Diferencia entre revisiones de «Cristóbal Toro Rossi Tarea 4 - Módulo Investigación T3 2016»

De Casiopea
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'''Plan Seccional del Estero Marga Marga - 1970'''
'''Plan Seccional del Estero Marga Marga - 1970'''


En el año 1970, la Municipalidad de Viña del Mar decide reactivar el proceso de rehabilitación del Marga Marga, encargando a la Escuela de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso la realización de un plan seccional del estero con el fin de velar por el nivel del régimen urbano. En pleno proceso de mutación urbana en el que Viña del Mar dejó parcialmente de ser un plácido balneario de la Costa Central para convertirse en una gran ciudad, la presencia de diversas industrias junto a su connotada reputación generaron un aumento poblacional explosivo que produjo una rápida expansión del tejido urbano hacia lo alto de los cerros circundantes, conllevando problemas de segregación, falta de conectividad y pobreza extrema.<br>  
En el año 1970, la Municipalidad de Viña del Mar decide reactivar el proceso de rehabilitación del Marga Marga, encargando a la Escuela de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso la realización de un plan seccional del estero con el fin de velar por el nivel del régimen urbano.<ref> Arturo Baeza y José Vial, ''Estudio Plan Seccional del Estero de Viña del Mar'' (Valparaíso: Escuela de Arquitectura – Universidad Católica de Valparaíso, 1970), Fundamento Lamina 1.</ref> En pleno proceso de mutación urbana en el que Viña del Mar dejó parcialmente de ser un plácido balneario de la Costa Central para convertirse en una gran ciudad, la presencia de diversas industrias junto a su connotada reputación generaron un aumento poblacional explosivo que produjo una rápida expansión del tejido urbano hacia lo alto de los cerros circundantes, conllevando problemas de segregación, falta de conectividad y pobreza extrema.<br>  
Para dar respuesta a lo anterior, el plan maestro elaborado por los arquitectos Arturo Baeza y José Vial, propone una transformación integral de la ciudad a partir del estero, integrando en ella además de los ámbitos hidráulicos y paisajísticos propios del proyecto Marga Marga, nuevos conceptos como son la inclusión social, la movilidad y la sustentabilidad, entre muchos otros.<br>  
Para dar respuesta a lo anterior, el plan maestro elaborado por los arquitectos Arturo Baeza y José Vial, propone una transformación integral de la ciudad a partir del estero, integrando en ella además de los ámbitos hidráulicos y paisajísticos propios del proyecto Marga Marga, nuevos conceptos como son la inclusión social, la movilidad y la sustentabilidad, entre muchos otros.<br>  
Así, las intervenciones propuestas no solo se acotan a la transformación del estero en área navegable, a la construcción de un complejo sistema de tratamiento inteligente de sus aguas, a la conversión de sus orillas en áreas verdes o a la edificación de un molo de abrigo en su desembocadura. También se extienden a reformas de interés urbano como son la revitalización de las zonas en su área de influencia, el mejoramiento de la conectividad norte-sur mediante nuevas vialidades, la inclusión urbana de los habitantes de sectores altos a través de medios de transporte aéreos así como la edificación de nuevas viviendas sociales en pleno centro de la ciudad. El proyecto denota una fuerte impronta social que pretende integrar al nuevo habitante de la ciudad-jardín: ya no tan solo al veraneante esporádico, sino que también al residente fijo.
Así, las intervenciones propuestas no solo se acotan a la transformación del estero en área navegable, a la construcción de un complejo sistema de tratamiento inteligente de sus aguas, a la conversión de sus orillas en áreas verdes o a la edificación de un molo de abrigo en su desembocadura. También se extienden a reformas de interés urbano como son la revitalización de las zonas en su área de influencia, el mejoramiento de la conectividad norte-sur mediante nuevas vialidades, la inclusión urbana de los habitantes de sectores altos a través de medios de transporte aéreos así como la edificación de nuevas viviendas sociales en pleno centro de la ciudad. El proyecto denota una fuerte impronta social que pretende integrar al nuevo habitante de la ciudad-jardín: ya no tan solo al veraneante esporádico, sino que también al residente fijo.

Revisión del 22:48 16 nov 2016



TítuloCristóbal Toro Rossi Tarea 4 - Módulo Investigación T3 2016
AsignaturaTítulo 1 - Arquitectura
Del CursoMódulo Investigación T3 2016
CarrerasArquitectura
4
Alumno(s)Cristóbal Toro Rossi



Rehabilitación de bordes fluviales: propuestas de transformación del estero Marga Marga.

Nombre | Cristóbal Toro Rossi

Carrera | Arquitectura

Profesor | Prof. Dr. David Luza Cornejo


Archivo:00 Imagen Discusión Bibliográfica.jpg
Pasado y presente del estuario del estero Marga Marga. [1]


Abstract

Desde la fundación de Viña del Mar, el estero Marga Marga se ha consolidado como uno de los elementos naturales más significativos y característicos de la ciudad jardín. Sin embargo, su manejo sigue suponiendo uno de los principales desafíos para el crecimiento y desarrollo integral de la urbe. Diversas han sido las obras llevadas a cabo en su lecho, ni una de éstas logrando corregir su condición de patio trasero. Esto ha llevado históricamente a académicos, políticos e inversionistas a generar diversos proyectos con el fin de transformarlo en el nuevo gran espacio público viñamarino.
Esta investigación se centrará en esa serie de propuestas con el fin de comprender cuáles han sido sus principales ejes de intervención, puntos en común así como divergencias. Con el fin de acotar el campo investigativo, el texto se focalizará en el análisis de las tres mayores propuestas del siglo XX y XXI, seleccionadas debido a su avanzado estado de desarrollo, el impacto popular generado y su posterior legado. Además, hará un breve repaso sobre algunas proposiciones desarrolladas por alumnos del magister náutico de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, con el fin de entender nuevas perspectivas propositivas orientadas al futuro.[2]


