Proposición Estación el Belloto Victor Flores
| Título | Proyecto Estación Intermodal el Belloto |
|---|---|
| Asignatura | Taller Arquitectónico 10ª Etapa |
| Del Curso | 5º ARQ 2015 |
| Carreras | Arquitectura |
| Alumno(s) | Victor Flores Aguilera |
F I C H A P R O Y E C T O
MOVILIDAD URBANA
proyecto: Estación intermodal El Belloto
ubicación: EL Belloto, entre avenida Aviador Acevedo y calle Bauquedano.
obra: estación de metro Merval.
acto: Atravezar escorzado.
C A S O A R Q U I T E C T O N I CO
/Contexto
Dentro de las principales transformaciones urbanas a nivel de país, y también a nivel sudamericano, son los los procesos de transito entre conurbaciones y áreas metro- politanas, uno de los mayores puntos a estudiar en el tema de movilización urbana.En nuestra región el área metropolitana representada por lo que seria su capital Valparaíso, recibe diariamente una gran cantidad de habitantes tanto desde la costa próxima/ Viña del mar Concón y el borde costero próximo al litoral central, y desde en interior mismo de la región, donde la movilidad promueve dinámicas a nivel de territorio de un nuevo tipo.
/Caso
Se toma como caso de estudio, la estación el Belloto, considerando la importancia de transformar su función actual, como núcleo generador de movilidad, consideramos como punto de inicio, el rol que desempeña como transporte a nivel intercomunal el servicio del metro, y lo llevamos a una escala interurbana, donde el rol de la estación no se vincule única y exclusivamente al rol de puente entre costa / interior, sino que además origine una nueva trama a nivel interurbano, con espacios de esparcimiento a modo de umbral de ciudad. También tomamos como punto de gran importancia, la asimetría existente en el fragmento de ciudad que se va a intervenir, lo cual intuye a una polarización de los servicios y programa al momento de proyectar.
/Problemática
Se distingue como principal problemática existente en la estación, la accesibilidad, siendo el foco principal del programa a estudiar el modo de acceder a la estación, o el acto mismo de pasar de un extremo de la ciudad al otro. El programa actual de la estación, cuenta con un sistema de rampas ineficientes las cuales generan fragmentos de ciudad que no se vinculan, ésta separación a nivel de ciudad, se toma como un límite que segrega la ciudad en sus diversas escalas. La relación del transeúnte con la ciudad, y con la misma estación se ve obstaculizado por la falencia en una infraestructura adecuada e integradora.
F U N D A M E N T O A N T E R I O R O I D O
(Josefina Morales)
A c t o p r e v i o
Atravesar amparado por el resguardo de la permanencia
Desde el trayecto en el metro, se distingue la condición de umbral en el ir. La fase móvil del viaje / TREN / el dinamismo del viaje se direcciona y réplica desde el cuerpo en reposo, hacia un paisaje que envuelve el vaivén del tren, el espacio próximo del tren encapsulado en su volumen, atraviesa el territorio a modo de umbral. El ir se da en un constante atravesar , que se manifiesta en la orientación de nuestro cuerpo a diferente escalas, son estas escalas, el entorno arquitectónico que se construye desde lo móvil de los cuerpos hasta el paisaje como envolvente del total.
Se rescara del fundamento el proposito de construir , y de cierto modo reconstruir umbrales a escala de ciudad, que acentúan el acto mismo de atravesar , es desde este atravesar que se desvela el propósito arquitectónico de enmarcar el paisaje por medio de elementos verticales que direccionen el cuerpo y ojo. Se distingue el paso subterráneo de la estación el belloto, como un quiebre en el recorrido que conecta dos niveles, distinguiendo un umbral que se hace presente desde la verticalidad de su recorrido.
I N C R E M E N T O F U N D A M E N T A C I O N
Acto: Atravezar escorzado.
Observaciones
Croquis estación el Belloto, desde el andén sur,el ojo limita el cuerpo desde la altura , a modo de hito,el borde de la cordillera en su recorrido genera un límite que remata la extensión. La apertura visual desde la altura que nos entrega el andén, nos posiciona ante la ciudad con una dirección dada.
/Reconocemos el lugar por la altura del hito vertical.
Vaciado salida de metro estación el belloto.
Desde el recorrido mismo, la llegada y salida de los vagones generan un tiempo determinado, es de este tiempo medido, tiempo acotado, que la estación adquiere un ritmo propio en función de sus flujos y densidades, el vaciado del vagón ,ahueca el espacio encapsulado del interior del tren, y un lleno en el andén.
A modo de hendidura el vacío habitable tanto del vagón como del andén, adquieren un ritmo en sus diversas fases ,llegada / espera / ida.
Afirmaciones.
se distibngue un elemento diagonal que atraviesa a modo de surcoel recorrido, conteniendo un total en su forma.
