al cielo. Constituyen un hito las estructuras que atraviesan la carretera generando marcos en el camino.

PREMVAL

DIMENSIONES A CONSIDERAR A FUTURO

Luego de haber estudiado la zona me doy cuenta de la necesidad de construir accesos y circulaciones destinadas al peatón , ya que con el crecimiento de la ciudad hacia el norte y por consiguiente al área estudiada, se pondrá en jaque la relación automóvil - peatón, que en la mayoría de las zonas de la ciudad no han sido debidamente planificadas sino más bien surgido antes las necesidades y exigencias de una ciudad moderna. La propuesta del PREMVAL incluye varias zonas de extensión urbana por lo que el acceso y relación entre ellas debiese ser muy estudiado. Me refiero al punto de vista desde el habitante mismo, llegar a conocer esa escala y no solo la escala del automóvil, es decir de que modo me aparece la ciudad y con cuanto de ella me quedo yo como habitante.


Salas PREMVAL2.jpg

Introducción

El objetivo del PREMVAL es normar y regular en un sólo instrumento todo el frente costero contienental de la región, umbral de salida y entrada de productos a los mercados internacionales y territorio urbanizado ambientalmente sustentable para esparcimiento, turismo, residencia permanente y de temporada, que en la actualidad debe integrar los mercados de los países del cono sur,y de la cuenca de Pacífico; y una Macro Región Central de Chile.

Medioambiente El agua es un elemento ordenador del territorio, por lo cual la descripción de sus cauces naturales constituye uno de los componentes de mayor importancia en la caracterización comunal. El agua también origina dos hitos importantes en el tramo estudiado: El humedal de Mantagua, y las vegas ubicadas al poniente, en Santa Julia.

Vialidad El área de estudio carece de una estructura vial suficiente, polariza en torno a la bahía de quintero. El resto del territorio, carece de accesos como en los casos del borde costero sector Ritoque y la zona interior sector Domuño - Mantagua. Tampocon existen interconexiones entre las vías longitudinales en los territorios nombrados.


IMAGEN OBJETIVO DEL SATÉLITE BORDE COSTERO QUINTERO PUCHUNCAVI

Del Modelo Urbano Propuesto

1. Disponer de suelo para uso inmobiliario y turistico de alta densidad, en sectores del borde costero.

2. Disponer de suelo para equipamiento de nivel Metropolitano

3. Reordenar el sistema metropolitano de transporte, normalizando la estructura, trazados, y estándares para los ejes viales transversales y longitudinales, propuestos por el PREMVAL.

4. Establecer áreas de restricción, que tiendan a preservar la existencia de los numerosos ecosistemas naturales y la biodiversidad.



Adecuado manejo del patrimonio natural de la zona de estudio, sujeta a la ley sobre bases generales del medio ambientecontribuya a la valorizacion de la misma. La consideración de los riesgos fisicos para el asentamiento,asi como de la preservacion de la vegetación.

Se considera el acceso libre al bien paisajistico, [BORDE COSTERO PANORAMICO]


ELEMENTO URBANO TRONCAL MENOR

Cuadro.salas..jpg


TRONCAL MENOR DEFINICIONES

Un troncal menor corresponde a las vias desplazadoras. Las cuales son vías que privilegian los desplazamientos a distancia. Por lo que implica privilegiar una velocidad de diseño relativamente alta, para un alto flujo vehicular, y asi mantener controlada en cierta medida la fricción con el entorno, lo que representa un grado de restricción a la accesibilidad. En conclusión la habitabilidad se transa en favor de la mobilidad, sin embargo la categoría de troncal menor es utilizada con una velocidad de diseño no tan alta, del orden de los 60 ó 80 Km. por hora, lo que conlleva una menor aislación entre la vía y lo adyacente.


REALIDAD DEL CAMINO COMO ELEMENTO URBANO / TRONCAL MENOR

La ruta F-30-E se configura como un elemento urbano al ser parte constitutiva de la provincia de Valparaíso, es casi la única via desplazadora y la más utilizada, que une concón con el norte de la provincia (quintero, zapallar, etc.). Cuando hablamos de elemento urbano, nos referimos a un elemento que pertenece a la ciudad, infraestructura ofrecida a la ciudad, a los actos habituales de trasladarse y permanecer en ella. La F-30-E actualmente es un camino compuesto, por sólo dos pistas, una con dirección norte - sur y otra con dirección sur - norte, no tiene berma excepto en algunos tramos donde se encuentran paraderos oficiales y no oficiales. El camino aparece, como troncal menor, en cuanto a sus rasgos principales, en la manera de no segregar los espacios, en la posibilidad de acceder por vías locales y en la velocidad de diseño de las pistas. También el camino cuenta con un grado de restricción a la accesibilidad ya que al contar tan sólo con una pista, se produce una interrupción del tránsito, al realizar virajes, para acceder a lo adyacente al camino.


