Corredor Internado: Proyecto Elemento Urbano Ruta F-30 E
| Título | Corredor internado: Proyecto Elemento Urbano Ruta F-30 E |
|---|---|
| Tipo de Proyecto | Proyecto de Taller |
| Palabras Clave | Premval, Proyecto, elemento urbano, F30e |
| Período | 2011-2011 |
| Asignatura | Taller Arquitectónico 9ª Etapa, |
| Del Curso | 5º ARQ 2011, |
| Carreras | Arquitectura |
| Alumno(s) | Pamela Carrillo |
| Profesor | David Jolly, David Jolly, David Díaz, Álvaro Mercado |
Proyecto propuesta Elemento Urbano
PROPUESTA ELEMENTO URBANO TRONCAL MENOR F30-e
Archivo:CARRILLOplanoubicacion.pdf
0. ENCARGO / INTRODUCCIÓN
Como proyecto este trimestre se nos encarga el estudio y reparación de un camino que une dos ciudades. Este sector intermedio queda como nuestro cliente urbano que se está viendo enfrentado al crecimiento de la ciudad y la industria. Haciendo ne- cesario un cuestionamiento de su eficiencia con respecto a las demandas actuales y futuras. Se propone la reparación constituyendo un troncal menor en el tramo que va desde la Rotonda de Concon al cruce Nogales-Puchuncavi
Nos vemos enfrentados como estudiantes de arquitectura a un debate actual, que pretende encontrar una solución urbana a las redes viales. Nuestra ciudad pretende encargarle a los profesionales de la forma la tarea de proyectar estos caminos. Los arquitectos casi siempre son considerados como innecesarios para estas intervenciones. Pero debo decir que esto es simplemente debido a la poca cultura urbana que existe en el país. Como un país vernacular, que se ha ido construyendo con el presente y sin ninguna planificación previa ha obviado los estudios existentes en relación a la expansión de la ciudad, y a rol fundamental que presenta la forma para el habitar de las grandes distancias. El arquitecto en general se las ve con su escala, la arquitectónica, pero es también necesario que conozca la proyección de espacios urbanos. Los tamaños que abarcan a una masa social importante y que tienen que ver principalmente con la movilidad y los distintos ritmos de la actualidad. Para lograr esta relación holgada entre la forma habitada y el hombre es necesario tener los conocimientos de la arquitectura. El diseño de toda forma donde intervenga el hombre le compete a la arquitectura, dejando en evidencia la lugaridad como un cobijo del habitar humano. Es importante encontrar el balance entre los tamaños y la posibilidad de hacer esplender la belleza natural de nuestro contexto. Con este encargo nos vemos enfrentados a una controversia, que involucra a muchos profe- sionales de distintos ámbitos que tratan de asegurar la participación de su oficio en el buen funcionamiento de la ciudad. Para nosotros será importante participar y estar preparados para la proyección de escala mayores, que ahora involucran territorios, y desplazamientos que son totalmente permeables con su contexto. El lugar de estudio no es un lugar en la ciudad, rodeado de elementos constituidos, sino que nuestro camino será una de las primeras inter- venciones urbanas importantes en el tramo. Por lo que partimos desde una estado natural del terreno y queriendo establecer ciertos puntos sensibles como enclaves que constituyen el total de la lugaridad del tramo
1. ESTUDIO PROYECTO ARQUITECTONICO DE RUTA
Troncal Menor para el Satélite Borde Costero Quintero Puchuncaví ESTUDIO ESTADO ACTUAL CAMINO
RECONOCIMIENTO A PARTIR DE LA OBSERVACIÓN
El tramo total se nombra como un corredor de transbordo, que vincula la rotonda de Concón y el Puerto de Quintero así como la salida a la ruta panamericana 5 Norte.
Este nombre aparece a partir de dos coordenadas importantes: Primero desde su origen formal, cabe destacar que este camino se establece como un corredor debido a que su principal dimensión es la relación que se establece con sus puntos terminales, tienen un principio y un final que pretenden vincularse mediante este recorrer.Se unen dos lugares, que claramente mantienen una distancia intermedia constituida. También es reconocible que este corredor tiene límites, que lo contienen desde sus costados muchas veces impermeable como la densa vegetación que rodea los bordes del camino. Sus límites en su mayoría continuos solo dejan ciertas aperturas al territorio que queda intermedio de los terminales. Son accesos repentinos aparecen como pórticos hacia los asentamientos residenciales e industriales.
