Vialidad Nudo Barón
SESION 1: 10.12.19
Entrega - Entrega final periodo 2, ensayos a partir de charla de Sergio Baereswyl.
Encargo - Ajuste de fragmento con vialidad proyecto de intercambio. Realizar cortes del fragmento, mínimo 3 (2 transversales y 1 longitudinal), determinando alturas, y anchos exactos, y reconociendo el programa asociado a cada sector dibujado, respondiendo a las siguientes preguntas:
1- ¿Qué ajustes realizó con la vialidad proporcionada? contemple ajustes solo en su proyecto. Quienes tengan fragmento de ladera revisar criterios de intervención para trabajar con el mirador barón.
2- ¿Cuál es el tamaño del proyecto en desarrollo? nombrar las relaciones espaciales con su entorno próximo y lejano.
3- ¿Por dónde pasa la ruta de accesibilidad en su propuesta? recurrir a la ruta dibujada grupalmente y revisar cuanto vario.
4- ¿Qué programa contempla su fragmento? se formuló grupalmente cómo distribuir el programa inicial del proyecto, explicar cuales contempla su fragmento.
Entregables:
1- Entrega de 1 pdf que contiene láminas de 55x77 cm: escalas de dibujo según fragmento.
Lámina 1 con planta nivel inferior o superior (fragmentos de ladera) con el ajuste vial. Lámina 2 y 3 de cortes.
2- Entrega de jpg con buena visualización, de las mismas laminas anteriores.
COMENTARIO GENERAL:
El ajuste vial del proyecto es un proceso mediante el cual los estudiantes toman una propuesta ya desarrollada por otro grupo de estudiantes y la aplican a sus propuestas (ejercicio habitual del ámbito profesional). Dicha propuesta vial corresponde al proyecto desarrollado en el semestre anterior, y que fue evaluada de forma satisfactoria como solución vial. Esta parte desde una afirmación que reconoce al nudo Barón con un eje vial, al cual se le rodea peatonalmente, como un anillo que busca posicionarse como protagonista de un espacio reivindicado, generando un soterramiento de los vehículos privados (hacia errazuriz y av. argentina) y dejando en superficie mayoritariamente el transporte público (por av. brasil, av. argentina y av. españa).
Uno de los principales elementos de las propuestas en desarrollo que se ven afectados al implementar una propuesta vial son los pilares o muros, o mas en concreto el sistema de estructuración desde el nivel calle hacia los distintos niveles superiores. Se espera que estos se resuelvan con criterios arquitectónicos por sobre los ingenieriles, entendiendo que la cantidad, separación y dimensiones surgen desde una intuición constructiva. Ahora bien, para visualizar un ejemplo concreto sobre esta temática, se puede pensar que el paseo elevado esta soportado por pilares, los que se ubican perimetralmente, es decir, recibiendo el paseo elevado desde sus aristas. Esta es una operación espacial concreta, que hace del proyecto un elemento urbano con un peso gravitacional evidenciado, donde se puede reconocer que posee un contacto directo con el suelo, es decir, es una voluntad espacial que acentúa también su tamaño. Esto sería un ejemplo para ordenar los pilares que se vieron reajustados por la vialidad, distinto a decir que los pilares se retranquean hacia la sombra del paseo elevado, dejando la arista horizontal como un voladizo, lo cual acentuaría su presencia aérea, restandole o difuminando su presencia urbana desde la perspectiva de un evidenciado peso gravitacional. Ambas resoluciones como ejercicios validos dentro de un ajuste.
Contemplar el correcto desarrollo de zonas de detención de micros o colectivos, los que llamaremos burladeros. Dibujar con una extensión que contemple a lo menos 3 micros detenidas a la vez con cierta holgura para reintegrarse al flujo vehicular. Dentro de este punto cabe mencionar la relevancia de ubicar los refugio o paraderos de forma orientada y proporcional a su carga de uso. Es relevante que cuando expongan su proyecto final señalen con un esquema a que parte del total corresponde su fragmento. En varios casos queda muy a la interpretación, incluso sin tener el norte indicado o algo de contexto que permita entender su posición u orientación.
Es de relevancia observar el espacio proyectado desde la experiencia completa de un habitante que también es pasajero. Esto tiene relación con proyectar contemplando la habitabilidad del debajo (en micro, metro, etc) en un tiempo más acotado, como quien pasa fugazmente por esta área de la ciudad. Es así como el avistar con lejanía es un ejercicio de orientación, incluso dentro de esa fugaz permanencia, la que eventualmente contempla el espacio en una detención acotada, ante la cual la profundidad del espacio aparece con tamaño y el vacío del debajo cobra relevancia.
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Es necesario que al pensar una ruta inclusiva, no solo se limite a la física, también está la que da cabida a los que no poseen visión total o parcial, por tanto lo colores, sonidos, son parte de los dispositivos a incorporar. La incidencia de las sombras productos del recorrido del sol, esta consideración permite advertir la ubicación o permanencia de las personas que van en transito, que están a la espera de cruzar o que están a la espera del trasporte publico. Es necesario considerar el paso directo, aun cuando se trate de un paseo, es total inconveniencia las idas y regresos por una misma ruta, no olvidar que se trata de una obra de conectividad.
ENTREGAS DE ESTUDIANTES:
