Proposición Estación Quilpué María Francisca Guiñez
| Título | Proyecto Estación Intermodal Quilpué |
|---|---|
| Asignatura | Taller Arquitectónico 9ª Etapa |
| Del Curso | 5º ARQ 2015 |
| Alumno(s) | María Francisca Guíñez |
CASO ARQUITECTONICO
Estación Quilpué está emplazada en el centro cívico de la ciudad, entre dos frentes que se distinguen por tener condiciones espaciales muy diferetes. El acceso sur es antecedido por dos calles de alto flujo vehicular que colindan con la plaza principal y el frontis de la municipalidad. El acontenecer público, lo expuesto esplende en este sector urbano. En el lado norte encontramos lo residencial en un calce de la ciudad con el pie de cerro. El habitar queda al cobijo de la geografia donde la penumbra ofrece una intimidad próxima al cuerpo. La estación queda en una situación de frontera condicionando el atravesar en un flujo peatonal distendido que se hunde bajo la línea del tren. Acogiendo la espacialidad de ambos frentes la estación se modifica para dar cabida a lo holgado en la construcción de una tranversal medida en la verticalidad de la obra. El espacio que abarca la estacion tiene un largo de 100 metros, y ancho máximo desde un acceso al otro en el sentido transversal de 50 metros. Con una superficie construida de 2680 m2 aprox. que incluye la superficie del andén, accesos, servicios operacionales de la estación, estacionamiento, burladero intermodal y servicios públicos destinados al pasajero. La principal destinación del proyecto consiste en dotar de una infraestructura apropiada para recibir un programa de transporte intermodal que vincule al habitante con la red ferroviaria desde su llegada por otro medio de transporte ya sea bicicleta, bus o vehiculo particular. Y como subdestinación recibe un nuevo equipamiento para albergar servicios de pago de cuentas, peluquerías y lavandería.
FUNDAMENTOANTERIOR
ACTO: Atravesar distendido en giros de la mirada
Acogiendo el acto de habitar señalado para proponer un nuevo espacio que le de forma a la estacion, los puntos a destacar son los siguientes:
Llegada
El encuentro con la estación es antecedido por umbrales de arrimo (atrios), un descalce antes de acceder a la vialidad del metro, distendido, necesario para atravesar y acceder al interior semipermeable de los andenes.
Cubierta de pliegues y el atravesar
La estación se configura como una galería-patio de quiebres continuos, en una convergencia de tranparencias propia del esperar el transporte. Umbrales que gravitan en el largor dominante y que acogen en espesores distendidos la espera próxima.
Vacío del borde
Aquí encontramos un vacío del borde que comunica visualmente el estar presente en la ciudad. Y el estar a cierta altura desde el andén recupera el espacio publico y su calidad de continuidad en el atravesar.
Dobles alturas
Son necesarias cuando se hace presente el atravesar en giro distendido para sostener la vista desde el cruce bajo nivel estas estructuras vienen a dar un vacío observable de resguardo
INCREMENTO DE LA FUNDAMENTACIÓN
Ir en lo Más
La mirada atraviesa por encima del horizonte próximo que forman los cuerpos y se encuentra con lo remoto construido por el follaje traslapado de los árboles, distendiendo el espacio en una lejanía inalcanzable por el cuerpo dando cabida a lo más en el ir.
Atrio en quiebres
La estación es puerta ya que actua como umbral de traspasos conformando el giro transversal del recorrido. En ella se recibe pudiendo acceder desde esta a la ciudad o bien retirarse de ella. Se da integridad a la forma con la construcción de un atrio en quiebres que da cabida a un “ir a través” como condición de llegada.
Cubierta sin revés
Las cubiertas generan un espacio que es frente por ambos lados de manera que el andén tenga su vínculo con la ciudad mientras se da la detención en espera del tren. Esta cubierta de pliegues traslúcidos regala un cielo vasto que toma parte de la ciudad y la lleva al interior de la estación.
Acceder
El habitante se detiene en un espacio que lo recibe con holgura, pero cobijado. Un pórtico que da forma a las circulaciones a partir de la luz, acompañando el sumergirse o emerger en la ciudad sin desarmar la continuidad de este “ir a través”. Por lo tanto las rampas de accesibilidad universal se integran a la forma como elemento vinculante del atravesar, configurando un umbral extendido permeable a la luz natural.
GENERACIÓN DE LA OBRA
1 Circulaciones
Dado que la estación configura el cruce transversal de la línea, las circulaciones hacen un recorrido que se integra a la trama urbana teniendo la posibilidad de tomar mas de un camino para llegar hacia el otro lado de la estación. La figura alargada del andén como circulación lineal y rasgo dominante de la forma se abre en el vínculo con la transversal que lo atraviesa por el centro y por uno de sus extremos.
2 Lugar
El cruce se somete a un rigor subterráneo debido a la estrechez del terreno por el lado sur y al actual emplazamiento de la estación de metro. La línea férrea queda a la altura de la calle lo que configura el espacio en una suerte de dos frentes. Los vientos predominantes vienen desde el oeste dado que la proximidad del cerro por el frente norte da resguardo de las lluvias y vientos de mayor intensidad. Según la normativa establecida por el plan regulador el porcentaje de ocupacion de suelo máximo es del 100% y las alturas de edificiación condicionadas bajo una rasante de 70o proyectada desde el eje de la calle.
3 Vacío interior
La estacion se construye a partir de la integridad de sus espacios de tal manera que estar en un recinto de acceso, andén o servicio conserve un solo acto de habitar que es el de estar en un atrio con forma extendida longitudinalmente y vinculada por su eje transversal. La construccion del acto “atravesar distendido en giros de la mirada” se da en la construccion de un cielo vasto que da holgura al recorrer la obra como continuidad del espacio público proviniente de la ciudad.
4 Estructura
Ligado al punto anterior la cubierta llega al suelo por medio de vigas que amarran la totalidad del cielo y pilares inclinados que construyen un espesor volumétrico. La materialidad de la estructutra esta diseñada en una carpintería metálica que regala una mayor levedad al encuentro con la cubierta. Los muros traslúcidos del edificio estan pensados con una materialidad vidriada que proporciona la transparencia del carácter publico que se da en lo expuesto, ya que permite atravesar los espacios desde la vista, siendo parte del fundamento arquitectónico de la propuesta.
5 Envolvente
Los cerramientos del volumen estan determinados por una estructura de cubierta en quiebres que conforma una especie de membrana con pliegues traslúcidos y pliegues opacos. Esta estructura llega a determinar los límites de la la obra en sus accesos transversales y cerramientos laterales. la envolvente de los muros del edificio tienen fragmentos transparentes y otros semiopacos segun sea la destinacion del recinto.
