Bicicleta: Sistema Motriz
Contexto Histórico Sistema Motriz
A lo largo de la historia se a desorrollado una cantidad enorme de mecanismos a propulsion muscular cuya funsion era ahorar tiempo y energia a la hora de trasportarse, en donde originalmente con Carl Von Drais, un varon e inventor aleman creó un objeto en 1817 en donde el operario lo montaba y el roce intercalado de los pies contra el selo rpoducia un movieminto rectilinio hacia adelante, este fue el primero vestigio del sistema a propulsion de cadena lo lo conocemos hoy en dia, el cual fue muy acertivo ya que igualaba la velocidad de un coche de aquellos años, luego el irlandes Kirkpatrick Macmillan, creo un sistema de pedales que con unas varillas movían la rueda de atrás en un vaiben de los pies coordinados de adelante y atras, unos años despues Michaux en 1855 doto a a una antigua drausiana de pedales directos a al rueda delantera y por ultimo ya hacia el año 1880 John Kemp Stanley, creó la bicicleta segura o baja que constaba de un sistema de trasmisión de cadena, piñones, pedales con un sistema igual al de hoy en día.
Mecanismo:
Como ya hemos explicado, el ciclista transmite el movimiento lineal vertical de las piernas a los pedales, que con un sistema de ejes, les permite girar y que la fuerza impregnada por las piernas no se disipe y pase a la biela, la cual las convierte en un movimiento circular, haciendo girar al plato, volante o estrella central que a su vez lo traspasan a la cadena en un movimiento lineal circular coordinado y continuo, moviendo el piñón trasero que esta adherido a la rueda provocando el desplazamiento de la bicicleta.
Relacion de Velocidades
Para la relación de transmisión valen todas las ecuaciones deducidas para las poleas o para las ruedas dentadas, sin más que sustituir el diámetro de las poleas por el número de dientes de los piñones, así se cumple:
Ventajas Este sistema aporta beneficios sustanciales respecto al sistema correa-polea, pues al emplear cadenas que engranan en los dientes de los piñones se evita el deslizamiento que se producía entre la correa y la polea. Otras ventajas e inconvenientes de este sistema son:
- Presenta la gran ventaja de mantener la relación de transmisión constante (pues no existe deslizamiento) incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de motos y bicicletas), lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). Además, no necesita estar tan tensa como las correas, lo que se traduce en menores averías en los rodamientos de los piñones.
Propósito Formal
El proposito formal del sistema motriz es crear piezas de alta capasidad de resistencia a golpes en donde una perfecta ensamblacion de sus parte de como resultado un solo sistema o unidad mecanica capas de girar entorno a su eje en un perfecto equilibrio en donde la energia aplicada por el ciclista no se disipe en el pedal y puede crear un movimiento mas efectivo. MODIFICAR
Fichas de Análisis
Propósito General
El sistema motriz de la bicicleta se basa en el mecanismo básico del sistema biela mani-vela, en donde el movimiento lineal que realiza un pistón (en nuestro caso la pierna) es traspasado a una biela adherida a un eje, la cual se trasforma en un movimiento circular, el cual puede suceder en viceversa, en una relación inversa entre trabajo mecánico y velocidad. Su importancia consiste en transmitir la energía del ciclista a la bicicleta, de modo que tome impulso y se mueva, lo cual, lo permite gracias a la transmisión de mo-vimientos de giro entre ejes alejados, formados de un conductor y un conducido, más elementos intermedios que permiten la rotación del mecanismo como lo explicamos an-teriormente.
Planos constructivos
Procesos Productivos de Piezas del Sistema
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