Proposición Estación Barón Magdalena Friedrichs

Título	Proyecto Estación Intermodal Barón
Asignatura	Taller Arquitectónico 9ª Etapa
Del Curso	5º ARQ 2015
Carreras	Arquitectura
Alumno(s)	Magdalena Friedrichs Lagos

Propuesta Estación Intermodal Barón

1. Presetación del caso arquitectónico

El proyecto tiene su origen en el encargo realizado por la empresa de Metro de Valparaíso (MERVAL). Este consiste en renovar las actuales estaciones de metro que van desde Peñablanca hasta Barón, uniendo así lo que es la connurbación del Gran Valparaíso. La estación a intervenir, Barón, se emplaza en dicho sector porteño, a un costado del acceso al el muelle.

El proyecto actual ocupa una superficie de 2200 m2, con un programa básico que consta de servicios al pasajero de boletería e informaciones, salas técnicas y lo que corresponde a la mesanina y al andén. La propuesta cuenta con un programa más complejo, con tres categorías de servicios: dirigidas al pasajero, al personal administrativo y a lo que corresponde a los espacios relacionados direcramente con el transporte ferroviario.

El proyecto se encuadra dentro de un polígono de 7500 m2, contando con un total de 4235 m2 (edificados). El propgrama de la propuesta se compone de:

1. Servicios al pasajero
   1. Boletería e informaciones
   2. Baños públicos
   3. Librería
   4. Kiosko
   5. Farmacia
   6. Café
   7. Locales comerciales(usos variados)
2. Administración
   1. Oficina admin.
   2. Sala de reuniones
   3. Baños
   4. Baños para personal
   5. Sala y comedor para personal
   6. Camarines
   7. Sala de control de tráfico
   8. Sala de máquinas
3. Estación
   1. Mesanina
   2. Andenes (100 metros)

2. Fundamento Previo del Proyecto

(EN BASE A LA PROPUESTA DE COLINE SCOARNEC).

ACTO: CAMINAR ENTRE BORDES

Con respecto a la estación de tren como espacio, en ella hay una alternancia entre el tiempo alargado por la espera y la aceleración repentina que da la llegada del convoy. En el emplazamiento de la obra ocurre un encuentro vial: convergen la Av. España, Av. Argentina y Av. Errázuriz, lo cual genera la segregación espacial de la actual estación producto del fujo de dichas avenidas.

Según la dirección del desplazamiento, se dan dos tipos de profundidades:

1. DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL: dicha profundidad es corta, opaca, lo cual acrecienta la perspectiva que entrega el desplamiento.
2. DESPLAZAMIENTO TRANSVERSAL: conforma una trama permeable/transparente. Deja ver una sucesión de planos solo accesibles a través de la vista, no con el cuerpo.

3. Incremento de la fundamentación

ACTO: ATRAVESAR ENTRE BORDES EN FLUJO.

La estación Barón es, espacialmente, marcadamente longitudinal, en su totalidad conforma un espacio extendido que se da en un contexto de exterior, expuesto. Esta dimension horizontal da holgura a la espera del pasajero, la cual se amolda a la extensión. Este largo se alza, enmarcado y potenciado por una vertical que da cuenta de la distancia real del espaci so. El movimiento y su direccionalidad estan determinados por la velocidad del flujo, la cual es atravesada por la direccionalidad natural de Valparaíso. La línea extendida del tren, su flujo, da opacidad al espacio, le da a la luminosidad un carácter itinerante en el andén pese a encontrarse este a la intemperie.

PROPÓSITO ARQUITECTÓNICO

La obra busca dar cabida a un ir en la ciudad que se extiende, tanto en lo que involucra al metro-tren como al bus, a la bicicleta, al auto o al peatón. Este ir tiene lugar a lo largo de los bordes del proyecto, tiene una marcada longitudinalidad que fluye con la velocidad del desplazamiento. Entre estos bordes sucede la espera, girada en cuando al transporte, desde la ciudad se accede a ella atravezando el largo del borde y adentrándose en un entre que contiene los servicios que se le otorgan al pasajero. El borde oriente de la obra contiene aquellos espacios pensados no sólo para el pasajero, sino que también para el transeúnte (locales comerciales, café), mientras que este mismo borde en su interior da lugar a comodidades para el usuario del metro (boletería, baños, cajero automático). En el borde poniente, por otro lado, se encuentra el sector administrativo y de acceso restringido al pasajero, alejándose del tránsito del mismo. Estos tres cuerpos: ambos bordes y su espacio central se unifican en altura, conformando un remate y una partida para el andén.

