Editar Nueva Tarea: Constanza Gillibrand Tarea 1 – Módulo Investigación T3 2015

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===ABSTRACT=== Estudio sobre movilidad / Escases de espacios de encuentro peatonal en la ciudad frente a la prioridad de flujos para el transporte privado. '''Espacios intermodales como articuladores de encuentros peatonales en la ciudad.''' En la actualidad la ciudad responde a la relación tiempo y desplazamiento, de una manera globalizada, privilegiando el transporte privado, y los flujos de alta velocidad por sobre la relación que se genera dentro de esta. La movilidad y la accesibilidad son aristas de un problema aun mayor, la fragmentación del territorio. Eso ocurre por múltiples causas, dentro de ellas, la falta de un modelo de ciudad y territorio. Lo importante es comprender que mientras más se extiende la ciudad, se hace primordial la integración de los sistemas de transporte para asegurar la movilidad y la accesibilidad de las personas que garantiza equidad, comodidad y seguridad en la ciudad. La urbanización del mundo es un fenómeno que los demógrafos pueden comparar con el paso de la agricultura, es decir, con el paso del nomadismo y la caza al sedentarismo. Sin embargo, resulta paradójico, ya que se trata de un fenómeno que no conlleva un nuevo modo de sedentarismo, sino nuevas formas de movilidad.1 Los espacios intermodales, son una articulación de distintos tipos de transporte en un mismo lugar, lo que permite un tiempo de intercambio y encuentro dentro de la ciudad para el peatón, Estableciéndose como un punto de Acceso importante, no solo para el transporte sino para la prestación de servicios y espacios holgados de encuentro. 1 Marc Augé , ''Por una antropología de la Movilidad''(Barcelona: Gedisa,2007), pág 25. ===ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO=== '''1/''' Manuel Herce Vallejo. 2009. Sobre la Movilidad en la Ciudad.Barcelona.Editorial Reverté. Nota: Movilidad, derechos ciudadanos, intermodalidad, sistemas de transportes, modelos de movilidad mundiales. '''2/''' Zaida Muxi. 2009. La Arquitectura de la Ciudad Global.Buenos Aires.Editorial Nobuko. Nota: Relaciones entre el espacio público y el privado, segregaciones globales en torno a la vivienda y la ciudad, la escenografía de una arquitectura global sin lugar. '''3/''' Le Corbusier. 2006. Como Concebir el Urbanismo.Buenos Aires.Ediciones Infinito. Nota: Maquinismo, relación del transporte tanto intelectual como de mercancías. '''4/''' Marc Augé. 2007. Por Una Antropología de la Movilidad.Barcelona.Editorial Gedisa.Pág. 85-93, Pág 25-39. Nota: El Concepto de Movilidad,tipos de movilidad. La Urbanización del mundo, origen de la movilidad actual, Urbanización relación Ciudad/ Perifería. '''5/''' Josep María Montaner y Zaida Muxi. 2011. Arquitectura y Política.Barcelona.Editorial Gustavo Gili. Nota: Relación política de la arquitectura, con la decisiones de la ciudad, en relaciones a temas desde la ciudad tematizada, la vivienda social, y el transporte y la relación del género. '''6/''' Marc Augé. 2008. Los "No Lugares" Espacios del Anonimato.Barcelona.Editorial Gustavo Gili.Pág. 81-118 Nota : Concepto de Lugar, Espacio, No Lugar, espacios de la globalización y el intercambio de mercancías. '''7/''' A. Estevan y A. Sanz. 1996. Hacía la Reconversión ecológica del Transporte.Madrid.Editorial Catarata.Nota : Idea del transporte principalmente como algo productivo, sin pensar en sus limites de carga y generando una disociación entre ciudad y naturaleza. '''8/''' Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE. 2006. Guía práctica para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible.Madrid.Editorial IDAE. Nota :Plan de movilidad urbana sostenible en relación al deterioro medioambiental. '''9/''' CONICYT, Unión Europea programa CHIEP II. 2014. Investigación en transporte en Chile.Santiago de Chile.Editorial CONICYT. Nota :Cualidades cuantitativas del transporte en Chile, para observar parámetros sobre los cuales proyectar en relación al contexto nacional. '''10/''' Corporación Ciudad Accesible. 2014. Guía de consulta de Accesibilidad Universal. Nota :La Accesibilidad debe garantizar un flujo cómodo y eficiente, igualitario, inclusivo, que respeta una cadena de accesibilidad para hacer esto posible en cualquier traspaso dentro de la ciudad.

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