SÍNTESIS ANÁLISIS DEL ALMENDRAL: Traspaso de lo público a la vivienda
HISTORIA DEL ALMENDRAL
En el siglo XIX, Valparaíso aparece como principal puerto entre la conexión naviera del atlántico-pacifico, tras la independencia del país. Esto trajo inmigrantes tanto alemanes como franceses e italianos, pero principalmente británicos, surgiendo así una arquitectura eclectica proveniente de las influencias arquitectónicas extranjeras, y mezclándose a su vez con la arquitectura vernacular existente. Así surgen las poblaciones en las laderas, de trazado irregular y de construcción fortuita, como también las grandes casonas en sectores del plan, en medio de un trazado damero, mucho más ortogonal y regular. Por otro lado, la geografía del lugar aparece como subordinado las macrofomas del trazado urbano, creando un gran anfiteatro desde el cual, la vivienda prefiere la altura, y el comercio permanecen en el plan. Las quebradas acontecen como ordenadores de la secuencia de plazas, que son configuradoras del trazado de la ciudad. A la caída de cada quebrada nacen salientes de agua que crearon suelos no aptos para la edificación, con el tiempo, quedaron como explanadas no construidas, transformándose en las actuales plazas. En este sentido la cantidad de plaza, tiene relación con la cantidad de cerros que converges en una disminución de altura que guía la plaza. Producto de la alta actividad portuaria de Valparaíso, en el año 1849, william wheelwright se gana la concesión del Ferrocarril, que forma parte del circuito de recorrido ferroviario entre Santiago y Valparaíso pasando por los poblados del interior. Se construye entonces la maestranza (edificio de una pieza más largo de Chile) para el resguardo de los trenes y su reparación, producto de esta actividad, se genera una fuerte demanda de mano de obra, y por tanto el asentamiento poblacional aumenta a grandes pasos, principalmente en el sector del almendral, donde se ubica la maestranza. Obra posterior, pero producto de lo mismo, está por ejemplo, el conjunto Zenteno. Por otra parte al ser Valparaíso punto central de comercio en chile, la invensión tecnológica se potencia, y nace producto de esto, el circuito de ascensores, como principal conector entre cerro y plan. Luego la extensión urbana comienza a expandirse hacia Viña del Mar y playa Ancha. Por otra parte el factor sísmico hace también variaciones en el trazado urbano, desde el terremoto de 1906 hasta en la actualidad, la ciudad ha subido de nivel, usando el mismo material destruido, como suelo de relleno, aumentando la altura de la ciudad y expandiendose hacia el borde costero.
DE LO OBSERVADO
Del flujo urbano
Los principales ejes de circulación se proyectan bordeando la costa, creándose longitudinales a la ciudad, Errázuriz, Pedro Montt y Colón, de mar a cerro respectivamente. Y de manera transversal, la avenida Argentina y Francia. Entre estos ejes principales se encuentran las calles segundarias, que contiene principalmente flujo peatonal, y en menor escala que las avenidas principales, pero también, flujo automovilístico.
De la forma y transformación del trazado urbano:
Se reconocen dos variaciones fundamentales en ejes perpendiculares, primero, de mar a cerro, en el plan existe un trazado damero, que tiende a la ortogonalidad, transformándose paulatinamente en un trazado irregular a medida que avanza hacia el cerro. La ramificación quebrada del trazado regular a medida que el plan se convierte en pie de cerro y el pie de cerro en ladera. Luego perpendicular a este eje de transformación, el trazado urbano va disminuyendo su espesor entre cerro y mar, creando una figura embudal desde la avenida argentina hacia plaza victoria.
Del traspaso del espacio público a la vivienda en tres dimensiones
1.-TRASPASO DE PLAN A CERRO, en un ascender demorado, producto del aumento paulatino de la pendiente, siendo el plan sustento principal de comercio y servicios, y el cerro sostenedor de la vivienda. Habiendo transición en el ritmo y velocidad del flujo, mayor en el plan y menor hacia el cerro, creando intimidad en la disminución del ritmo y la velocidad el flujo.