Palabras clave

ESTERO MARGA MARGA | VIÑA DEL MAR | REHABILITACIÓN DE BORDE FLUVIAL


Discusión bibliográfica

Introducción

Desde su fundación oficial en el año 1879[3] Viña del Mar ha estado estrechamente vinculada al estero Marga Marga, transformándose éste en uno de sus elementos naturales más significativos y desafiantes en su proceso de urbanización.
Primer borde natural del caserío fundacional, el estado original del estero viñamarino consistía en un extenso estuario de arenas pobres y lagunas salinas, el cuál por su alta inundabilidad carecía de las condiciones necesarias para su poblamiento.[4] Sin embargo, debido a la creciente demanda turística fruto de su ubicación estratégica a lo largo del ferrocarril Santiago – Puerto, en el año 1892 se aprueba la ampliación de la ciudad jardín sobre los arenales y parte del estuario ubicados al norte del Marga Marga. Para ello, fueron realizadas en el lecho del estero diversas obras de contención, encauzamiento y saneamiento, con el fin de controlar el impacto de sus crecidas y establecer límites definidos de sus orillas que permitieran la urbanización de sus bordes. Esto generó la actual Población Vergara, con cuyo desarrollo Viña del Mar se consolidaría como el principal balneario del país.[5] [6]
Sin embargo, si bien este conjunto de reformas posibilitaron la expansión de la ciudad, no lograron corregir la condición de patio trasero y tajo disgregante que posee el estero, llevando históricamente a especialistas de distintas áreas de estudio a elaborar respuestas a esta problemática las que se han materializado en grandes proyectos de rehabilitación urbana, ni uno de ellos logrando concretarse hasta la actualidad.[7] El siguiente escrito se centrará en las tres propuestas históricas de mayor envergadura, analizándolas brevemente y comparándolas entre sí con el fin de entender los lineamientos generales frente a una posible rehabilitación del Marga Marga y lograr distinguir los cambios graduales de sus enfoques con el paso del tiempo.


Estero navegable - 1948

La primera gran propuesta de rehabilitación del estero de Viña del Mar se remonta al año 1948 cuando Sabino López desarrolla un anteproyecto de canalización del mismo, con el fin de transformarlo en una gran área navegable al interior de la ciudad, embelleciéndola y así favoreciendo su potencial turístico. Enmarcada en un contexto urbano de ciudad-jardín pujante pero de reciente creación, cobran vital relevancia en su formulación los aspectos de sanidad y paisajismo, esto debido a que se buscaba dotar a la ciudad de la infraestructura necesaria para su desarrollo y su consolidación como principal balneario del país.
Para ello, se plantea la realización de diversas obras de carácter hidráulico y paisajístico a lo largo de su extensión, en el tramo comprendido entre la desembocadura y avenida Los Castaños. Entre las principales intervenciones propuestas figuran la extensión de los muros que encajonan el estero, la profundización y salinización de su lecho, la construcción de dos molos con el fin de evitar el embancamiento en su desembocadura, además de la construcción de embarcaderos, islas artificiales, arborización de sus orillas, entre otras obras de paisajismo.[8] La obra se piensa en su totalidad como un artilugio para dar cabida al acto primero del veraneante viñamarino: el paseo, un juego entre el acto de contemplar y ser contemplado.


Plan Seccional del Estero Marga Marga - 1970

En el año 1970, la Municipalidad de Viña del Mar decide reactivar el proceso de rehabilitación del Marga Marga, encargando a la Escuela de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso la realización de un plan seccional del estero con el fin de velar por el nivel del régimen urbano.[9] En pleno proceso de mutación urbana en el que Viña del Mar dejó parcialmente de ser un plácido balneario de la Costa Central para convertirse en una gran ciudad, la presencia de diversas industrias junto a su connotada reputación generaron un aumento poblacional explosivo que produjo una rápida expansión del tejido urbano hacia lo alto de los cerros circundantes, conllevando problemas de segregación, falta de conectividad y pobreza extrema.
Para dar respuesta a lo anterior, el plan maestro elaborado por los arquitectos Arturo Baeza y José Vial, propone una transformación integral de la ciudad a partir del estero, integrando en ella además de los ámbitos hidráulicos y paisajísticos propios del proyecto Marga Marga, nuevos conceptos como son la inclusión social, la movilidad y la sustentabilidad, entre muchos otros.
Así, las intervenciones propuestas no solo se acotan a la transformación del estero en área navegable, a la construcción de un complejo sistema de tratamiento inteligente de sus aguas, a la conversión de sus orillas en áreas verdes o a la edificación de un molo de abrigo en su desembocadura. También se extienden a reformas de interés urbano como son la revitalización de las zonas en su área de influencia, el mejoramiento de la conectividad norte-sur mediante nuevas vialidades, la inclusión urbana de los habitantes de sectores altos a través de medios de transporte aéreos así como la edificación de nuevas viviendas sociales en pleno centro de la ciudad. El proyecto denota una fuerte impronta social que pretende integrar al nuevo habitante de la ciudad-jardín: ya no tan solo al veraneante esporádico, sino que también al residente fijo.