Segundo desde su modo de habitar la extensión. Con un paso de transbordo producto de un suelo dispar que se reconoce a lo largo del camino. El paso de transbordo aparece con la palabra, que busca describir el movimiento de trasladar el cuerpo de un punto a otro, y que principalmente se refiere al paso que uno toma al cruzar desde la plataforma de un tren hacia el interior de un vagón. Es una continuidad del pie que no evidencia una distancia entre el suelo de la estación hacia un interior que está la misma altura. No se conoce realmente la distancia que separa ambos elementos, y aparece la continuidad como la voluntad del lugar. Tal como en el tramo se vadeanciertos hitos naturales que dejan pasar al corredor por sobre su continuidad transversal. Nos encontramos en un constante transbordo, atravesando el lugar sin percatarnos de la distancia que nos separa del suelo, ni de lo que ocurre debajo de nosotros. El cuerpo queda atravesado por esta continuidad no tan evidente que va desde el oriente hacia el poniente construyendo un perfil que contiene en uno de sus surcos, el camino rutero.
Este atravesar quedó explicitado en el desarrollo de la etapa, cuando se refiere a la experiencia que fue logarar atrapar la distancia transversal del tramo. Cuando aparece lo inabarcable de la Duna o lo inatravesable de ciertos esteros que con su vegetación superficial hacen parecer que es un suelo continuo pero que en la proximidad revela al pie lo intransitable del agua ( al no saber cual es la profundidad del cuerpo de agua). Reconocemos solo cuando estamos muy cerca, casi a punto de pisar que no es posible cruzar y se rodean los esteros para lograr encontrar este vado o tregua que formaliza una continuidad del tramo.
En la industria esto se revierte, cuando se accede a la zona industrial, es el contexto el que nos atraviesa a nosotros, una serie de pasarelas construye la continuidad entre las industrias de una lado del camino al otro, dejando a la ruta como un ente distinto. Un desfase en la vertical permite que estas dos actividades se cruzen sin interrumpirse, dejandonos a noso- tros como el hito que es neecsario vadear o atravesar.
PARTICIÓN DEL TOTAL EN 4 TRAMOS
a. INDUSTRIA COMO INTERIOR COTIDIANO (desde cruce Nogales hasta las industrias GNL)
En este tramo se establece una relación con la actividad industrial, como foco de atracción para trabajadores como residentes de los pueblos aledaños. Se ha conformado todo un conjunto de residencias que de origen agrícola se han visto absorbidos por el suelo industrial. Es la fuente de trabajo para muchos de los habitantes de la zona, atrayendo también a sus familias para estar relativamente cerca de los centros de trabajo. La ubicación de la industria a ambos lados del camino lo deja como el limite del habitar posible dentro de la carretera. El movimiento industrial es el contexto en que se desarrollan las personas de la zona.
b. VEGA PERIFÉRICA INDUSTRIA (desde inicio sector industrial hasta cruce Quintero)
La industria se anuncia a sí misma a través de una gran vega que se extiende en los alrededores de su zona. No hay presencia de residencias ni asentamientos. Este sector deja ver todo el perfil de la industria desde una lejanía que anuncia al conjunto y su cercanía con el mar. Desde lejos se ve la chimenea de la Enami y se avista el puerto de Ventanas ( en este punto se vuelve a tener una referencia del mar, es un nuevo umbral que anticipa la llegada a otra ciudad.) Esta periferia baldía crea una distancia con el sector anterior (corredor internado), diferenciándolo del interior cerrado desde el que se venía, abriendo un gran llano, sin vegetación que extiende hacia el norte con pequeñas pendientes que construyen la llegada a un nuevo lugar
c. CORREDOR INTERNADO (desde cruce Quintero hasta el Bolsico)
Este es el tramo que se eligió para seguir el estudio de los 6 kms, por lo que todas sus dimensiones serán abordadas en los puntos siguientes. Solo se mencionará una coordenada formal del tramo, que hace que se un corredor internado o conformado como un interior. Estos interiores serán efecto de los accidentes naturales del sector, que a partir de sus cimas y valles van ocultando ciertos tramos al ojo. El perfil del ancho del tramo tiene en sus distintos lugares la presencia de un encuentro de dos realidades naturales que dan lugar a sectores o franjas de interferencia. Donde se pueden ver las verticales que separan cada una de estas franjas haciendo muchas veces impenetrable el paso de una a otra debido a la poca permeabilidad de los límites . Siempre nos vemos enfrentados al encuentro de dos hitos, por ejemplo, el campo dunar se enfrenta al cordón de eucaliptos, y de esta interferencia se debilita el viento del campo dunar, dando origen a planicies que albergan a distintas especies vegetales y animales. O del encuentro de los cerros con los esteros, encontramos un surco intermedio que da origen a los humedales y a estos hermosos sectores que se ocultan tras la vegetación pero que revelan la intima relación entre hitos.
