Diferencia entre revisiones de «CASOS CONSTRUCTIVOS»

De Casiopea
Línea 59: Línea 59:
La inversión inicial: 2.600 millones de euros, que ha acabado por dispararse hasta los 4.100 millones. Más un coste adicional para el tren de alta velocidad, valorado en 2.900 millones de euros. 865 millones más, que lo presupuestado en 2004.
La inversión inicial: 2.600 millones de euros, que ha acabado por dispararse hasta los 4.100 millones. Más un coste adicional para el tren de alta velocidad, valorado en 2.900 millones de euros. 865 millones más, que lo presupuestado en 2004.
Stuttgart 21 se considera parte de los 1.500 km de la línea de alta velocidad que conecta París, Estrasburgo, Stuttgart, Ulm, Munich, Viena y Bratislava. A pesar de haber iniciado su construcción en febrero de 2010, la construcción del proyecto puede demorarse, según los expertos, una década
Stuttgart 21 se considera parte de los 1.500 km de la línea de alta velocidad que conecta París, Estrasburgo, Stuttgart, Ulm, Munich, Viena y Bratislava. A pesar de haber iniciado su construcción en febrero de 2010, la construcción del proyecto puede demorarse, según los expertos, una década
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Sin lugar a duda los valores de este proyecto están por los cielos, cuesta empalmar con la relidad al conocerlo de asimilar lo que en si el proyecto pretende hacer. Su plan es una cambio radical en la nueva urbanización de Europa como una sola comunidad en donde el sentido de la llegada y salida de los trenes están de acuerdo a un sentido geográfico con la ubicación de las Ciudades del Resto de Europa de manera de un punto Neuralgico en el circulación y el transporte ferroviario de todo el continente.
Sin lugar a duda los valores de este proyecto están por los cielos, cuesta empalmar con la relidad al conocerlo de asimilar lo que en si el proyecto pretende hacer. Su plan es una cambio radical en la nueva urbanización de Europa como una sola comunidad en donde el sentido de la llegada y salida de los trenes están de acuerdo a un sentido geográfico con la ubicación de las Ciudades del Resto de Europa de manera de un punto Neuralgico en el circulación y el transporte ferroviario de todo el continente.

Revisión del 23:25 23 ene 2012

UNIONES EN OBRA

CLAVAR

Introducir en un sitio un clavo u otra cosa aguda a fuerza de presión o de golpes EN LA MADERA. Es por la madera que se distancian varios momentos de clavar dependiendo de dos factores. a. dependiendo de los trozos o segmentos tantos uniformes como irregulares que haya que unir en lo que no siempre la colocación del clavo recibe toda la fuerza ya que se ocupa el entarugado en piezas donde el empalme no tiene que recibir tanta fuerza y se puede reforzar colocando puntas en su perímetros dependiendo el tamaño de la obra por lo general b. Dependiendo del tamaño del trozo lo que lo distingue de la medida del clavo que se va a ocupar.

Ejemplos en obra

Union de un tabique de madera. PARA LA UNION DE UN TABIQUE PREVALECE EL LARGO MAS QUE EL TAMAÑO DE LA SEC- CION DE MADERA, MANTENIENDO ESE LAR GO COMO DIAGONAL DEL CUADRADO.SEC- CIONES PARA TABIQUES. 2X3X3,20; 3X4X3,20 ; 3X3X320 CLAVOS 3 ½  ; 4 ½  ; 5 AHORA SI PARA EMPALMES DIAGONALES SE RE- QUIEREN CLAVOS MEDIA PULGADA MAS QUE EL

QUE SE ESTE USANDO

APERNANDO

Se ocupa el perno para apretar dos piezas. Mayoritariamente en las construcciones el apernado se ocupan en la estructuras de techos, Cerchas costaneras cuando están visibles. Pero su uso mayor se da con el acero, una manera de reforzar las uniones entre dos secciones a demás de la soldadura se le colocan pernos de manera de fijar y alivianar el cordón de la soldadura que une las dos piezas de acero


ATORNILLAR

Para atornillar se necesitan tornillos los cuales hay una amplia gama de tornillos según para lo que requiera , teniendo en cuenta el material que se piensa atornillar, el tipo y sección de lo que se quiera atornillar y el donde se coloca el tornillo. En la mayoría de los casos son requeridos por obras del carpintero. En la construcción de una casa , lo mas común en donde se requieren tornillos es en la fabricación del techo. El uso del tornillo permite que tener un mayor grado de control sobre las piezas que se quieren juntar al no ser tan brusco como la colocación de un clavo. Cuando se construye una cercha a la vista por lo general se ocupan tornillos. Además gracias a su precisión y firmeza le hacen una dura pelea en la construcción de la tabiquería a los clavos teniendo si un costo más elevado que los clavos, pero en el caso que se requiera ocupa tornillo se utiliza el material metalcom que son perfiles de metal que se encajan y van formando tabiques.