Estero navegable Margamar - 2004

Para inicios de los años 2000, Viña del Mar se había convertido en el núcleo de un área metropolitana albergando a casi un millón de habitantes. Frente a esta nueva realidad urbana, la ciudad busca adaptarse mediante la ejecución de grandes obras civiles. Es en este contexto que en el año 2004 la Municipalidad de Viña del Mar junto al grupo canadiense Baird deciden formular una nueva propuesta de rehabilitación del estero, conocida bajo el nombre de Margamar.
El proyecto que se llevaría a cabo entre los roqueríos de Avenida Perú y el puente Mercado, propone al igual que sus predecesores la transformación del Marga Marga en un estero navegable. Para ello se propone el saneamiento, profundización y estrechamiento de su lecho, el reacondicionamiento de sus orillas como espacios públicos, la extensión de Avenida Marina hasta el Mercado, la transformación de su desembocadura en una marina deportiva y la construcción de diversos edificios en gran parte de su borde sur con el fin de rentabilizar parte de la operación, siendo este último punto el gran distintivo de esta propuesta frente a sus precursoras. El proyecto desarrollado por Baird pone un fuerte énfasis en los beneficios económicos de la operación, sobreponiéndolos incluso a su rentabilidad social, lo que lo torna una propuesta viable financieramente pero desapegada de la realidad social viñamarina.


Magister Náutico: Con miras hacia el futuro

Inspirándose en el Plan Seccional de Arturo Baeza y José Vial, en los últimos diez años distintos alumnos del magister náutico de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso han desarrollado diversas propuestas para la transformación parcial o total del estero Marga Marga. Entre aquellas de mayor complejidad figuran la edificación de un molo de abrigo submarino, la creación de una feria flotante o incluso la proyección de una serie de edificios pórticos ubicados en la orilla sur del estero, cuya estructura antisísmica permitiría responder de manera adecuada a la mala calidad de los suelos en los cuales se emplazarían.
Buscando actualizar el proyecto original mediante la integración en el de nuevas tecnologías y formas arquitectónicas, los resultados variados e innovadores dan cuenta de las cada vez mayores posibilidades a la hora de transformar el estero y la ciudad con miras hacia el futuro, superando en parte las dificultades topográficas y constructivas propias del borde fluvial viñamarino.


Conclusiones

Los proyectos estudiados coinciden en establecer el saneamiento y manejo de las aguas del estero como los puntos fundamentales a tratar para su conversión en espacio público. Esto se materializa en todos los casos mediante la proyección de una gran área navegable salina habilitada para el desempeño de deportes náuticos, y contorneada por áreas verdes situadas sobre altos muros de contención de aguas. En líneas generales se busca expandir de manera controlada la realidad marítima del borde costero hacia el interior de la ciudad, revitalizando amplias áreas del centro viñamarino y otorgándoles una condición atractiva para el turismo y su uso como espacios públicos.
Los enfoques y matices propios de cada proyecto se logran entender como una directa relación con el contexto socio-cultural, urbano y temporal en el cual fueron formulados. Así podemos distinguir como mientras la propuesta de Sabino López del año 1948 responde desde su formulación a las necesidades básicas en infraestructura de una ciudad balneario en plena consolidación, el Plan Seccional de 1970 busca solucionar de manera integral y a escala urbana problemas propios de una ciudad en plena expansión. Por su parte, el proyecto Margamar del año 2004 se formula en base a necesidades de carácter metropolitano y acorde a las políticas económicas de corte liberal que actualmente rigen a nuestro país.
Sin ser contemporáneos y a pesar de sus diferencias, los proyectos se complementan entre sí, tomando las propuestas más recientes diversos elementos logrados por sus predecesores. Así, desde la perspectiva de una futura rehabilitación del estero Marga Marga, la configuración idónea sería una complementariedad de los tres enfoques presentados que permita generar una propuesta integral capaz de responder a necesidades urbanas básicas, pero también a sus externalidades más complejas como son las variables económicas, sociales o climatológicas.