d.UMBRAL TRANSICIÓN DESDE LA CIUDAD (desde el Bolsico hasta la rotonda de Concon)
En este lugar es donde sucede la transición desde la ciudad . Tiene 2 características que le dan la calidad de umbral: Primero se cae en la cuenta de una exterioridad de la ciudad, mostrando su periferia industrial, como un atrás donde se emplazan los predios industriales, por lo que se tiene la noción que se sale de lo urbano para entrar a una zona más rural. Segundo, se cruzan dos puentes importantes que son un contraste con la ciudad, se pasa de la urbanidad de calles a un trazado a partir del agente agua. El agua es el formados del relieve del tramo. Además aparece una cualidad luminosa del umbral, el brillo del agua le da un cambio general a la luz padecida en la urbanidad cotidiana. Se sabe que se entra a un lugar donde prima la naturaleza y un tanto inabarcable para as distancias humanas, fuera de la escala de ciudad es una escala territorial
EXISTENCIAS
a. ASENTAMIENTOS RESIDENCIALES
Como área de expansión urbana, este sector de estudio se encuentra poblado mayoritariamente en Ventanas y sus villorrios aledaños, además del pueblo de Mantagua. Su cualidad de villorrios los hace territorios de la intercomuna que están dotados de ciertos beneficios, como acceso a la carretera y los servicios sanitarios A pesar de su distancia de los centros urbanos han adquirido una cierta dependencia de las ciudades más cercanas. Podemos encontrar varios condominios priva- dos, que debido a su cercanía con la ciudad pero distanciamiento del movimiento y ruido de la urbe, han permitido a clases más aco- modadas ubicarse en los cerros orientes del tramo.
b. RASGOS NATURALES
De inmediato se reconoce una fuerte presencia del agua, que ha sido el agente formador del relieve que encontramos en el borde costero. Un borde costero dominado por las colinas y la presencia del campo dunar. En estos momentos el nivel de agua de los esteros de la zona se encuentra muy por debajo de lo normal. Produciendo una sequía en las zonas más urbanizadas del tramo. Podemos mencionar los siguientes hitos importantes del tramo: El Estero Mantagua es un humedal que nace de las cumbres del Cerro Mauco, con una zona de riberas la que frecuentemente sobrepasa. Finalmente se encuentra con el Estero Quintero y da lugar a un cauce de amplio ancho que alimenta las dos lagunas de Mantagua, que es uno de los hábitats más concurridos por la avifauna y la Vega de Amereida como parte del complejo. El Estero Quintero es un extenso sistema hidrológico que mantiene un cauce permanente y un ecotono de ribera como asimismo sectores de inundación, entre ellos el de mayor dimensión es el de la gran Vega de Santa Julia con un rico potencial faunístico, de gran potencial para mamíferos como coipos y hábitat preferente de aves de pantanos y praderas. La laguna de la Estación Ritoque que mantiene un hábitat acuático permanente en un área de cierta aridez y gran concurrencia de avifauna. La duna de Ritoque es un sitio preferente de nidación y reproducción de los pilpilenes y chorlos playeros.