2. PROPOSICION DEL TRAMO

CARACTERISTICAS Y EXISTENCIAS DEL TRAMO


Eskema2.salas.jpg


EXISTENCIAS NATURALES

1. Humedal de Mantagua

2. Campo de dunas

3. Estero Mantagua

4. Vegas de Santa Julia.


EXISTENCIAS CONSTRUIDAS

1. Corporación Amereida

2. Cacerio Santa Adela

3. Lomas de Mantagua

4. Campomar II

5. Santa Julia


El tramo cuenta con nueve existencias notables, éstas están divididas en las existencias naturales y las existencias construidas. La elección del tramo la realizé por la riqueza natural que posee, para así potenciar sus virtudes naturales tanto del punto de vista del peatón como del automovilista.

El tramo del troncal lo nombre “continuidad orientada que remata en giro”, ya que es un trazo linealmente continuo que termina en el giro concéntrico del puente Santa Julia.

El tramo esta constituido por zonas residenciales, turisticas y sedes de extensión académica. Las cuales hablan del ritmo de ocupación que tiene éste segmento de la F-30-E. Existen flujos de estudiantes que se dirigen a la Ciudad Abierta, habitantes permanentes que habitan en caceríos como en el de Santa Adela [ ex-fundo Santa Adela de Domuño], o simplemente turistas que quieren conocer la zona, el humedal, las dunas de Mantagua , e.t.c.

En los caceríos y condominios privados se vive un ritmo distinto de flujos vehiculares y peatonales que en el resto del tramo, en los condominios privados se observa a la mayoría de la gente entrando y saliendo en autos, y muy pocas personas acceden a pie, incluso existen condominios, como Lomas de Mantagua, especialmente diseñados para acceder en auto, ya que se encuentra ubicado a 1 km. de distancia del portón de acceso. En los cacerios se da una situación distinta ya que la mayoría de las personas se movilizan a través de buses intercomunales por lo que se ve la existencia y uso de paraderos oficiales aledaños a la carretera. Si bien, no existen maneras seguras de cruzar la calle en estos poblados, es impresindible para los residentes hacerlo. En Santa Adela las casas existentes se encuentran emplazadas muy cerca de la carretera, de hecho el lado oriente queda a pocos metros de ella, lo que se manifiesta en consecuencias directas para los habitantes del lugar. Situación distinta se da en Santa Julia ya que el poblado se encuentra más distanciado de la carretera ya que se encuentra en un cerro y para acceder a él hay que subir una calle interior.


FUNDAMENTO TRAMO

Se trata de disminuir la tensión que se tiene con la ruta, distender lo adyacente al camino para así abrir el paisaje al habitante. Se sabe que todo camino es una apertura, una apertura del territorio a los habitantes [además de ser un modo de conectar dos puntos distantes entre sí]. Entonces aparece una nueva dimensión: la de relacionarse con el paisaje, sea éste de índole natural o artificial. La manera de como atrapar el paisaje para presentarlo al habitante es el asunto que como arquitectos nos corresponde atender, la manera en que se habitan los espacios y dan cabida a las actividades cotidianas de los habitantes. En el caso particular estudiado del tramo, me enfoque a un acto fundamental de la carretera que es la detención, la manera de llegar e irse de un lugar, aquel espacio que vincula lo adyacente con el troncal menor. El diseño de éstos paraderos - mirador, los cuales dan cabida a más que sólo el acto de espera de la micro, sino que da cabida al quedar orientado dentro de la extensión, dentro de una dimensión de ciudad. Dando la posibilidad al habitante de ser partícipe de ella, evidentemente desde cierta lejanía, sin embargo manteniendo aún así un quedar situado ante ella. Se trata entonces de un mobiliario urbano que tiene una itinerancia a lo largo del camino, es decir está constituido por los mismos elementos: terrazas, rampas y escaleras, sin embargo son readecuados a la realidad del lugar. Rampas y escaleras direccionadas de acuerdo a los usos y vistas del lugar en cual se emplaza. Los cruces principales ser realizan a través de una mediana isla, la cual permite la detención de los peatones en la mitad de la calzada para cruzar las pistas de autos, de manera más segura. En los virajes a la derecha, se incorpora una pista de deceleración de largo 60 mt. para así no interrumpir el normal flujo de los autos por el troncal. En los virajes a la izquierda no se incorpora esta pista, ya que se cuenta con dos pistas de tránsito al norte, lo que posibilita el cambio de una pista a otra.



PROPOSICION DEL TRAMO


PROGRAMA


- paraderos

- miradores

- acera peatonal

- medianas

- berma



En cuanto al programa se proponen paraderos y miradores, posicionados en lugares estratégicos donde son útiles al camino. También se propone una acera peatonal, necesaria para el tránsito de los estudiantes que conecta ciudad abierta sur con ciudad abierta norte. Para velar por la seguridad del camino se propone una berma de 2,5 mt. a lo largo del camino, que otorga la posibilidad de detenerse en caso de que fuera necesario. La calzada esta compuesta por dos pistas de dirección norte-sur y dos pistas dirección sur-norte, además de pistas de deceleración en los casos que es necesario virar a la izquierda. También cuenta con medianas “islas” que facilitan el cruce en zonas de paraderos o asentamientos poblacionales. En cuanto a la señalización: el pintado del pavimento en los cruces de peatones, también existen zonas achuradas (desanches) para ordenar el tráfico, luego de alguna pista de desaleración o mediana.