Notas al pie

  1. Lukas, Apuntes viñamarinos: Cien años de urbanidad (Valparaíso: Eds. Universitarias de Valparaíso, 1974), 20.
  2. La relevancia de este desglose de información radica en su posterior uso en el desarrollo de un trabajo académico de finalización de estudios cuya área de intervención es el estero Marga Marga en Viña del Mar.
  3. Jaime Valdés, Viña del Mar (Paris: Delroisse, 1980), IV.
  4. Respecto a la geografía original del lecho del Marga Marga, Lukas declara lo siguiente: "Gran parte de las tierras planas de estos campos estaban ocupadas por playas y arenas miserables, inútiles para cualquier actividad. Por su centro corría el entonces cristalino estero que las originaba y que hoy, convertido en maloliente cauce, es el último reducto en el que la naturaleza se refugia resistiendo todos los embates urbanos de la ciudad". Lukas, Apuntes viñamarinos: Cien años de urbanidad (Valparaíso: Eds. Universitarias de Valparaíso, 1974), 19.
  5. Sobre el plan de ensanchamiento de Viña del Mar, el autor menciona lo siguiente: "Con posterioridad a la fundación de la comuna, el año 1892 se aprueba la extensión hacia el sector de los “arenales”, ubicados al norte del estero, con un plano denominado Plano de la Población Vergara, que establece la trama de calles y manzanas, y será un diseño urbano que se mantiene hasta hoy día, casi sin variaciones". "Resumen Memoria: Modificación al Plan Regulador Comunal Sector Población Vergara", Concejal Andrés Celis Montt, acceso el 07 de noviembre de 2016, http://www.concejalcelis.cl/wp-content/uploads/2016/01/MEMORIA-RESUMIDA-Poblacion-Vergara.pdf.
  6. En 1882, diez años antes de la aprobación del decreto que crearía la Población Vergara, según relata el autor, el político Vicuña Mackenna afirmaba lo siguiente: "lo que Viña requería para ser primera ciudad balneario del Pacífico, era lo siguiente: Un camino a Valparaíso, una ampliación del hotel, una sucursal del hotel en la playa, la restauración de la estación, la adaptación de su laguna para el uso público, la canalización del estero, la expansión hacia las planicies del norte, una empresa constructora, elevar la subdelegación a un departamento y, más difícil que todo lo anterior, encontrar un buen mandatario." Lukas, Apuntes viñamarinos: Cien años de urbanidad (Valparaíso: Eds. Universitarias de Valparaíso, 1974), 83.
  7. Respecto a la serie de proyectos desarrollados en el estero Marga Marga, Lukas declara lo siguiente: “Muchos proyectos se han hecho para conquistar el Estero en los cien años que tiene Viña del Mar. Algunos han querido cubrirlo con una avenida, otros convertirlo en autopista subterránea y la mayoría sueña con canalizarlo, haciendo entrar por su cauce las aguas del mar. La ciudad no ha sabido descubrir su riqueza. El estero es un trozo de campo que atraviesa el centro mismo. Su ámbito no es marítimo sino interior.” Lukas, Apuntes viñamarinos: Cien años de urbanidad (Valparaíso: Eds. Universitarias de Valparaíso, 1974), 21.
  8. Alex Michael, “Concepción del Agua como elemento de revitalización urbana” (Tesis de Magister en Arquitectura y Diseño mención Náutico y Marítimo, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, 2014), 68.
  9. Arturo Baeza y José Vial, Estudio Plan Seccional del Estero de Viña del Mar (Valparaíso: Escuela de Arquitectura – Universidad Católica de Valparaíso, 1970), Fundamento Lamina 1.


Bibliografía citada

01| Celis Montt, Andrés. "Resumen Memoria: Modificación al Plan Regulador Comunal Sector Población Vergara". Concejal Andrés Celis Montt. http://www.concejalcelis.cl/wp-content/uploads/2016/01/MEMORIA-RESUMIDA-Poblacion-Vergara.pdf. (Consultado el 07 de noviembre de 2016)


02| Ayuntamiento de Madrid Urbanismo e Infraestructuras, "Madrid Río". Ayuntamiento de Madrid. http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Urbanismo-e-Infraestructuras/MadridRio?vgnextfmt=default&vgnextoid=5acc7f0917afc110VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=8dba171c30036010VgnVCM100000dc0ca8c0RCRD&idCapitulo=5015873. (Consultado el 07 de noviembre de 2016)


03| Baeza, Arturo y José Vial. Estudio Plan Seccional del Estero de Viña del Mar. Valparaíso: Escuela de Arquitectura – Universidad Católica de Valparaíso, 1970.


04| Berg, José Manuel. “Concepción del agua como elemento arquitectónico de revitalización urbana. Proyecto Jardín del Agua en el estero Marga Marga”. Tesis de Magister en Arquitectura y Diseño mención Náutico y Marítimo. Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. 2007.


05| Hernández, Daniela. “Proyecto Margamar: el otro río navegable”. En Concreto 5, n. 61 (sept. 2007): 40-44.


06| Latorre, Homero. “Concepción del agua como elemento arquitectónico de revitalización urbana. Edificios pórticos en el estero Marga Marga de Viña del Mar, vínculos del eje del agua y estructura urbana”. Tesis de Magister en Arquitectura y Diseño mención Náutico y Marítimo. Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. 2011.


07| Lukas. Apuntes viñamarinos: Cien años de urbanidad. Valparaíso: Eds. Universitarias de Valparaíso, 1974.


08| Mairie d’Angers, "Déplacement sur les berges du Rhône à Lyon ". Mairie d’Angers. http://www.angers.fr/fileadmin/plugin/tx_dcddownloads/La_reconquete_de_Lyon_avec_le_Rhone_01.pdf. (Consultado el 07 de noviembre de 2016)


09| Olazo, Alex. “Concepción del agua como elemento arquitectónico de revitalización urbana. Feria flotante para el Marga Marga”. Tesis de Magister en Arquitectura y Diseño mención Náutico y Marítimo. Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. 2014.


10| Parcs de Catalunya Xarxa de Parcs Naturals, "Parc Fluvial del Besòs". Diputació de Barcelona. http://parcs.diba.cat/es/web/fluvial/el-parc-fluvial . (Consultado el 07 de noviembre de 2016)


11| Saona, Maximiliano. “Presencia del horizonte en obras marítimas. Estudio de rompeolas sumergidos en modelos físicos para la desembocadura del estero Marga Marga”. Tesis de Magister en Arquitectura y Diseño mención Náutico y Marítimo. Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. 2007.


12| Vives Hernandez, Ulises. “Punto de vista para la renovación urbana del Estero Marga Marga”. Tesis. Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. 2007.

