Proposición Estación Peñablanca Paula Charnay

De Casiopea



TítuloProyecto Estación Intermodal Peñablanca
AsignaturaTaller Arquitectónico 9ª Etapa
Del Curso5º ARQ 2015
CarrerasArquitectura
Alumno(s)Paula Charnay Díaz


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PROYECTO ESTACIÓN INTERMODAL PEÑABLANCA

Caso Arquitectónico

Archivo:Ubic.jpg
Emplazamiento estación

La estación Peñablanca es la décimo novena estación ferroviaria del Metro Valparaíso. Se encuentra ubicada en el sector de Peñablanca, Villa Alemana en el lado noreste de la cuidad.

Colinda con dos calles, Baquedano y Sargento Aldea, estas dos calles encuentran un vínculo desde la estación a través del paso bajo nivel.

Actualmente la estación tiene un área de 512 metros cuadrados construidos y su estructura se basa en dos accesos por las respectivas calles, un hall principal con una boletería, dos accesos a los andenes a través de escaleras y un andén de 105 metros La intervención propone una estación de 4810 metros cuadrados construidos app, donde sus espacios se proyectan en continuidad-orientada con el acceder a la estación, se incluye la rampa como eje vinculante de las circulaciones y una cubierta que otorga el traspaso guiado por la luz tamizada de ella

Fundamento anterior

ACTO: Atravesar en traspaso guiado en quiebres desnivelados

Proyecto Catalina Moreno

Esquema resumen de las observaciones


Observaciones Sitio

1| La forma de habitar y acceder a la estación desde su contexto “dividido” por las líneas férreas, determina un acto particular de la estación; genera un área urbana mixta y otra residencial y cada uno de los fragmentos de la estación guiados a cada área de ciudad responde de manera distinta.

2| Configuración espacial de los terrenos; la entrada principal por calle Baquedano, se genera un transitar dirigido y expedito, pero sin cobijo, en sus bordes se genera espera y distención del pasajero, hay un puesto informal, el que genera un punto de reunión.

3| Importancia de la estación como cuidad habitación.

4| Paradero está mucho más allá de la estación y no hay una construcción del espacio para llegar a este, a pesar de que su vínculo con la estación es absoluto, la gente llega en auto, bus o taxi se bajan aquí y luego deben bajar y girar para acceder a la estación, es aquí desde donde se puede intervenir de tal manera que la intermodalidad sea incorporando este hito importante que es el paradero.

Sobre el proyecto

Se mantiene la estación pre-existente, es esta entonces la generatriz de las circulaciones, se mantiene el atravesar direccionado y en bajo nivel, pero es el modo de acceder el que vincula a esta con la intermodalidad, el paradero y los estacionamientos

El lado principal, ya que es el más próximos a las arterias vinculantes de la ciudad, se proyectan las variables fundamentales del proyecto, en donde en un juego de quiebres, giros y desniveles se permite un acceder dirigido pero que permite un habitar en detenciones, además el modo de acceder es más directo ya que se accede por rampas que conectan todos los niveles

Elemento arquitectónico >>> La rampa

Incremento del fundamento

Acto: Traspasar guiado en desniveles orientados

Síntesis observaciones

La estación Peñablanca como eje vinculador de la cuidad se construye desde su borde; mantiene una altura sobre la ciudad que la dirige, la direcciona y la contiene en un vacío determinado por un juego de desniveles que traza el acceder y anticipa el paso. La importancia de la intermodidad acentuaría el carácter de cuidad habitación de esta estación y donaría un flujo importante que tendría que estar contenido por este vacío anterior a la estación.

Observaciones estaciones de metro

Observaciones estación Peñablanca

Afirmaciones

1| La estación tiene un carácter dual; cada acceso responde diferente 2| Distingo de la estación como núcleo vinculante en la ciudad 3| Circulación en transitar dirigido y expedito 4| Falta la construcción de la llegada y cobijo en lo anterior a la estación 4| El juego de desniveles es el que anticipa el paso 5| La situación de ir bordeando, construiría bordes que otorgarían la espera 6| La cuidad se contempla en la detención y apoyo en los bordes 7| La curva acoge y orienta el avistar a la estación y hacia la ciudad

La estación Peñablanca como eje vinculador de la cuidad se construye desde su borde; mantiene una altura sobre la ciudad que la dirige, la direcciona y la contiene en un vacío determinado por un juego de desniveles que traza el acceder y anticipa el paso.

La importancia de la intermodidad acentuaría el carácter de cuidad habitación de esta estación y donaría un flujo importante que tendría que estar contenido por este vacío anterior a la estación.

Propósitos

El proyecto acogerá la dimensión de continuidad, desde el punto de vista general, entre ambos lados de cuidad se manifestará un continuo flujo que estará construido por la estación y sus proximidades; y desde el mismo organismo de la estación, los espacios estarán determinados por las circulaciones de forma continua y dando acceso a cada uno de ellos.

La construcción de esta continuidad estará ordenada a través de un juego de desniveles que permitan el acceder a la estación; será la construcción del suelo quien otorgara el acceder a diferentes espacios, dará apoyo frente a una espera prolongada o momentánea y aproximara al usuario al acto de la estación. Este juego de desniveles, que donaran una continuidad de los espacios, propone que el acceder a la estación se dé a través de un traspaso trazado por el desnivel y el trabajo de suelo, y orientado por la luz y sombra que viene desde las cubiertas.

Dimensiones de la generación de la obra

A| Las circulaciones

Las circulaciones en relación a la ciudad con la estación y en la estación misma poseen una:

• Circulación Radial

La relación cuidad-estación; las arterias vinculantes de la ciudad convergen en la estación para dar continuidad en su recorrido utilizando el metro como sistema de acceso a la costa. En relación con las circulaciones en la estación; el trabajo de las circulaciones exteriores converge en el núcleo de la estación.

Las circulaciones para el acceso a todos los niveles están pensadas a través de escaleras y rampas. Rampas: tramos entre 8 y 10 metros de largo, ancho 4.5m zona pública exterior y 2m rampas accesos a los andenes, 10% de porcentaje de inclinación*

C| El vacío interior

Está conformado por una serie de espacios dispuestos en forma celular de acuerdo al carácter de estos, públicos o privados:

• Circulaciones conducentes a la estación • Plaza de espera • Comercios • Baños públicos • Cafetería • Estacionamientos • Restauración del personal • Oficina jefe de estación • Cuarto de aseo • Sala de máquinas • Boleterías

E| La estructura

La estructura está pensada en: • Elementos estructurales en trama dado por las cubiertas • Sistema constructivo para suelos y circulaciones

Materialidad: • Hormigón armado; para la obra gruesa • Carpintería en madera; terminaciones y elementos estructurales en trama • Material para cubiertas; policarbonato traslucido

D| Las envolventes

• Trama limitada por elementos estructurales Las envolventes se piensan dentro de un trabajo de madera y hormigón, generando paños vidriados que permiten el traspaso de luz por el paso bajo nivel. La cubierta es pensada en policarbonato y madera, dejando pasar la luz tamizándola a través de la trama del elemento estructural.

Croquis de la obra habitada


Maquetas


Planimetría


Lámina Final

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