Apoyo Visual para Fomentar las Normas de Metro

Problema

Existe una falta de implementación de cumplimiento del protocolo de buenos hábitos por parte de los pasajeros a la hora de trasladarse en el metro de Santiago. Este protocolo consiste en:

1. Dejar bajar antes de subir al tren
2. No entorpecer el cierre de puertas del tren
3. Cruzar la línea amarilla instalada en los andenes sólo para subir al tren
4. No ingresar al tren al encenderse la luz roja de cierre de puertas
5. No apoyar las manos en las puertas del tren
6. Prevenir caídas al interior del tren usando pasamanos y manillas
7. Ceder el asiento a embarazadas, minusválidos y personas de tercera edad
8. No circular en contra del flujo de pasajeros en escaleras y pasillos
9. Ubicarse al lado derecho de las escaleras mecánicas en caso de no ir apurado
10. No correr en pasillos, escaleras y andenes

A pesar de ser normativas básicas para que se cumpla una armonía adecuada a la hora de viajar no son cumplidas, se podría decir que en el metro se considera la misma normativa que en la selva “el mas grande y fuerte gana”; “GANA” en llegar primero al metro, en entrar primero al vagón, en encontrar un asiento, etc. Los usuarios dejan constancia de este problema, mediante reclamos en importante paginas, como reclamos.cl, en donde existe un registro de 837 reclamos realizados entre el 14 de marzo del 2008 hasta el 8 de septiembre del 2008. A la vez el problema se ve expuesto a través de los canales de noticia a través de material audiovisual, en canal 13 existen 70 reportajes entre el 9 de Agosto del 2006 hasta el 8 de Septiembre del 2008.

Objetivo General

El objetivo que se busca al final del proyecto es mejorar la calidad de vida de las personas, porque el problema del metro de Santiago es mas allá de pasar un mal rato, si no que se ve afectada la integridad tanto física como psicológica de los usuarios, por esto es importante educar a la población, sobre todo cuando es el medio de transporte público más importante de Santiago, en el cual tienen que convivir aproximadamente 2 millones de usuarios diarios, en donde el metro cuadrado es compartido por aprox. 5 pasajeros.

Objetivo Específico

El objetivo específico es lograr un cambio en la conducta de los usuarios a la hora de trasladarse en el metro de Santiago, para esto se contará con estudios de usuario, análisis comparativos, campaña educativa, intervención en la forma de presentar visualmente las normativas, entre otras. De manera de lograr resolver el problema con el mayor conocimiento posible sobre sus causas, para así tener el resultado esperado.

Antecedentes

Metro de Santiago

El metro de Santiago cruza gran parte de Santiago, actualmente cuenta con cinco líneas, 85 estaciones y una extensión de 84,4 kilómetros. Durante el 2006 transporto alrededor de 1.300.000 pasajeros, la cual se ha duplicado desde el 2007, se debe al inicio del plan Transantiago, donde metro de Santiago juega el rol articulador del sistema. Actualmente se encuentra en construcción dieciséis nuevas estaciones, estos trabajos finalizarán entre el 2009 y 2010, dejando al metro con una extensión de 105 kilómetros, abarcando 21 de las 36 comunas del Gran Santiago.

Cuanta gente lo utiliza

El metro cuenta con una afluencia diaria alrededor de los 2 y 2.5 millones de personas, en donde el metro cuadrado es compartido aproximadamente entre un 5 y 5,5 usuarios. Es decir, más de un tercio de los Santiaguinos utilizan este medio de transporte

Cuándo se produce el problema

El metro se vio afectado por la implementación del Transantiago, actuando como articulador de este nuevo proyecto. Por la gran cantidad de deficiencias que ha tenido este nuevo proyecto, la gente a decidido utilizar menos micros y a la vez utilizar mas el metro, provocando una demanda de mas de 2,4 millones de usuarios por día, cifra similar a la del metro de Tokio, considerado como uno de los más congestionados del mundo. Lo que provoca grandes aglomeraciones de usuarios produciéndose una disconformidad por parte de los usuarios. Para tratar de satisfacer la demanda por parte de los usuarios, el metro decidió adelantar el inicio de su servicio a las 6.00 durante la mañana desde el día 1 de marzo y el día 10 de marzo, la Presidenta Michelle Bachelet anunció la extensión horaria de 22.30 a 23.00. Junto con esto se tomaron diversas medidas como el establecimiento de servicios expresos en la línea 4 durante las horas de mayor demanda, nuevos accesos en algunas estaciones y el aumento de carrocería en la línea 1.

Qué se esta haciendo para solucionar el problema

Los encargados del metro están preocupándose del tema, pero de todas la medidas que están tomando que son la implementaron de vagones, de nuevas líneas, etc.; la última es la de campaña de hábitos, con el slogan “Mi metro. Tu metro”, esta campaña consta de distintos carteles, un video en su portal Web, entre otros; lo cual beneficia el proyecto ya que saben del problema pero no han logrado solucionarlo.