3. PROPOSICION MOBILIARIO VIAL

OBSERVACIONES

Se escuchan los pájaros al permanecer, aparece el camino como un atravesar de la extensión, es una apertura que regala profundidad, es un entrar distante. Se sabe el comienzo pero no el fin. Un acceder recorriendo los eucaliptos paralelos al camino, los cuales zanjan el territorio.

Crokis.salas2.1.jpg





En el aparecer de cierta profundidad se revela la totalidad
Crokis.salas.2.3.jpg






El paisaje que aparece como fondo entre construcciones y naturaleza sin embargo. Lo aproximan al ser puntos focales al permanecer allí.






Crokis.salas.2.4.jpg









La abertura del paradero, deja aparecer el paradero que se enfrenta. Espacios de pausa del ir y del regresar.La culminacion del peaton. Aparece la relación de equivalencia que produce la carretera. en el territorio.










Crokis.salas.2.5.jpg







El despliege de lo natural. Dos horizontes, el horizonte natural del mar y el horizonte construido de la carretera ¿Como se aborda el paisaje? En la carretera la mirada busca el punto más lejano.

DEBATE

DE LO SINGULAR Y LA PRODUCCION

El mobiliario vial propuesto habla de la posibilidad de ser repetido en otros lugares, sin embargo debería ser ajustado al lugar donde se emplaza, de acuerdo a los accesos que se intenta vincular, y según las vistas que se quieren presentar al habitante. Entonces mi propuesta es una producción del paradero - mirador a lo largo de la ruta F-30-E, es decir compuestos por los mismos elementos: rampas, escaleras y terrazas, sin embargo ajustando estos elementos a la realidad de cada lugar específico.

FUNDAMENTO

INTRODUCCION

La propuesta trata de dar cabida a una detención importante dentro del tramo para los estudiantes de arquitectura y diseño , el acceso norte de la Ciudad Abierta, sede y residencia, de profesores y alumnos de la escuela de Valparaíso.


DESTINATARIO DE MOBILIARIO URBANO

- Estudiantes arquitectura y diseño p.u.c.v.


PROGRAMA

En cuanto al programa del tramo escogido, la propuesta es un paradero - mirador orientado que potencia esta dimensión importante de mirar espectante, que tiene el acto de esperar la micro especialmente al estar emplazado luego de una curva, así como ser una seña de detención para el que se dirige hacia el norte. A éste acto de mirar espectante se le regala otra dimensión, la de ubicar al peatón dentro de la extensión ciudad - provincia de Valparaíso.


RELACION CON EL TRAMO

Este paradero se encuentra relacionado con otros tres paraderos, también destinados a Ciudad Abierta los cuales conforman un módulo distanciado de detención. Que se encuentra compuesto por dos paraderos diagonalmente enfrentados para otorgar profundidad al espacio intervenido. Entonces diseñe una acera holgada que vincula el acceso sur con el acceso norte de la Ciudad Abierta para vincular más éstas dos zonas que al ser atravesadas por un troncal quedan segregadas entre sí. Al habitar éstos paraderos aparece una dimensión más amplia de Ciudad Abierta, ya que se presenta como una lejanía al habitante al observarla desde cierta altura y así también se queda orientado en la ciudad.


CAPACIDAD OCUPACIONAL

La propuesta fue diseñada para dar cabida a la máxima supuesta de porcentaje de ocupación, es decir alrededor de ochocientas personas, cuando toda la comunidad de la escuela está reunida en alguna ocasión. Es por aquello que diseñe los suelos y el proyecto en particular de tales dimensiones, considerando el arribo que corresponde a dos buses que pueden detenerse en el lugar.


LA PROPUESTA Y LA VEGETACION EXISTENTE

Se propone cuidar la vegetación natural que se da en el lugar, que son principalmente docas de dunas. La propuesta se eleva sobre pilares para así intervenir lo menos posible el suelo existente en el lugar, que es un valor del lugar. Los suelos proyectados de pavimento son atravesados por suelo natural para asi lograr un mayor vínculo entre lo natural y artificial del paisaje.

En conclusión se propone una intervención sutil en el paisaje, por su relación con el medio ambiente y lo existente en el lugar, dando cabida al acto de llegar a un lugar como peatón y por lo tanto poniendo en valor el traspaso desde la espacialidad de un bus, a un espacio que privilegia la relación con lo lejano y extenso del espacio.


FORMA

acto: recorrer suspendido, que orienta al habitante

forma: suelos culminantes

esquema mobiliario



Formalmente el paradero es una serie de rampas, terrezas y escaleras que están proyectadas a partir de ejes estudiados del lugar, es decir ejes cuya culminación, es una concepción visual y espacial que se tiene del paisaje. El origen de la forma de la propuesta es a partir de una terraza cuadradada que tiene orientado cada uno de sus lados a los puntos cardinales, es decir deja al habitante orientado dentro de la extensión.


plano mobiliario
maqueta habitada



maqueta habitada


corte