2.-LA TRANSFORMACIÓN DEL SONIDO EN CAJAS DE CONTENCIÓN ACÚSTICA, desde el plan, el ancho de las calles cobra tamaño y por tanto aumenta el flujo peatonal y automovilístico, (mayor ruido), a medida que la circulación avanza hacia el cerro y se vuelca hacia las calles segundarias, el ancho de las calles disminuye en una altura que se mantiene, y por tanto disminuye también el flujo que albergan (ruido medio), luego las calles inmediatas a la vivienda, son en una estreches, donde el flujo disminuye casi por completo (menor ruido)
Avenida principal ------sonido automovilístico (transito –comercio)
Calle segundaria--------sonido de voces (comercio-vivienda)
Pasaje-calle------------sonido del cuerpo,pasos (vivienda)
Esta variación acústica se potencia en tanto la ciudad se sectoriza en puntos de comercio y servicios específicos, apareciendo el pulso discontinuo en la ciudad. Específicamente en las avenidas Errázuriz, Pedro Montt etc., los autos se apoderan del sonido, mientras que en las calles colindantes al mercado cardonal, las voces cobran un murmullo que prima sobre el resto de los sonidos, y a su vez las calles a pie de cerro se silencian, apareciendo solo fachadas de viviendas, silencio que permite escuchar al propio cuerpo.
3.-GIRO TRAS GIRO, el giro es un umbral de traspaso que reorienta el cuerpo, ocultando tras el vértice el espacio anterior y abriendo la extensión enfrentada a una nueva forma especial. El trazado ortogonal de las calles del plan, convierte a la circulación en una continuidad de traspasos en la sucesión de esquinas. Esta situación espacial se acentúa en la variación de los anchos de calles, en una altura que permanece relativamente continua, transformación del vacío encajonado producto de la fachada continua. Paulatino estrechamiento del suelo y cielo, desde lo público a la vivienda, generando intimidad en el encajonamiento que resguarda al cuerpo, en relación a la proporción del cuerpo y la magnitud espacial. Paulatino encierre visual en el angostamiento sucesivo de la calle. Se abarca lo próximo.
De la transformación de densidad en los flujos
La variación del tamaño de la calle y la manera en que se atraviesan (puntos que conecta), transforma la densidad de los flujos, en el sentido de un volumen, que ya no es una masa informe de habitantes, sino al contrario, se constituye como una forma macro reconocible que varía durante el recorrido. Acotando lo dicho al sector entre el colegio Eduardo de la Barra y el parque Italia, se desprende lo siguiente:
Transformación de la densidad en relación a la manera de atravesar la calle y su ancho.
Salida del colegio, calle Colón--------La densidad se ensancha, tomando un frente extendido, al circular transversal a la calle
Umbral de traspaso, Calle general cruz--------la densidad se alarga, el frente se angosta, al circular longitudinal a la calle
Parque Italia, esquina independencia/general cruz---------la densidad se difuminada, por la dispersión esquinada del frente
De la subdivisión virtual de la vereda
La avenida Pedro Montt, tiene una acera de ancho aproximado de 5 metros, la cual se subdivide longitudinalmente según ritmo de flujo y carácter específico de utilidad. El fragmento inmediato a la fachada continua, donde la gente se detiene, para comprar o se encuentra, (visión que se vuelca). El fragmento que bordea la acera, donde la gente espera la micro (visión en asomo). Y por último el fragmento intermedio donde acontece el flujo peatonal, (visión en zigzag). A su vez cada espacio tiene un elemento que determina su ancho, el primero, los voladizos de la placa comercial, el segundo la distancia que crea el paradero, y el tercero, el vacío restante entre ambos elementos.
BIBLIOGRAFÍA (IMAGENES)
http://www.viajaramerica.com.ar/turismo-en-valparaiso.html
http://www.flickr.com/photos/xtrapoamz_51/sets/72157622455475668/detail/
