Visita a OXFORD S.A.

De Casiopea

NO TOCAR ESTOY EDITANDO


VISITA A BICICLETAS OXFORD SANTIAGO, FABRICA DE BICICLETAS.


Aunque Oxford fue una importante fabrica hace varios años, hoy en dia importa sus productos de la China, ya que son de similar calidad y bajo costo. Antes de encargar un lote de piezas, una seccion de la empresa pide referentes de calidad, muestras de material para probarlo en sus laboratorios propios; una vez testeado el material, las piezas, son encargadas segun necesidad si cumplen con la norma requerida. Aqui hay algunas de las maquinas usadas para determinar la calidad de las piezas.

  • Esta maquina prueba la resistencia de los pedales, un eje interior da vueltas simulando pedaleo, los patines llevan pesos elevados simulando apoyo, todas estas pruebas son de muchas revoluciones, para poder tener resultados acusantes.

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  • Esta maquina prueba la resistencia de las bielas de la corona, no las hace dar vueltas, sino que las sube y baja sujetadas, forzandolas a doblarse. Esta maquina prueba la resistencia del cuello del manillarpresionanadola hacia abajo y por el lado con una palanca.

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  • Pruebas de peso en el manillar y el cuello


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  • Pruebas del cuello del manillar en movimiento emulado


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  • Pruebas del manubrio


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  • Prueba completa de vibracion y movimiento; la bicicleta es vibrada para comprobar que las piezas no se salen solas. la prueba es la mas larga, ya que la vibracion leve debe emular la utilizacion prolongada.


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  • Prueba de peso en el marco:

Se colocan pesos elevados en cada seccion del marco que se desea probar, luego la maquina imita un movimiento de uso cabecenado el marco hacia atras y adelante.


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  • Planos de medidas del marco que se esta probando. posibles fallas seran apuntadas aqui para llevar el marco a modificaciones parciales o totales de diseño.


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MONTAJE: Las primeras piezas de la linea son los neumaticos sueltos, los marcos sueltos, las ruedas sueltas y las piezas adicionales.

1) el marco se desembala y se colocan las piezas basicas que iran fijas en el. Hay varias partes que poner, y cada una de estas partes las pone una persona especifica, asi la produccion es mas rapida. Los marcos terminados se montan en la linea de produccion.


RUEDAS: Vienen todas las partes por separado, lo unico que viene armado es la maza con los rayos. Una persona pone la camara dentro del neumatico Otro trabajador pone los neumaticos con camara en la llanta El siguiente puesto revisa el trabajo y pone las piezas reflectoras, tambien infla la rueda y luego las ordena para la siguiente etapa.



LLANTA: Estas estaciones de trabajo funcionan todas en paralelo, al igual que todas las demas; Una persona pone la maza en el aro, esto significa colocar cada rayo en su pocision. los fija con la ayuda de un surtidor de niples, que a la veza es una herramienta atornilladora. se autoabastece y pone rapidamente los niples. Una vez acabado este proceso, en el cual hay 4 personas participando a la vez (cada uno con una rueda) ponen su rudeas terminadas en la linea de ajustamiento Las ruedas caen por si solas mediante un riel, la primera maquina que las recibe tensa los radios y luego devuelve la rueda a la linea.

La siguiente maquina lleva mas lejos el ajuste, tiene un minuto para lograrlo o desechar la rudea por el carril adjunto para que una persona lo haga. 4 de cada 5 ruedas pasan el proceso correctamente. La persona que corrige lo que la maquina no logro en ese tiempo tambin pone el protector de caucho en el interior. ajusta la rueda hasta que quede pareja Sin embargo es un control muy estricto ya que un tercer puesto, nuevamente humano ajustara las ruedas hasta el mejor nivel que el tiempo le permita. Otras estaciones se encargan de las demas piezas como la corona y el volante; eso es parte del marco.

Una vez acabadas todas estas partes cada una por separado, se enzamblaran en otra estacion.



Los primeros enzambles son la totalidad del marco, la rueda trasera y los pedales. en la linea final se colocaran todas las demas partes. Dos personas ponen la cadena y la remachan, luego montan la rueda trasera y la apretan.

El sigueinte trabajador revisa completamente la bicicleta y le pone los sellos de garantia produto de su revision. luego pone la bicicleta en pocision para el siguiente paso La persona que sigue embala las pìezas fragiles y coloca en la linea una caja con accesorios para la bicicleta. Imprime un comprobante y unos codigos en una computadora que tiene al lado y lo pone junto a la bicicleta

Pone todas las partes faltantes en la linea y el siguiente trabajador finaliza el empaquetado poniendo el manubrio y la rueda ya amarrando todo. El siguiente trabajador pone los topes en partes punzantes para el embalaje. Las piezas de proteccion son topes que se ponen en todas las partes que puedan perforar la caja ante un movimiento. Luego toma todas las partes de la linea y las lleva al embalaje, tambien ayuda al siguiente operario a empacar. El siguiente operario empaca finalmente la bicicleta y la sella con correas de seguridad.



La empresa monta al rededor de mil bicicletas por dia. para variar un poco hace un modelo distinto cada dia.

Antiguamente cuando la produccion era nacional, oxford tenia una conformacion similar a INDUMAC, pero en menor escala. Seccion de metalurgia, donde se soldaban los marcos y las piezas

Seccion de pintado, pero con PISTOLA DE PINTAR (pintura liquida). Y lo demas correspondiente a lo que actualmente hacen. Sin embargo aun se usa de vez en cuando los talleres antiguos para bicicletas exepcionales, hechas a pedido, o trabajando con otros diseñadores. Sus instalaciones antiguas estan totalmente funcionales, incluso hacen mobiliario para exponer sus bicicletasen tiendas Oxford.

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