Fichas de Lectura

Ficha 1

Autor | Lukas

Título | Apuntes viñamarinos: Cien años de urbanidad

Editorial | Eds. Universitarias de Valparaíso

Año | 1974

Ciudad | Valparaíso

Tipo de documento | Libro histórico


Reseña

El texto da a conocer la historia de la ciudad de Viña del Mar y su estero desde su fundación hasta los tiempos actuales, mediante breves relatos e ilustraciones. Su contenido permite entender el proceso de transformación que ha sufrido el estero Marga Marga, llevándolo a su actual degradación.

Palabras Clave

ESTERO MARGA MARGA | VIÑA DEL MAR | HISTORIA URBANA


Citas

Pag. 15

Sobre la geografía original del estero. “Los geólogos dicen que los cerros de esta zona tienen una formación “digital”. En efecto, el territorio llega hasta el mar con largos espolones en forma de dedos que dejan entre si profundas quebradas por las que ríos y esteros buscan su desaguadero. Estos esteros arrastran sedimentos que se acumulan en su boca, formando barras arenosas que dan origen a las playas. Las arenas que impiden la salida de las aguas, crean lagunas interiores que son características de esta costa.”

Pag. 19

Sobre la geografía original del estero. "Gran parte de las tierras planas de estos campos estaban ocupadas por playas y arenas miserables, inútiles para cualquier actividad. Por su centro corría el entonces cristalino estero que las originaba y que hoy, convertido en maloliente cauce, es el último reducto en el que la naturaleza se refugia resistiendo todos los embates urbanos de la ciudad."

Pag. 21

Transformación del estero a lo largo de la historia viñamarina. “Muchos proyectos se han hecho para conquistar el Estero en los cien años que tiene Viña del Mar. Algunos han querido cubrirlo con una avenida, otros convertirlo en autopista subterránea y la mayoría sueña con canalizarlo, haciendo entrar por su cauce las aguas del mar. La ciudad no ha sabido descubrir su riqueza. El estero es un trozo de campo que atraviesa el centro mismo. Su ámbito no es marítimo sino interior. […] En su laguna estuvieron los primeros baños del balneario y siguieron siendo la gran piscina popular de la ciudad, hasta que la contaminación del pantano hizo innecesarias todas las prohibiciones. En sus aguas hoy no se bañaría un perro. Una serie de fuentes o surtidores instalados en ella para “oxigenarla”, siendo hermosos, tuvieron que eliminarse ya que los elegantes chorros iluminados, esparcían bacterias por varias cuadras a la redonda.”

Pag. 83

Importancia del estero para la transformación de Viña del Mar. “Según Vicuña Mackenna, en 1882, lo que Viña requería para ser primera ciudad balneario del Pacífico, era lo siguiente: Un camino a Valparaíso, una ampliación del hotel, una sucursal del hotel en la playa, la restauración de la estación, la adaptación de su laguna para el uso público, la canalización del estero, la expansión hacia las planicies del norte, una empresa constructora, elevar la subdelegación a un departamento y, más difícil que todo lo anterior, encontrar un buen mandatario. Juzgue el lector que es lo que todavía no se ha hecho.”


Ficha 2

Autores | Baeza, Arturo y José Vial

Título | Estudio Plan Seccional del Estero de Viña del Mar

Editorial | Escuela de Arquitectura – Universidad Católica de Valparaíso

Año | 1970

Ciudad | Valparaíso

Tipo de documento | Carpeta de estudio


Reseña

El documento compuesto por más de una veintena de láminas entre fundamento y planos explicativos, presenta la propuesta realizada por la Escuela de Arquitectura de la Universidad Católica de Valparaíso para la rehabilitación del estero Marga Marga. Su contenido permite visualizar una propuesta integral de rehabilitación del estero, cuyos alcances son de escala urbana.

Palabras claves

ESTERO MARGA MARGA | VIÑA DEL MAR | UCV


Citas

Lamina de Fundamento 1

Sobre el origen del encargo. “El presente seccional proviene de un encargo de la Ilustre Municipalidad de Viña del Mar. Dicho encargo se origina en la labor del Municipio de velar por el nivel del régimen urbano. Se presentan dos problemas urgentes de encarar urbanísticamente: El estero: foco de agua contaminada que infecta su sector. El estero: lugar abandonado en el corazón de una ciudad, una de cuyas funciones primeras es el turismo.”


Lamina de Fundamento 3

Sobre los elementos principales de la propuesta. “El elemento urbano Nuevo estero de Viña del Mar posee una doble corriente, pues evacua las aguas y hace entrar el mar estableciendo así un estero utilizable para los deportes, la pesca, los paseos y el turismo en general. […] Dicho propósito no es posible contando solo con el agua que proporciona la hoya hidrográfica del estero Marga Marga, la hoya de las aguas lluvias del plan y cerros, de esta parte de Viña. Por lo tanto – y esto es clave – se ha de recurrir al mar. Vale decir se propone un estero que acoge dos direcciones: la que hace entrar al interior de la ciudad el agua de mar. Otra, que hace desembocar en el mar las aguas dulces.”


Lamina de Fundamento 4

La propuesta como elemento de inclusión social. “El nuevo elemento urbano “estero de Viña del Mar” a todo lo que establece en la lámina anterior agrega lo siguiente: una unidad habitacional para personas de escasos recursos que se levanta en los terrenos del actual estero sin recurrir a expropiación alguna.”