Nombrare 4 coordenadas fundamentales del tramo :
1. PLAYA LITORAL,
Como parte de la playa más larga de la región que llega a tener 12 kilometros, este tramo es el sector de la playa que se encuentra con el estero y tiene 2 partes: una de playa plana ( donde se desarrollan actividades como : caminatas a caballo, recorridos en moto o camioneta, pesca artesanal) y otra de pequeñas dunas con cierta vegetación ( que son la primera barrera para el viento que viene desde el mar)
2. CAMPO DUNAR ,
Con una extensión de aprox 1,5 kilometros aparece como inabarcable sin senderos construidos. Está atravesado por una franja de vegetación que corresponde a la extensión del estero Mantagua hacia el mar. El curso de agua es subterráneo por lo que da lugar a una vegetación variada en la superficie. Este sector no presenta residencias pero si un gran potencial para la región. Como área de preservación de la biosfera, las dunas son un elemento fundamental para el desarrollo natural de los rios. Ya que son yacimientos naturales de los sedimentos de los grandes rios que desembocan al mar ( en este caso del río Aconcagua y las quebradas del área acolinada costera).
3. ÁREA INTERMEDIA,
Entre la carretera y las dunas es un pequeña franja en la cual se pueden encontrar dos coordenadas importantes: la vegetación que se subdivide en 3, primero una vegetación de baja densidad y que se asemeja a la típica de toda la región, segundo las amplias vegas ( construidas y aplanadas por el hombre , hay una intención rural de aprovechar el sector ( para cultivos o actividades), y tercero los conjuntos de pinos y eucaliptos que como especie foráneas dan cuenta de su artificialidad y su uso para detener la velocidad del viento que se aproxima desde el sur y el poniente. Como segunda coordenada encontramos todos los cuerpos de agua, algunas, lagos, embalse, y humedales. Éstos construyen la vegetación extendiéndose como una gran red que abarca todo el recorrido, dominando la dirección oriente-poniente desembocando en el mar.
4. QUEBRADAS,
Donde naturalmente hay cursos de agua, provenientes de cursos mayores o de la lluvia estacional , son los lugares donde se puede ver una vegetación densa. Su morfología en cerros y quebradas ha dado lugar para los asentamientos residenciales que buscan cima. Las laderas a los costados de la quebrada( que en su mayoría se encuentra intacta) son ordenadas en predios que no habitan el fondo. Este fondo es una nueva temperie para el cuerpo, dejándolo resguardado en los bosques y tienen una menor luminosidad debido a su orientación hacia el poniente ( solo recibe el sol directo durante la tarde).
ELEMENTO URBANO/ NORMATIVA TRONCAL MENOR
Las vías troncales tienen como rol principal en el sistema intercomunal Área Metropolitana de Valparaíso y Satélite Borde Costero Quintero – Puchuncaví, establecer las conexiones entre las diferentes áreas y zonas, con la vialidad expresa. El trazado de las Vías Troncales en el Área Metropolitana de Valparaíso y Satélite Borde Costero Quintero – Puchuncaví fuera de las áreas urbanas y de extensión urbana, deberán contemplar una franja no edificable de 15 m de ancho a ambos costados de la vía. Algunas características de los troncales menores son las siguientes :
- Los troncales son proyectados para una velocidad de entre 50 y 80 km/h,
- Tienen un flujo predominante de automoviles y locomoción colectiva.
- Sin segregación funcional ni física con el entorno.
- Los cruces o paraderos se encuentran a distancias minimas de 500 metros entre sí.
- Las calzadas tienen un mínimo de 14 metros de ancho con aceras pavimentadas a ambos costados.
Esta vía dezplazadora requiere un reconocimiento del territorio y de su vínculo no solo con su contexto inmediato sino las relaciones que tiene a nivel urbano, configurando una red de transporte que une todas las actividades y centros de la ciudad metropolitana de Valparaíso.