4. Órdenes de la Generación de la Obra.

I. CIRCULACIÓN

La circulación en la obra se da como una trama; se recorre el volúmen atravesándolo para ingresar a él, sin embargo sus bordes otorgan linealidad al paso de la misma manera que lo hace el andén. Dependiendo también del servicio al cual se acceda el recorrido que realice el usuario va a ser distinto, ya que cada área de la estación posee una circulación que requiere adentrarse más o menos en ella.

II. ESTRUCTURA

La estación está conformada por una estructura de hormigón armado de marco rígido, artículándose como tres naves que comparten sus muros internos de tal manera que estos cumplen la funcion de conformar los diferentes espacios. Cada nave consta de su propia cubierta, formando un total de tres inclinaciones que cierran la obra en su vertical, soportadas por un sistema de vigas triarticuladas también de acero. La cubierta está compuesta por vigas de acero que soportar sólo el peso de su materialidad y el de la cubierta, siendo este un material liviano.

III. VOLÚMEN | VACÍO INTERIOR

El volúmen del vacío interior de la obra es un volúmen simple: se articula desde tres naves que varían en su ancho, estas se conectan de tal manera que una comienza donde culmina la anterior, conformando así un vacío central que da lugar a la estación.

IV. ENVOLVENTE | CERRAMIENTO

La envolvente del proyecto son muros opacos con perforaciones, de hormigón armado. En cuanto a las fenestraciones, su opacidad varía, ya que algunas corresponden a perforaciones totales (ventanas), y en otros casos el material del cerramiento es el que deja pasar una cantidad parcial de luz, haciendo de la envolvernte un paño que no es completamente opaco. El cerramiento de la obra es en sus fachadas oriente y poniente el mismo edificio, mientras que el norte y sur de la estación limita con lo público a través de un sistema de cerco que evita además que el transeúnte pase hacia la vía férrea. El cierre de los andenes esta formado por planchas de acero cuya textura posee cierta traslucidez que otorga permeabilidad a esta estancia.

V. LUGAR

El lugar en donde se emplaza la obra está dentro de la zona A3, según la presente ordenanza. Esto permite la construcción de equipamiento ferroviario y/o de transporte. Por otro lado, el documento de Recomendaciones de Diseño Ferroviario propone un diseño absolutamente inclusivo con aquellos usuarios que sufran de algún tipo de discapacidad, trabajando los accesos y suelos de manera de apuntar a un usuario universal. Dentro de estas recomentaciones se expone la normativa presente en la OGUC, la cual norma también el espacio preferentemente en beneficio de aquellos usuarios con alguna limitación física que les impida el desplazamiento de alguna forma.

5. Croquis de Obra habitada

Espera: En lo público, la espera se cobija, en conjunto con la espera al interior del andén. El condijo unifica al estar y lo transforma el tanto la la permanencia efímera en el anden como la de la calle en una sola, las comunica.

El borde de la estación se da permeable con la vía pública se integra con ella dando otra línea posible al flujo.

Atravesar: La estación se extiende en el largo de la vía, cuya dirección está marcada por el flujo. Tanto la espera como el pie atraviesan dicha direccionalidad para adentrarse en la estación, siendo el estar en la misma in atravesar.

El andén se extiende y se configura como un espacio que destaca en su largo, alargando también, la circulación y espera. Esta linealidad se ve contenida por su altura, la verticalidad que realza la extensión que le da el paso.

7. Juego de planos del proyecto

1. EMPLAZAMIENTO: Archivo:Emplazamiento baron friedrichs .pdf

2. PLANTA GENERAL: ESTACIÓN (L3/8) Y ANDENES (L4/8)

3. PLANTA DE ESTRUCTURA: ESTACIÓN (L5/8) Y ANDENES (L6/8)

4. CORTES: Archivo:CORTES baron friedrichs .pdf

5. DETALLE: Archivo:DETALLE baron friedrichs .pdf