Apertura / Abertura
/Accesibilidad Rampas,Espacio intermedio mezanina , modo de espera.Cambio de concepción de umbral
P R O P U E S T A
Desde lo inamovible reconocemos el modo de vincular la ciudad que tiene el metro la dirección oriente/poniente, y se plantea un modo de vincular los niveles norte y sur de la estación. La estación aparece como la costura entre el espacio público y el espacio de transporte. unificado a través de una altura de ciudad. APERTURA / se plantea un área intermodal en el hemisferio sur de la estación donde el edificio planteado recoja desde el andén mismo al habitante y lo posicione a nivel de calle en un espacio de distensión y reparto / la sección intermodal genera un espacio de distensión en el tiempo de la llegada y de la ida . Planta libre intermodal
Hendidura
Se plantea un sistema completo de rampas que conectan los hemisferios de la estación, y que su recorrido recoge a una escala menor los momentos que se distinguen en todo habitante, la llegada, la espera ,y el ir, para ello el sistema de rampas se ve guiado y direccionado por hendiduras vinculantes, que constituyan un juego entre el ojo , el pie, el descanso y la pendiente.
Abertura atrio norte
Se recoge desde la pre travesía la distinción de un eje que a modo de símbolo posicione el cuerpo desde la postura que se contiene en la forma. Eje direccionado al norte, apertura que se sostiene y tensiona desde la altura y la dirección. Ojo y cuerpo guiado por un hito vertical.
Trama lineal actual
Trana ramificada, intermodalidad /Trama volumétrica de alcance del medio de transporte
A1, La línea férrea aparece como un límite, fragmenta la ciudad en norte y sur y polariza su modo de ser habitada.
A2 La estación debe poseer una escala de ciudad, un tamaño que nos entregue un modo de recorrerla desde su altura. y desde su suelo.
A3 El umbral de ciudad recoge lo inamovible del nivel, recorrido diagonal.
Esquema ere anterior planteado envolvente lejana, la cordillera y el hito de la campana /Atravesar desde el tren ,umbral intermedio a escala regional
Atravesar a pie , umbral de ciudad.
Lo intangible / lo veo,reconozco con el ojo el hito de la campana
Lo perceptible / tangible desde la corporalidad, la ciudad caminada.
P R E T R A V E S I A
a/ere anterior planteado b/Cambio en el modo de abordar el umbral. Cómo abordar la ciudad desde sus bordes .
C I N C O D I M E N S I O N E S D E G E N E R A C I O N
Orden de la circulación:
Se reconoce la cualidad de declive del terreno, y manteniendo las alturas actuales, se plantea un sistema conectado de rampas que comuniquen la obra en su totalidad a través de diversos radios que convergen en la mesanina principal subterraneo. El recorrido se direcciona desde la mirada, y las detenciones se reconocen desde el pie.Las rampas y escaleras conforman un sistema de circulaciones que se trazan desde el eje inicial que determina la misma línea, y un eje de tránsito a momentos diagonal y a momentos transversal a la línea férrea . / CIRCULACIÓN RADIAL
Orden estructural:
Lo inamovible / se reconoce y propone el proyecto con el desnivel del terreno como eje articulador de la circulación, el umbral propuesto a modo de acceso se proyecta basándose en la altura maxima de construccion para la normativa, correspondiente a la rasante desde el eje calle con 60 grados . Desde el área sur se propone una altura similar al acceso norte, respetando una altura máxima de 10 mt. Desde a normativa se plantea la posibilidad de generar un atrio Vertical a modo de hito, direccionado al norte , un espesor urbano que albergue quehaceres de carácter Público .
Orden Volumétrico:
El vacío interior El vacío interior responde a la geometría de las circulaciones , el volumen del vacío se prolonga a modo de hendidura en los espacios intermedios de la obra, manteniendo el vacío central existente y proponiendo un nuevo modo de acceder a este.
Orden de cerramiento:
La envolvente Se propone un sistema de celosías en el área norte de la circulación que mantenga una traslúcidas desde el andén a la ciudad. y un sistema de cerramientos generales que sean prolongaciones de la estructura metálica que sostiene la techumbre principal .
La estructura Se propone un sistema de pilares de acero de app 20 cm de diámetro, los cuales se encargan de sostener la cubierta , su distribución responde a la intención arquitectónica de acentuar la verticalidad de los surcos vecinos a las rampas de acceso a la estación y a los andenes. La estructura del subterráneo se mantiene con la materialidad actual, y la ampliación de sus áreas de circulación se propone un sistema de marcos rígidos. Estructuralmente las rampas mismas corresponden a un modo de amarre para el total de la obra, su materialidad corresponde a hormigón armado.
Orden de Lugar:
Superficie predial mínima: 2500 m2. Frente predial mínimo: 50m. Rasante de 70°. Coeficiente máximo de ocupación del suelo: 1,0 Porcentaje de constructibilidad según Tabla Artículo 9
P L A N I M E T R I A
- PlantaANDENelbellotov.f..pdf
Planta CIRCULACIONES/ANDEN. Fuente: Propia
- 2. PlantaMESANINAelbellotov.f..pdf
MESANINA. Fuente: Propia
- 3. PlantaTECHUMBREelbellotov.f..pdf
UBICACION TECHO Y SECCIONES. Fuente: Propia
- 4. PlantaESTRUCTURAelbellotov.f..pdf
ESTRUCTURA. Fuente: Propia
Archivo:Techumbre V.Flores.pdf
Archivo:Juego de planos V.Flores.pdf
M A Q U E T A S
ERE
MAQUETA 1
MAQUETA 2
MAQUETA 3
L A M I N A
O B R A H A B I T A D A
Archivo:Croquisunovictorflores.pdf
Archivo:Croquisdosvictorflores.pdf