Lamina de Fundamento 5

La propuesta como elemento transformador de la movilidad urbana. “El nuevo elemento urbano “estero de Viña del Mar” no solo establece la unidad habitacional expuesta en la lámina anterior, sino que hace de su equipamiento un centro que se conecta con los centros de los cerros circundantes mediante un sistema de ascensores.”


Ficha 3

Autor | Hernández, Daniela

Título | “Proyecto Margamar: el otro río navegable”. En Concreto 5, n. 61

Editorial | Publicaciones Lo Castillo

Año | 2007

Ciudad | Santiago de Chile

Tipo de documento | Artículo periodístico


Reseña

El artículo presenta el proyecto Margamar en desarrollo desde julio del 2004, el cual pretende la transformación del actual Marga Marga en un estero navegable hasta el puente Mercado. Su contenido nos permite comprender el estado actual de las propuestas de transformación del estero llevado a cabo por el municipio de Viña del Mar.

Palabras Clave

ESTERO MARGA MARGA | VIÑA DEL MAR | MARGAMAR


Citas

Pag. 43

Elementos principales de la propuesta. “Margamar, que tendría un costo de 50 millones de dólares, se estructuraría de la siguiente forma: el desarrollo de una Marina Deportiva Pública y Estero Navegable, junto al saneamiento y canalización de las aguas del Marga-Marga, posibilitando un flujo navegable hacia el mar, a partir del rediseño de su caja actual. Esta operación permitirá generar cerca de 112.000 m2 de nuevo suelo urbano, de los cuales 60% será destinado a nuevos espacios públicos, como paseos, plazas, ciclovías y parques. El 40% restante se destinará a actividades comerciales que permitan financiar el proyecto bajo la modalidad de concesión.”

Beneficios urbanos de la propuesta. “El proyecto va a disminuir el riesgo de inundaciones. Eso se logra profundizando el estero y construyendo un canal de evacuación de aguas lluvias que nos permite recuperar terreno en el borde fluvial del estero. […] Además, con la construcción del molo de abrigo se evitaría el estancamiento de la corriente y así las inundaciones.”

Pag. 44

Beneficios económicos de la propuesta. “Así como en otras épocas se recolectaba oro en el estero, en el futuro “Margamar” seguirá dando riquezas a la ciudad, esto pues es un proyecto con una rentabilidad estimada de 35 años”

“El municipio viñamarino ganará 575 mil UF en 15 años por concepto de patentes comerciales, contribuciones y permisos de obras. Además de las plazas de trabajo y el ahorro de los costos en caso de inundaciones.”


Ficha 4

Autor | Olazo Campos, Alex Michael

Título | “Concepción del agua como elemento de revitalización urbana”

Editorial | Pontificia Universidad Católica de Valparaíso

Año | 2014

Ciudad | Valparaíso

Tipo de documento | Tesis de Magister en Arquitectura y Diseño mención Náutico y Marítimo


Reseña

El documento expone diversos proyectos náuticos en el Marga Marga desarrollados en los últimos años por alumnos del Magister Náutico y Marítimo de la Escuela de Arquitectura y Diseño de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. Su contenido nos permite analizar el tipo de propuestas efectuadas en el estero, desde la perspectiva académica actual que incluye nuevos avances tecnológicos así como nuevas visiones de lo que es el espacio borde.

Palabras clave

ESTERO MARGA MARGA | VIÑA DEL MAR | ACADEMIA


Citas

Pag. 16

Sobre la propuesta de Berg, José Manuel. “El proyecto propone un jardín de agua, donde el transeúnte habita en máxima proximidad la condición náutica del estero. La forma final es el dragado de un brazo de mar y 3 represas fluviales controladas por esclusas que generan distintos usos del agua.”

“Así, se logra un diseño arquitectónico general del estero, destinado a una vida náutica pública próxima al ciudadano y abriendo posibilidades de revalorización de Viña oriente.”

Pag. 18

Sobre la propuesta de Saona, Maximiliano. “Se trata de llevar al interior del estero la vastedad del mar, y esa vastedad se da a través de la línea del horizonte. Por lo tanto, cualquier protección debe procurar no entorpecer ese requerimiento. A raíz de esto, se toma la determinación de usar rompeolas sumergidos”

Pag. 19

Sobre la propuesta de Saona, Maximiliano. “la obra desaparece bajo el mar para hacer aparecer el agua controlada y la vastedad del mar y su horizonte, que corresponden a lo habitable en la obra”

Pag. 20

Sobre la propuesta de Homero Latorre. “Integrar al peatón y al automóvil, definiendo las circulaciones y planteando un nuevo seccional para el barrio de Chorrillos, una propuesta para la fundación de un conjunto inmobiliario en suelos sedimentarios, con la solución vial de conectividad y accesos abordada”

“El conjunto de los edificios pórticos tiene su ubicación en la rivera sur del Marga Marga, y se disponen longitudinalmente al cauce distanciados en promedio 80m según el ritmo marcado por la proyección de las calles existentes en el barrio de Miraflores en la rivera norte”

Pag 68

Sobre el anteproyecto de Sabino Lopez para la canalización del estero de Viña del Mar 1948. “Mejorar el embellecimiento de la ciudad con el estero navegable para yates y embarcaciones menores para la mayor atracción turística”

“Evitar el estancamiento de aguas en el estero, con los consiguientes malos olores como ocurre actualmente en ciertas épocas del año”

“Construcción de dos molos para evitar el embancamiento en la desembocadura”