El tramo de estudio se encuentra en estrecha relación con las ciudades de Concón, Quintero y Valparaíso. Este grupo de ciudades constituyen el sector portuario de la región y se encargan de distribuir todos los productos nacionales e internacionales que ingresan o salen del país por medio de puerto marítimo de Valparaíso o Ventanas-Quintero. El proyecto Premval, pretende integrar el borde costero regional a la macrozona central del país, y así fortalecer su rol de región turística, portuaria, urbana y productiva. A partir de estas ideas se sale a ob- servar el tramo que va desde la Rotonda de Concón al cruce Nogales- Puchuncavi, que forma parte del la ruta F30E conectando la Ciudad de Concón con el puerto de Quintero y es lo que se ha denominado como territorio satélite. Podemos ver que la relación entre las sectores urbanos se realiza principalmente por los bordes del territorio. Esta planicie litoral estrecha a permitido ubicar un camino continuo entre las ciudades, dejando la relación del territorio con el mar, como la principal forma de habitación de la región. Los principales asentamientos humanos de la región se ubican enfrentados al mar, poblando los cerros y las quebradas que bordean el borde costero.
A diferencia de las grandes ciudades del mundo o del mismo Santiago, Valparaíso no es una ciudad que se expande en un territorio centralizado sino que en una franja larga extendida en el borde costero. El tramo reconoce esta cualidad del territorio, que crece hacia el norte, tanto desde su dimensión industrial primaria como de sus usos residenciales y agrícolas que intervienen con un territorio satélite en vías de encontrar una continuidad con la periferia de la ciudad. Constituyéndose como un nuevo núcleo urbano.
La carretera, que podríamos llamarla puerto seco ( terminal situada al interior con enlace directo al puerto marítimo) se alarga durante varios kilometros quedando como una estación extendida. Solo se puede acceder a el a través de pórticos que se ubican en puntos estratégicos, en donde es posible hacer el transbordo desde lo rural o urbano a esta red de tráfico constante donde se mueven los vehículos y personas, llamada ruta F30-E.
2. PROPUESTA ELEMENTO URBANO TRAMO CORREDOR INTERNADO
Archivo:CARRILLOplantageneraltramo.pdf
PARTIDO PERSONAL PARA LA INTERVENCIÓN DEL CAMINO El tramo escogido comienza en la curva de Ciudad Abierta por el sur, y llega hasta el cruce de Quintero por el norte. Este sector se elige por su riqueza natural, que representa un potencial para la zona, trayéndole otra dimensión aparte de ser un lugar residencial e industrial. Una dimensión más turística que se enfoca en la reserva y exposición de las características de la zona. Se quiere trabajar un dimensión del territorio que muchas veces es pasada por alto provocando la perdida de lugares enclave dentro de funcionamiento mucho mayor a la ciudad. Se requiere una delicada y medida intervención de lo existente, con la partida de generar lugares de apertura. Donde el habitante se pueda relacionar con lejanías y proximidades mayores al borde del camino. Se pretende formalizar estos lugares enclave donde se exponen diversos panoramas, que en su conjunto logran armar el tramo total. El tramo escogido quiere generar 2 tipos de espacios :
1. espacios que abran el lugar, como puntos de expansión futura, apuntando tanto a la reserva natural como al aumento de circulación. Para esto se piensan 2 estaciones, ubicadas en el inicio y termino el tramo. Son los terminales del camino, que vienen a marcar los limites de lo que se ha denominado como corredor internado. Una relación nueva con el borde costero, que interviene la franja entre el campo dunar y los cerros.
2. espacios que construyan la relación con el habitante. Después de lo estudiado acerca del urbanismo, se ha extraído, que una de las cosas más importantes para el buen funcionamiento de un camino, es la interacción que tienen con sus bordes. La segregación que genera el paso de una carretera, queda por sobre los predios y muchas veces separa poblados completos. La idea es que por medio de 2 estaciones, el proyecto se haga cargo de los 2 asentamientos mayores del camino, creando un accesibilidad continua entre los habitantes y la velocidad de la carretera. Además la integración social motiva a la mantención del lugar, provocando un arraigo más allá de la casa sino que se expande a una extensión mayor.
