Titulo 1 Diseño industrial 2012
Título | Titulo Diseño Industrial |
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Tipo de Proyecto | Proyecto de Titulación |
Período | 2012-2012 |
Del Curso | Titulo Diseño industrial 2012 |
Carreras | Diseño Industrial"Diseño Industrial" is not in the list (Arquitectura, Diseño, Magíster, Otra) of allowed values for the "Carreras Relacionadas" property. |
Alumno(s) | Camilo Fernández |
Profesor | Juan Carlos Jeldes |
Presentación Anatómica de la Bicicleta
CLASIFICACIÓN MODELOS DE BICICLETA
Desde el ingreso de las tuberías de acero a la industria de la bicicleta (1890), el diseño de estas comenzó a categorizarse principalmente por su uso, generando tres grupos. La bicicleta de montaña, destinada principalmente a terrenos agrestes por lo cual la resistencia de sus componentes es la base principal del diseño de las bicicletas que entran en esta categoría; otro de los grandes grupos por los cuales se pueden identificar las bicicletas son los modelos de pista/carretera, las cuales están diseñadas en pro de la obtención de una mayor velocidad, para esto, los ángulos del cuadro se tornan más cerrados en la parte frontal y del sillín; por último, el tercer grupo pertenece a las bicicletas de paseo/ciudad/campo, las cuales poseen una geometría similar a las de montaña en cuanto a su cuadro para una mayor resistencia, además de la maniobrabilidad de su par de carretera.
Anatomía de la Bicicleta
MONTAÑA
La longitud A determina la talla de la bicicleta. Normalmente en estas bicicletas la longitud A suele ser de 7,5 a 12,5 cm. menor que la B, sobre todo si el cuadro tiene “sloping”, es decir, que el tubo B no es horizontal sino que baja inclinado desde el tubo de dirección hasta el vertical. Esta característica hace que el cuadro sea más rígido al tener el triángulo principal más pequeño, a su vez permite una mayor libertad de movimientos al tener el tubo más abajo.
La longitud D varia de 39,5 a 44 cm. A menor longitud más escaladora es la bicicleta pero menos estable en curvas rápidas, y a mayor longitud más estabilidad.
La longitud E es el resultado de las demás longitudes y ángulos del cuadro y horquilla. Suele oscilar entre 100 y 115 cm., y al igual que ocurre con D, a menor longitud más manejable pero nerviosa se vuelve la bicicleta. Y a mayor longitud más estabilidad pero también más lentitud a la hora de responder a los movimientos del conductor.
El ángulo F oscila entre 67,5º y 75,5º. A más ángulo más peso recae sobre la rueda trasera por lo que se gana en tracción en subidas complicadas. Con menos ángulo se gana en estabilidad al repartirse mejor el peso sobre la montura.
El ángulo G varía directamente sobre la longitud E, ya que a mayor ángulo menor es la distancia E y por lo tanto la bicicleta se vuelve manejable pero nerviosa a altas velocidades. Si el ángulo disminuye ocurre lo contrario. Oscila entre 67,5º y 72,5º.
H es la distancia entre la línea imaginaria prolongada desde el tubo de dirección, y el centro de la puntera de la horquilla. Oscila entre 3 y 4,5 cm. Menos avance hace que la dirección responda antes a nuestros movimientos y por lo tanto la bicicleta es más manejable y nerviosa. Más avance provoca mayor lentitud de movimientos pero más estabilidad.