“Arreglos, prolongación y construcción de nuevos muros para encajonar al estero”

“Extracción de la arena del lecho del estero hasta 1,80 metros más bajo que el nivel de media marea”

“Construcción de embarcaderos, islas artificiales, completar la plantación de arboledas y otras obras de embellecimiento”


Ficha 5

Autor | Ayuntamiento de Madrid

Título | "Madrid Río"

Propietario de Sitio Web | Ayuntamiento de Madrid

Año | 2015

Ciudad | Madrid

Tipo de documento | Sitio Web

URL | http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Urbanismo-e-Infraestructuras/MadridRio?vgnextfmt=default&vgnextoid=5acc7f0917afc110VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=8dba171c30036010VgnVCM100000dc0ca8c0RCRD&idCapitulo=5015873


Reseña

El texto da a conocer de manera completa pero breve el proyecto de renovación urbana llevada a cabo en el lecho del rio Manzanares de Madrid entre los años 2007 y 2011, más conocido como Madrid Río.

Palabras Clave

RIO MANZANARES | MADRID | REHABILITACIÓN DE BORDE FLUVIAL


Citas

Sobre el propósito logrado del proyecto. “El soterramiento de la M-30 en la zona del río, ha supuesto la mayor operación de reequilibrio ecológico en la historia reciente de nuestra ciudad. Donde antes circulaban miles de coches ahora se ha convertido en un gran parque lineal, un corredor verde que se extiende desde El Pardo hasta Getafe, uniendo bosques, espacios verdes, jardines históricos y parques urbanos, que estaban dispersos y sin conexión entre ellos, dotando a Madrid de una infraestructura medioambiental única en el concierto de grandes metrópolis. Esta operación ha permitido que la ciudad mire hacia el sur y el oeste, incorporando al centro la Casa de Campo, recuperando e integrando, por fin, el río en la estructura urbana, y haciendo del Manzanares un nuevo eje vertebrador de la ciudad.”

El proyecto como espacio de integración urbana: para el ciudadano y el tejido urbano madrileño. "Madrid Río es un espacio con accesibilidad universal. […] Para facilitar la permeabilidad entre los distritos situados en ambas márgenes del río, existen 33 pasos, entre los que destacan puentes de nueva creación que por su singularidad constituyen nuevos iconos urbanos, como el puente monumental de Arganzuela, los puentes gemelos del Invernadero y del Matadero, el puente del Principado de Andorra, o el denominado puente oblicuo, construido sobre lo que antes eran calzadas de la antigua M-30 en superficie. Los nuevos pasos vienen a sumarse a los puentes históricos del Rey, Segovia o Toledo, entre otros. El agua es uno de los principales protagonistas del parque, que cuenta con 13 fuentes ornamentales, y una playa urbana formada por tres recintos acuáticos que se sitúa en el Parque de la Arganzuela, y viene a dar respuesta a la petición que hicieron los niños en el Concurso Infantil y Juvenil Madrid Río. Asimismo, este nuevo pulmón verde constituye un punto privilegiado para contemplar la ciudad, a través de cinco miradores: glorieta de San Vicente, huerta de la Partida, puente de Segovia, puente de Arganzuela, y pasarela peatonal y ciclista del nudo sur."

“Madrid Río está concebido como un espacio accesible para todas las personas con independencia de sus características físicas, psíquicas y sensoriales. Al mismo tiempo, es una apuesta por la movilidad blanda, centrada en los itinerarios peatonales y ciclistas y en los desplazamientos mediante transporte público.”

Sobre el programa del proyecto. “A lo largo de Madrid Río se extienden 30 kilómetros de sendas ciclables; 33 pistas deportivas para la práctica de patinaje, skate, escalada, fútbol 7 y 11, fútbol sala, pádel, tenis, baloncesto y ciclismo BMX; 17 áreas de juegos infantiles con 65 elementos; 3 circuitos biosaludables con 22 elementos; 7 pistas de petanca; 12 mesas de juegos; tres plataformas de eventos culturales en el Puente del Rey y Matadero y un Centro de Interpretación del Río Manzanares, a lo que se suma el Complejo Cultural de Matadero Madrid. Además, con el fin de facilitar la estancia y el disfrute del nuevo parque, se han instalado 5.506 nuevos bancos, 63 fuentes para beber, 637 horquillas aparcabicis y 84 aparcabicis, así como 8.528 luminarias.”


Ficha 6

Autor | Parcs de Catalunya Xarxa de Parcs Naturals

Título | "Parc Fluvial del Besòs"

Propietario de Sitio Web | Diputació Barcelona

Año | Acceso el 07 de noviembre de 2016

Ciudad | Barcelona

Tipo de documento | Sitio Web

URL | http://parcs.diba.cat/es/web/fluvial/el-parc-fluvial


Reseña

El texto da a conocer de manera breve el proyecto de rehabilitación urbana llevado a cabo en el lecho del río Besòs, situado en la zona norte del Área Metropolitana de Barcelona.

Palabras Clave

RIO BESÒS | BARCELONA | REHABILITACIÓN DE BORDE FLUVIAL


Citas

Sobre la ubicación estratégica del proyecto y sus dimensiones. “El Parque Fluvial del Besòs es un espacio público ubicado a lo largo de los últimos 9 kilómetros del cauce del río Besòs, desde la confluencia con el río Ripoll hasta la desembocadura en el mar Mediterráneo. Con una superficie total de 115 hectáreas es uno de los espacios verdes más importantes de la región metropolitana de Barcelona sobre todo si consideramos su ubicación, formando parte del continuum urbano de las ciudades de Barcelona, Santa Coloma de Gramenet, Sant Adrià de Besòs y Montcada i Reixac.”