ESTUDIO PARTICULARIDADES DEL TRAMO
Archivo:CARRILLOplantagenerallevantamientotramo.pdf
Luego del giro que toma el camino hacia el interior cuando se pasa de Ciudad Abierta ( viniendo desde el sur), El recorrido se transforma en un reconocimiento de un interior que alberga la cinta pavimentada del camino. La densidad de las vegetación envuelve al cuerpo como cerrando el espacio desde su penumbra y temperie.
el corredor está inscrito en dos realidades distintas, es el que establece una distancia mediante su no construcción del cruce, esta separación entre la parte este y la oeste.
Se identifican dos frentes opuestos para el camino :
1.ZONA RESERVA NATURAL
Franja Longitudinal Campo dunar
el ecosistema de esta parte de la región tiene un potencial único y forma parte de una serie de procesos mundiales y nacionales necesarios para la supervivencia de diversas especies. Es posible admirar una diversidad en flora y fauna en todo el borde costero. Esta coordenada llama a proyectar nuevas obras que contemplen la conservación y exhibición de la naturaleza abundante, en especial en el Humedal de Mantagua y zonas de inundación. Como patrimonio importante necesita ser una área protegida del uso residencial, comercial o industrial. Debe tener limites establecidos que frenen el crecimiento de la ciudad, permitiendo la convivencia de sistemas urbanos y naturales.
2.ZONA RESIDENCIAL
Primer escalón de cerro
El sector satélite de Valparaíso ha tenido un crecimiento residencial que se emplaza en el primer escalón de cerro, aprovechando la vista privilegiada. Hay pequeños poblados a los largo del camino que se han aparecido con la consolidación del camino. Es un sector que, para los que tienen acceso a un vehículo les permite estar cerca del centro metropolitano pero distanciados lo suficiente de la concentración de la ciudad. Una nueva cultura urbana que toma una distancia de la urbanidad para ubicarse en lugares de la periferia pero que acceden a la ciudad por vías relativamente rápidas como la F30-E.
Es preciso entender la relación del perfil transversal para construir una completitud en el conjunto carretera-territorio. Para esto se describe a continuación un perfil tipo del tramo.
SECUENCIA TRANSVERSAL
Será fundamental entender el tramo en su transversalidad, el espesor de la carretera puede relacionarse mediante las lejanías con los distintos lugares que se conforman de este a oeste, hasta llegar al mar. Hay una presencia de cimas y valles, donde a partir de asomarse y sumergirse se pueden descubrir estos surcos intermedios. El camino se relaciona principalmente con las lomas de cerro residenciales y las primeras cimas del campo dunar.
PROPOSICIÓN A LA ESTRUCTURA VIAL DEL TRAMO
CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL PROYECTO
La reparación de la ruta cuenta con 5 tipos de intervenciones:
1. Ensanchamiento de la calzada a 4 pistas ( 2 en cada sentido). Hay una necesidad de mejorar le eficiencia del camino. El aumento de las pistas prevé un crecimiento del flujo y una necesaria seguridad en el trazado del camino.
2. Construcción de una ciclovia junto a la ruta vehicular, por el lado poniente. El incluir este nuevo ritmo al camino le da un nuevo atractivo turistico y fortalece el medio de transporte utilizado por muchos de los habitantes del lugar. La falta de movilización colectiva motiva a muchos de los residentes a ir del trabajo al hogar en bicicleta. Ya que la mayoría trabaja dentro del sector ( hablamos de los que se movilizan a pie). Los que tienen acceso a auto trabajan en el centro metropolitano. Esta ciclopista parte en la estación del Bolsico y termina en el cruce Quintero ( con una posible segunda etapa que se extienda hasta Quintero, Ventanas, La Greda, Campiche, Valle Alegre, etc
3. Paraderos constituidos en los accesos a la vía. Los paraderos actuales son solo una seña en la vía, la mayoria no tienen un espacio construido, sino que son detenciones en la berma improvisadas por la locomoción para salvar la velocidad de la carretera. Para esto se proyectan paraderos con sus pistas de aceleración y desaceleración pertinentes a la velocidad.
4. Pasarelas, para el pie, asegurando el paso de un lado a otro de la carretera, que debido a su aumento de pistas presenta un mayor peligro para el peatón, por lo que se piensan pasarelas en los cruces de mayor trafico. El resto de los cruces están debidamente señalizados en las calzadas, al encontrarse en lugares de buena visibilidad y poca concentración habitacional se proponen cruces simples.