PISTA/CARRETERA
La longitud A es la que determina la talla de la bicicleta. Normalmente en este tipo de bicicletas la longitud A coincide con la B, por lo cual el cuadro se denomina “cuadrado”, aunque también es normal que la B sea 2 ó 3 cm. más larga debido a las características del usuario. La distancia C es proporcional a la del tubo de sillín, para conseguir que el tubo B quede horizontal. La longitud D suele variar de 39 a 42.5 cm. A menor longitud más escaladora es la bicicleta pero menos estable en curvas rápidas, por lo tanto a mayor longitud más estabilidad. La longitud E es el resultado de las demás longitudes y ángulos del cuadro y horquilla. Suele oscilar entre 96 y 100 cm., y al igual que ocurre con D, a menor longitud más manejable pero nerviosa se vuelve la bicicleta. Y a mayor longitud más estabilidad pero también más lentitud a la hora de responder a las reacciones. El ángulo F oscila entre 72,5º y 78,5º. A más ángulo más peso recae sobre la rueda trasera por lo que mejor y antes se transmite la fuerza de los pedales. Con menos ángulo se gana en estabilidad al repartirse mejor el peso sobre la montura. El ángulo G varía directamente sobre la longitud E, ya que a mayor ángulo menor es la distancia E y por lo tanto la bicicleta se vuelve manejable pero nerviosa a altas velocidades. Si el ángulo disminuye ocurre lo contrario. Oscila entre 71,5º y 76,5º. H es la distancia entre la línea imaginaria prolongada desde el tubo de dirección, y el centro de la puntera de la horquilla. Varia entre 2,5 y 4 cm. .Menos avance hace que la dirección responda antes a nuestros movimientos y por lo tanto la bicicleta es más manejable y nerviosa. Más avance provoca mayor lentitud de movimientos pero más estabilidad.
Anatomía Específica de la Bicicleta
- Sillín.jpg
Cicloturismo
ESTUDIO ESPECÍFICO:
El cicloturismo es una rama no competitiva del ciclismo, es mas una actividad deportiva que comprende principalmente largos viajes de turismo aventura. Para esta actividad el diseño de las bicicletas comprende un estudio más específico de las necesidades que surgen durante la ruta que se realiza. Existe una amplia gama de bicicletas que cumplen la función de carga de una bicicleta de cicloturismo pero no todas están destinadas al turismo aventura, o para viajes de larga distancia, un ejemplo son las bicicletas de transporte de carga pesada, que poseen una plataforma, pero que no están diseñadas “para la ruta”, en cambio, las bicicletas que cumplen con los objetivos del cicloturismo se ven adaptadas desde su estructura principal, es decir, el cuadro que es adaptado para sostener las alforjas.
MODELOS DE CARGA
MODELOS ESPECÍFICOS DE CARGA
MODELOS DE CICLOTURISMO
MODELOS ESPECÍFICOS DE CICLOTURISMO
Bicicleta/Construcción en Madera
MODELO DE AXALCO
La madera siempre ha sido usada como material estructural, de hecho los primeros modelos de bicicletas como por ejemplo la “draisine”, o los primeros velocípedos eran de madera, por lo tanto, como material físico para la construcción no tiene problemas de resistencia o durabilidad como se podría pensar. Otras características que hacen a la madera una alternativa como material de construcción para una bicicleta, son la gran resistencia que tiene ante la flexión y la tracción, que son las principales fuerzas que se ejercen en un cuadro de bicicleta.
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN CUADRO DE MADERA
CUADRO DE BICICLETA AXALCO - MODELO BAT
CUADRO BAT - AXALCO
El cuadro Bat está diseñado para los amantes del cicloturismo que buscan un concepto estético exclusivo sin renunciar a las propiedades necesarias que debe tener todo cuadro para la práctica de este deporte.
Portabicicletas Metro de Valparaíso
Otros Casos en Transporte
DE BICICLETAS
Empresa: Renfe Cercanías Valencia Lugar: Valencia, España
Todas las líneas de la empresa poseen portabicicletas
La capacidad de transporte es de 4 bicicletas por carro.
La línea c-5 , Valencia-Sagunto-Caudiel es la única con capacidad para 10 bicicletas por carro, ya que está ubicada cerca de una ruta de ciclo-turismo.
Para la utilización de estos portabicicletas es necesario hacer una reserva.
Empresa: SITEUR
Lugar: Guadalajara, México
Racks portabicicletas en los “pre-trenes”
Los Racks poseen una capacidad de transporte de 2 bicicletas como máximo.
El transporte de bicicletas es se puede hacer en la totalidad de las líneas de “Pre-tren”.
La líneas del metro no poseen portabicicletas, pero se permite el transporte de ellas bajo condiciones.
Empresa: Euskotren Lugar: Euskadi (País Vasco), España
Posee portabicicletas en todas sus unidades ferroviarias
Cada tren tiene dos dispositivos portabicicletas con una capacidad máxima de tres bicicletas cada uno.
Para la utilización de los portabicicletas es necesario hacer una reserva días antes del viaje