Sobre el proceso histórico de la rehabilitación del rio Besòs. “La contaminación y degradación del río Besòs y su entorno es un problema que proviene de los años sesenta, debido principalmente al gran crecimiento de las poblaciones que rodean el río y al proceso de industrialización de estas ciudades. La política de recuperación de espacios fluviales degradados iniciada en los años ochenta por los ayuntamientos y la Generalitat de Cataluña -siempre con la colaboración de una ciudadanía cada vez más sensibilizada- ha mejorado notablemente el estado del río Besòs. Hay que destacar la efectividad de las medidas de saneamiento aplicadas, sobre todo en la década de los noventa, para dejar de considerar al río Besòs como una alcantarilla.”

“Esta mejora de la cuenca del río Besòs era un requisito imprescindible a partir del cual el año 1995 los Ayuntamientos de Barcelona, Montcada i Reixac, Sant Adrià de Besòs y Santa Coloma de Gramenet firmaron un convenio de colaboración para actuar de manera conjunta en la zona final del río, con su recuperación medioambiental como objetivo.”

Sobre las objetivos de la transformación del área. “Primero. Mejora de la calidad ambiental y paisajística. Segundo. Mejora del efluente de la estación depuradora de Montcada i Reixac, mediante la implantación en el cauce de un tratamiento terciario basado en la generación de zonas húmedas. Tercero. Mejora de la capacidad hidráulica del río. Cuarto. Aprovechamiento controlado de determinadas zonas del cauce del río para el ocio de la ciudadanía.”


Ficha 7

Autor | Mairie d’Angers

Título | "Déplacement sur les berges du Rhône à Lyon"

Propietario de Sitio Web | Mairie d’Angers

Año | 2010

Ciudad | Angers

Tipo de documento | Sitio Web

URL | http://www.angers.fr/fileadmin/plugin/tx_dcddownloads/La_reconquete_de_Lyon_avec_le_Rhone_01.pdf


Reseña

El texto desarrollado por el municipio de la ciudad de Angers analiza el proceso histórico y programático vivido por el borde fluvial del rio Ródano en la ciudad de Lyon. El texto el cual se halla en francés no está disponible en otros idiomas.

Palabras Clave

RIO RODANO | LYON | REHABILITACIÓN DE BORDE FLUVIAL


Citas

Sobre la relación histórica del río Ródano con la ciudad de Lyon. "Jusqu’au début du XIXe siècle. […] Le Rhône présente, à cette période, de fortes contraintes : il est animé d'un courant très rapide qui gêne la navigation et qui sape les berges et les fondations. Cependant, grâce à ce courant, de nombreux moulins sont en activité. La pêche est présente et les « pirates » du Rhône sont encore nombreux."

"Pendant la première moitié du XIXe siècle, Lyon s’est profondément transformée : de nombreux quais sont construits dans la ville, uniformisés et surélevés suite à l'inondation de 1856. Les ports anciens sont remplacés par des bas-ports continus, tandis qu’on bâtit plusieurs ponts, suspendus d'abord, puis métalliques pour des raisons de sécurité. La navigation devient alors pour un siècle le moyen de transport le plus utilisé grâce à la machine à vapeur et à l'aménagement de la Saône, puis par la construction de canaux sur le Rhône."

"La deuxième moitié du XXe siècle. La perte du contact avec les fleuves : La navigation se transforme encore profondément : les marchandises ont quitté les bas-ports pour des ports situés en périphérie. […] Les transports de passagers ont lentement disparu du trafic : on ne voit plus guère de bateaux sur la Saône, pratiquement pas sur le Rhône. Les deux cours d'eau sont donc devenus presque déserts."

"Sur le plan physique, on a modifié sensiblement les berges et les eaux elles-mêmes. En de nombreux points, la berge n'était plus accessible, car elle fut utilisée pour des voies de communications routières. […] Des aménagements de stationnements et de barrages […] sans doute bénéfiques sur le plan économique, ont provoqué une séparation physique et psychologique des Lyonnais avec leurs cours d'eau. Ces derniers n’étaient guère plus fréquentés, sauf par quelques pêcheurs, malgré une pollution croissante."

Sobre los objetivos principales del proyecto. "Imaginer une rive à vivre grâce au réaménagement de l’espace public."

"Privilégier le rapport ville-nature. Le retour à la nature était un enjeu fort du projet. Il s’agissait de redonner une primauté écologique au fleuve, en développant les usages liés à l’eau et en renforçant la présence du végétal sur le site, très minéralisé en raison des surfaces importantes dédiées au stationnement."

"Offrir une alternative aux déplacements motorisés sur les berges. La requalification des berges passait essentiellement par la libération de l’espace occupé par les voitures. La collectivité a donc souhaité privilégier les modes de déplacements doux : piétons, cyclistes, rollers. En outre, une réflexion s’est engagée pour permettre la création de parkings relais et le développement de transports en commun."

Sobre las dimensiones del proyecto. "Le projet de reconquête des berges a concerné environ dix hectares sur cinq kilomètres de long à aménager, soit la totalité des bas-ports de la rive gauche du Rhône, allant du parc de la Tête d’Or à celui de Gerland."