5. Estaciones, estos espacios quieren constituir el camino como una completitud a partir de sus partes, y su continuidad como parte de un circuito. Trayendo a presencia su lugaridad se piensan 4 estaciones importantes, ubicadas en los puntos descritos a continuación:
4 ESTACIONES PARA UNA CONTINUIDAD TRANSVERSAL
Se identifican 4 puntos notables en el tramo de 6kms, desde donde se proyectaron los 2 tipos de espacios antes mencionados.
1. ESTACIÓN RESTAURO CRUCE QUINTERO
El cruce Quintero es uno de los puntos notables del tramo total ya que es donde se bifurca el camino hacia la ciudad de Quintero y se conecta con la ruta F-190. En este cruce se piensa en un espacio para el restauro de los viajeros, para servicios de comida y estacionamientos para los vehículos. Esta intervención abarcaría 3 espacios: están ubicados a cada lado de la carretera y en la entrada hacia Quintero. El conjunto se establece a partir de sus conexiones via pasarelas, que permitirán un ltraslado fluido entre los 3 sectores de la estaciónpara los peatones y una rotonda para los vehiculos. La idea e spoder distribuir los recorridos hacia los costados de la carretera y permitir una continuidad para la F30E, la idea es qu eme diante la reducción de la velocidad neecsaria para acceder a la rotonda se puedan mezvlar las direcciones y mantener una cntuidad parecida.
Archivo:CARRILLOplantacrucequintero.pdf
2. ESTACIÓN SANTA JULIA
Esta estación se ubica en la conexión entre el lado oriente y poniente del villorrio Santa Julia. La idea es hacer un vinculo entre los recorridos desde y hacia la carretera. El camino atraviesa al poblado quedando separado como la parte alta y la parte baja, se construye una pasarela que permitirá a los peatones recorrer de manera continua por sobre el nivel de la carretera, aprovechando el cerro oriente del poblado. Esta pasarela estará conectada con los paraderos e. El acceso norte a Santa Julia se elimina debido a la precipitación que tienen en la carretera y se construye un acceso mejor al sur del poblado que conecta de todas formas con el camino antes mencionado. Ademas de un área destinada a formalizar el puesto de feria que abastece tanto a los residentes como a los viajeros como una parada al costado de la carretera.
Archivo:CARRILLOplantastajulia.pdf
3.ESTACIÓN CRUCE DOMUÑO
Esta tercera estación forma parte del parque costero y está especializada en el Campo Dunar. Debido a la proximidad que las dunas tienen con ruta en este punto se piensa una sede que muestre la extensión de las dunas y su importancia en el proceso natural del agua regional. Tendrá senderos que se eleven y se sumergan para descubrir este surco que hay entre los cerros del oriente y las dunas por el poniente.
Archivo:CARRILLOplantacrucedomuño.pdf
4.ESTACIÓN HUMEDAL MANTAGUA
Esta estación se establece como el limite de la intervención y que pretende conectar al camino con su condición transversal. Justo en este punto es posible ver parte del humedal de Mantagua, el borde mar y las dunas de Ritoque. La idea es que este sea a futuro un punto de observación de la ciudad, donde quede expuesto el potencial del lugar. Quizás en una siguiente etapa, este pueda ser el acceso a Ciudad Abierta, mediante otro elemento urbano, una sede que trabaje con Explora o alguna organización parecida. Con esta sede queda formalizado un vigilante del humedal, un acceso a Ciudad abierta que sea parte de un lugar donde esté un archivo con toda la información del humedal, más senderos para recorridos hacia el humedal, destacando los múltiples puntos de observación de pájaros continuos a la vega. Por el momento en esta etapa se trata de crear un acceso con un tamaño que visualice un potencial crecimiento del sector. Además este lugar es el acceso a dos complejos turísticos ubicados a ambos lados del camino. Se piensa en un lugar de acceso más holgado que tengo la posibilidad de una detención más prolongada, aprovechando el mirador natural del lugar. La zona de servicios y estacionamiento a un costado de la ruta quieren abrir la posibilidad de una detención en la carretera más allá del restauro regalando la posibilidad de contemplar el paisaje. Del lado sur de la intervención encontramos, el inicio de la ciclovía con un sector destinado al intercambio modal desde la posibilidad de llegar en auto y hacer el circuito en bicicleta, poder volver y repartir en el auto. El área de servicios a un costado de la carretera se conecta por un recorrido peatonal con el paradero poniente (mobiliario urbano) y por la pasarela con el lado oriente. Además de la pasarela llega hasta el complejo Sol y Mar bordeándolo como paseo peatonal hasta la entrada del condominio Sta Adela.
