Proposición Estación Villa Alemana Maximiliano Trigos

De Casiopea



TítuloProyecto Estación Intermodal Villa Alemana
AsignaturaTaller Arquitectónico 10ª Etapa
Del Curso5º ARQ 2015
CarrerasArquitectura
Alumno(s)Maximiliano Trigos Risi


Ficha Proyecto

MOVILIDAD URBANA

proyecto: Estación intermodal Villa Alemana

ubicación: Villa alemana, entre calle Baquedano y calle Berlín.

obra: estación de metro Merval.

acto: emerger direccionado al giro que revela.

Caso Arquitectónico

Se reconoce hoy en día la función fundamental que realiza el transporte en el desarrollo, y se hace presente la necesidad de satisfacer la proliferación de infraestructuras viales por las demandas de movilidad debido a las presiones impuestas por la reestructuración de la globalización. La movilidad es la principal manifestación donde las áreas metropolitanas se visualizan como unidades nacidas a partir de una conurbación, por tanto reúnen complejidad de gran ciudad. Valparaíso como capital metropolitana de la región recibe diariamente los distintos desplazamientos costa- costa, costa interior, donde aparecen nuevas dinámicas relacionadas entre las diferentes zonas urbanas.

La estación Villa Alemana, considerando su condición actual como nodo generador de movilidad, reparando en el rol que desempeña como transporte a nivel intercomunal, y de la misma manera a escala urbana en relación al rol de participación y vínculo con la ciudad como umbral de llegada y punto de encuentro. La estación conjuga 3 tipologías en una: es una línea superficial, pero que con respecto a la calle sus boleterías se encuentran soterradas. Éstas se comunican a la ciudad a través de un espacio público generado en sus accesos. La accesibilidad en cuanto al modo de acceder a la estación no da cabida al vínculo entre ambos frentes de la ciudad por lo que quedan desvinculados en el modo de habitar la estación.


Fundamento anterior oído

(Daniela Araya Vera)

Acto: Emerger Direccionado al giro que revela

A partir de observaciones se concluye que el acto entorno a al cambio de dirección atrapa, amarra y direcciona una continuidad en lo holgado, a una macro escala en Valparaíso vinculado con el entorno y a una micro escala en el andén, en el momento móvil en que se emerge enfrentado para adentrarse al giro.

De villa Alemana se distinguen 4 zonas , hacia calle buenos aires se extiende la plaza, además se proyecta desde la salida de la estación un eje peatonal comercial. En calle Berlín se distingue con énfasis el sector residencial y área de menor uso de la estación. al llegar a la estación el juego de alturas hace emerger al encuentro con la ciudad.

A partir de la extensión entorno a la estación como un fuerte punto de encuentro con mayor presencia en el lado sur, se desarrolla la idea de crear un trazado que unifica el total, entre ambos frentes de la ciudad separados por el eje férreo, se plantean recorridos exteriores y ejes de movilidad del lado norte y sur de la ciudad integrándolos hacia el interior de lo que se propone. A su vez se conforman centros que mitiguen el flujo continuo, el cual se disipa hacia el Hall de acceso. El paso hacia el andén ocurre por medio de un corredor que actúa vinculando diagonalmente ambos lados de la estación, se construye una luz cenital para apaciguar el ingreso de luz. De tal forma que el acto propuesto le entrega al lugar la posibilidad de recorrer, vincular y atravesar el interior - exterior desde sus extremos para así marcar esta traza subterránea desde el cual vuelve la continuidad y por lo cual, sus envolventes le otorgan la situación de estar emergiendo direccionado a él pero ahora en un giro que revela.

Incremento Fundamentación.

Acto: Emerger encausado entorno al giro.

Afirmaciones.

Centro de permanencia como atrio unificador del total.

Distención del avistar a lo lejano, en circulación encausada.

El emerger reconoce un total, un tamaño ciudad mediante el giro.

Propósito.

Unión de la estación. Los espacios con más o menos presencia aparecen también como una oportunidad, se vinculan ambos frentes separados por la vía férrea mediante la extensión tanto de la mesanina como plaza undida que se prolonga hacia el exterior la que se intersecta con la proyección de la plaza configurando un punto de encuentro, atrio al acto de emerger, tanto a la ciudad como al andén unificando el total de la obra. Otorgando un tamaño de ciudad, la abertura. En cuanto a la accesibilidad como idea principal se plantean circulaciones entorno al giro como elemento principal, las que decantan en las plazas que unifican el total. Con estas circulaciones se da espacio a todo tipo de ritmos, desde lo holgado a lo guiado. El acceder a la estación se da en torno al giro unificando lo que es ciudad – estación, en un eje proyectado en paralelo al andén unificando este-oeste como plaza. En el habitar guiado de la estación, el viajante logra la distención desde el giro y el avistar teniendo vinculo con lo lejano desde la vista y el asomo. El acto de estar en el ir se enmarca en una dimensión contemplativa donde se logra vincular lo propio del anden con la ciudad.

Croquis de la obra habitada

Acceso

Estación

Umbral

5 Dimensiones de Generación.

La Circulación:

Circulación: Radial. Se plantea como elemento articulador “la Plaza” que unifica mediante el espacio soterrado el sector norte y sur, los que están divididos por la línea férrea. A partir de éste punto central, de encuentro y eje transversal se generan circulaciones que vinculan los distintos niveles hacía lo público de la ciudad e interior de la estación que es el andén otorgando a su vez una condición que no fuerce su uso, mediante el acto en torno al giro. Se busca una circulación con detenciones en su recorrido que permitan un vínculo con el entorno, la ciudad.

El orden estructural:

La estructura es una mixtura entre el hormigón y el acero. La estructura primaria que soporta la mayor carga es un cajón armado en hormigón para los volúmenes edificados y eje de circulaciones que se vuelven los elementos estructurantes de la obra. mientras que el nivel superior y la estructura de cubierta corresponden a carpinterías de acero.

Orden Volumétrico:

Volumen celular, el volumen principal se proyecta paralelo al andén existente abarcando casi la totalidad del largo de éste conteniendo las circulaciones que decantan en el andén y los servicios principales asociados directamente al funcionamiento de la estación. El otro cuerpo se dispone en paralelo a la calle creando la circulación principal desde el lado sur en torno al giro.

Orden de cerramiento:

Se plantea la existencia de 2 envolventes. Una primera envolvente vinculada directamente al cierre del edificio mediante muros opacos con perforaciones las cuales cambian según el ritmo del recorrido que presenta cada lugar, y una segunda envolvente que relaciona la obra con el exterior y las circulaciones que demarcan los limites.

Orden de Lugar:

Se mantiene la orientación del eje Este-Oeste de la línea del metro y el Nivel de andén por un tema de costo. Al conectar las zonas Norte y Sur, se logra un doble potencial de la estación, al ser un remate del Paseo La Torre en el cual la estación queda colineal al Paseo, siendo un remate de la calle y ganado toda la circulación peatonal del barrio comercial. Superficie predial mínima: 2500 m2. Frente predial mínimo: 50m. Rasante de 70°. Coeficiente máximo de ocupación del suelo: 1,0 Porcentaje de constructibilidad según Tabla Artículo 9

PLANIMETRÍA

Archivo:Plantascmax.pdf

Archivo:Plantasmax1.pdf

Archivo:Plantasmax2.pdf

Archivo:Plantasmax3.pdf


LAMINAS

Archivo:Lammax1.pdf