El tornillo tiene una punta un hilo delgado y afilado de manera de que se vaya introduciendo dentro de la madera mediante el giro del atornillador. Ante eso se va haciendo parte de la madera dejando un anclaje en sus paredes provocado por el hilo y así quedando pegado con el material.


SOLDADURA

La soldadura solo puede ser ocupada con los metales, al ser un tipo de unión que requiere de energía y maquinaria especial que forme un circuito que vaya generando golpes de corrientes sobre el material. A este proceso se denomina un arco voltaico a la descarga eléctrica que se forma entre dos electrodos sometidos a una diferencia de potencial y colocados en el seno de una atmósfera gaseosa enrarecida, normalmente a baja presión, o al aire libre


ENCOLADO-ENTARUGADO

EL encolado se ocupa solo para unir dos piezas de madera las cuales siempre tienen un apoyo que entrelace las dos piezas de manera que el pegado sea en una posición. Donde es fundamental la tarea post encolado que es el prensado que se le coloque, por lo general se ocupa la herramienta denominada sargento. Su uso mayoritariamente lo ocupa el carpintero mueblista en donde el detalle de la unión tiene que ser un trabajo prolijo y delicado. Ejemplo: Un marco de madera para un cuadro, esta sujeto solo por los efectos de l colafria apoyado por una lengüeta de madera que entrelaza los dos vértices y sujeta las piezas.

ESTUDIO POLIDEPORTIVO Y MIM

ESCUELA DE CHICAGO

STUTTGART 21

Detalle uno de los pilares del diseño de OTTO

Stuttgart 21 es un proyecto de transporte y de renovación urbana en Stuttgart, Este proyecto pretende tener una operación de trenes más rápida y eficiente, mientras se libera espacio en superficie para la construcción viviendas y la expansión del parque central. Este proyecto es parte de la línea de alta velocidad que une a París con Budapest, pasando por Estrasburgo, Múnich y Viena entre otras.

ESTACION DE STUTTGART ACTUAL

ESTACION ACTUAL DE STTUGART.jpg

La Estación Central de Stuttgart es un edificio en concreto reforzado construido entre 1914 y 1928. El edificio tiene una torre de 56 metros de alta, sobre la cual se encuentra un símbolo giratorio de Mercedes Benz. El diseño arquitectónico es autoría de Paul Bonatz. La entrada principal de la estación da inicio a la más importante calle comercial de la ciudad: la Königstraße. Esta calle se conecta con la estación con el primer sótano, evitando así la interrupción del flujo de tráfico. En 2005, el edificio fue nominado UNESCO para ser incluido como Patrimonio de la Humanidad. En la actualidad existe el debate sobre la actualización de la estación, bajo un proyecto llamado Stuttgart 21.

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Stuttgart 21 es el proyecto más grande dentro de Europa de renovación urbana. Además de uno de los más polémicos de la historia de Alemania su idea consiste en bajar a nivel subterráneo la principal estación de tren de la ciudad. Para ello, se crearán nuevos barrios y se derribarán edificios existentes contemplando la estación actual de Stuttgart que tiene un valor histórico de más de 80 años. Pero no sólo eso, también supondrá girar la estación 90 grados para convertirla en un nodo ferroviario de ámbito europeo. La inversión inicial: 2.600 millones de euros, que ha acabado por dispararse hasta los 4.100 millones. Más un coste adicional para el tren de alta velocidad, valorado en 2.900 millones de euros. 865 millones más, que lo presupuestado en 2004. Stuttgart 21 se considera parte de los 1.500 km de la línea de alta velocidad que conecta París, Estrasburgo, Stuttgart, Ulm, Munich, Viena y Bratislava. A pesar de haber iniciado su construcción en febrero de 2010, la construcción del proyecto puede demorarse, según los expertos, una década

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Sin lugar a duda los valores de este proyecto están por los cielos, cuesta empalmar con la relidad al conocerlo de asimilar lo que en si el proyecto pretende hacer. Su plan es una cambio radical en la nueva urbanización de Europa como una sola comunidad en donde el sentido de la llegada y salida de los trenes están de acuerdo a un sentido geográfico con la ubicación de las Ciudades del Resto de Europa de manera de un punto Neuralgico en el circulación y el transporte ferroviario de todo el continente.