Archivo:CARRILLOplantacrucebolsico.pdf
Archivo:CARRILLOcortesgenerales.pdf
3. PROPUESTA MOBILIARIO URBANO
VOLUNTADES PROPUESTA
Esta propuesta aparece a una escala habitable arquitectónica, y apunta principalmente al encuentro entre el medio natural con la coordenada artificial del camino. Ubicada en el punto de inicio de la intervención urbana, este es un punto notable que permite el encuentro entre el habitante y la extensión natural. La carretera es la posibilidad de establecer un lugar de detención integrada a la transversal del tramo
EXISTENCIAS AREA INTERVENCIÓN
DISTINTOS MODOS DE HABITAR CON LA EXTENSIÓN
Se reconocen distintos pasos en el habitar del lugar:
-el que atraviesa la ruta, que viene desde los cerros y pretende acceder continuamente desde una pequeña cima al paradero que lo lleva o a Concon o a Quintero
-el que espera en el camino, como es un camino interurbano, no hay una locomoción constante, sino que pasa a determinados horarios o en franjas de horario donde hay mayor trafico. Por lo que se piensa que paradero será un lugar donde muchos tendrán que esperar durante largos periodos de tiempo. Para esto se piensa un mirador que permita una detención más prolongada sin separarlo del lugar de parada de los buses. Este mirador quiere ser una apertura en el camino, que relaciona al cuerpo con una escala mayor a la padecida en el camino. Se reconoce la extensión lejana.
-el que permanece, pensando en una expansión futura, este punto puede dar cabida a servicios asociados a la reserva y exposición del humedal, además de los 2 complejos que se encuentran aquí. Esto podría generar un atractivo para los que circulan por la vía como una detención tipo mirador o una visita al Humedal.
PROPUESTA
ACTO / FORMA
Desde el estudio del camino, detallado en las laminas de fundamento, se extrae una particularidad del camino que tiene que ver con el atravesar. En el tramo uno siempre está atravesando los hitos naturales o siendo atravesado por la industria o la residencia. Es en el encuentro de estas dos coordenadas aparece el habitar propio del lugar. La idea es generar un cruce entre los elementos propuestos de manera que el recorrer deje en evidencia este desfase vertical. El paradero se ubica bajo la pasarela que poco a poco va accediendo al paradero.
Con la idea de hacer un mobiliario urbano expuesto, se trabaja con la transparencia. Dejando abierto los espacios que resultan de los cruces. Se construye una cubierta del paradero que busca mantener una relación abierta y visual entre los que bajan y los que están en el paradero. Por lo que una sección del techo se piensa en un material transparente. Así como las barandas que exponen las rampas y la pasarela.
Para esta propuesta se trabaja principalmente con las curvas naturales del lugar, queriendo regalarle al que recorre la posibilidad de tener lugares de apertura. Un paso que va girando tiene la posibilidad de ir construyendo su panorama progresivamente, descubriendo una completitud a partir de lo que se llamó como puntos remates de la curva.
en el reconocimiento del tramo, y de la continuidad transversal del borde costero se nombran los puntos notables de cima que permiten una relación con las lejanías. Lo que se nombra como punto remate, es la ubicación en el territorio que permite una relación abierta.
ACTO : bordear en giro
FORMA : cruce desfasado
CROQUIS OBRA HABITADA
PLANIMETRIAS
Archivo:CARRILLOplantamobiliario.pdf
Archivo:CARRILLOcortemobiliario.pdf
FOTOS MAQUETA MOBILIARIO <gallery> Image:pame53.jpg| Image:pame54.jpg| Image:pame55.jpg| Image:pame56.jpg|