(14/02/2008) Metro anuncia medidas 2008 a partir de marzo

Plan anunciado por la empresa implica acciones como inversiones en la infraestructura de las estaciones, compra de nuevos coches, innovaciones en la operación, nuevas implementaciones en la comunicación con los pasajeros y campañas educativas. El Presidente de la empresa, Clemente Pérez, destacó que estas medidas, denominadas “Metro en Acción 2008”, permitirán entregar un mejor servicio a los más de 2 millones de clientes que se desplazan diariamente por la red. Metro de Santiago anunció un paquete de medidas que serán implementadas a partir de marzo de este año, las que apuntan a continuar mejorando la experiencia de viaje de miles de pasajeros y, al mismo tiempo, reforzar atributos que caracterizan al servicio, como la puntualidad y seguridad. Plan de Medidas 2008

8.- Campañas para Usuarios a partir de marzo

-Lanzamiento del “Pasajero Incógnito”, durante el periodo de marzo a mayo se reconocerá entre los usuarios a quienes tienen un comportamiento acorde a la cultura Metro durante su viaje. “Durante tres meses, personalidades del quehacer nacional recorrieron de incógnito las distintas líneas de la red de Metro, evaluando y registrando el cumplimiento de buenas conductas por parte de los pasajeros. Entre éstas se cuentan, por ejemplo, respetar la línea amarilla, dejar bajar antes de subir y ceder el asiento a embarazadas y personas de la tercera edad. Cada día, entre el 17 de marzo y el 13 de mayo, se premió a diez personas con tarjetas BIP! cargadas con $15 mil pesos.”

-Nueva campaña de hábitos, destinada a reforzar en los usuarios conductas adecuadas.

Reclamos

Existe una gran prontuario de reclamos hecho por los usuarios de este medio de transporte, los cuales son reconocidos por toda la sociedad. En la página www.reclamos.cl da a conocer diversos testimonios de personas que han sufrido o han sido espectadores de agresiones tanto físicas como psicológicas a la hora de andar en metro. Además queda constancia de estas agresiones a través de distintos canales de comunicación visual, los cuales poseen grandes cantidades de material audiovisual(http://www.chilevision.cl/home.html).

Señalética normativa utilizada en el metro

Existen pequeños autoadhesivos con información de la normativa de la conducta que deberían cumplir los pasajeros, informando asientos para discapacitados, no apoyarse en los vidrios, dejar salir del vagón antes de entrar etc. ; el problema es que se encuentran en un tamaño pequeño, sin carácter de obligación y en lugares poco estratégicos en caso de aglomeraciones, por ejemplo el autoadhesivo que indica no cruzar la línea amarilla esta en el piso por lo tanto no se lee, otro caso es el autoadhesivo de asiento para discapacitados que se encuentra en el respaldo del asiento por lo tanto cualquier pasajero se sienta tranquilamente como si no lo hubiera visto o capaz no lo vio. Por esto falta crear una señal mas imponente y en un lugar que sea visto en caso de aglomeraciones, que es donde surgen los mayores problemas de conducta social.

Conclusiones

Queda claro que el problema es reconocido, pero no a sido solucionado. Están tomando medidas para mejorar la conducta, pero estas medidas son mas bien “medidas parche” que sirven por un tiempo corto, por lo tanto no solucionan el problema a fondo. Por esto es necesario implementar un sistema educativo que sea constante, del cual nadie quede indiferente o se haga el desentendido.

Soluciones

-Nueva señalética instructiva en el metro, la cual puede ser la misma utilizada en la actualidad pero estas tienen que ser pensadas para que sean vistan en casos de aglomeraciones. Además que estén ubicadas en el lugar del problema, por ejemplo: en el caso de las escalera mecánicas que deben ubicarse al lado derecho en caso de no ir apurado, esta norma debe ir señalada al lado de la esclare mecánica en un lugar que el pasajero lo vea al momento de acceder a ella.

-Cambiar los soportes establecidos para la información, la información actual se encuentra en sitios que no son vistos, sobre todo en caso de aglomeraciones, se encuentran en el piso y en ventanas, siendo que existe soportes mas llamativos para que estos mensajes se vean y no estén solo para cumplir.

-Hacer mas llamativo los espacios para discapacitados. Ya que la mayoría de las personas no respetan los asientos para discapacitados, porque en cierta manera se hacen los desentendidos con el autoadhesivo pegado en los asientos, por esto una forma de solucionar esto es que estos asientos tengan algo notorio, por ejemplo que sean de otro color .

-Crear mensaje mas autoritarios, incluso con prohibiciones para que el lector no quede con duda alguna.

Proceso del Proyecto

Grupo de Trabajo

Sociólogo, psicólogo, diseñador, investigador.

Estrategia

1. Briefing

1. Estudio de la empresa metro:
   1. Recopilación de Información existente de la empresa.
   2. Entrevista con personal del metro.

1. Estudio del apoyo visual para normar las conductas de los usuarios
   1. Recopilación de los archivos digitales de la empresa utilizada en el metro.

1. Estudio del Perfil de Usuario: Como se a comportado el usuario a través del tiempo.
   1. Entrevista a usuarios del metro.
   2. Encuestas a usuarios.

1. Benchmarking
   1. Estudio de campañas de hábitos creadas para metros de distintos lugares.
      1. Recopilación de información de campañas de buenos hábitos creadas para otros metros.

Estudio del Comportamiento de Usuario

1. Estudio del usuario
   1. Realización de encuestas
   2. Evaluación

Desarrollo

1. Índice de Contenidos
   1. El objeto, propósito y fines del proyecto
   2. Esquemas
   3. La planificación, gestión y desarrollo de contenidos

Diseño

1. Diseño de la información visual a utilizar.

1. Definición de soportes a utilizar:
   1. Definición de Formato del soporte
   2. Decisión de lugares en donde irá la información.

1. Producción y Desarrollo

Otras acciones asociadas al proyecto

1. Campaña educativa del protocolo de buenos hábitos
   1. Diseño de folletos

1. 1. Diseño de Publicidad digital en pagina web del metro

1. 1. Divulgación