Objetos de 1794-1808
| Título | Historia del diseño industrial |
|---|---|
| Carreras | Diseño Industrial"Diseño Industrial" is not in the list (Arquitectura, Diseño, Magíster, Otra) of allowed values for the "Carreras Relacionadas" property. |
| Alumno(s) | Marcelo Castañeda |
OBJETOS DE1794-1808
Motor de explosión de 2 tiempos Clerk Dugala(1794)
Mientras estuvieron en auge los "velocifreros" como se denominaba a los automotores con motor a vapor, las investigacones continuaban por otros rumbos. Como habiamos visto ya en Europa circulaban muchos vehiculos automotores derivados bastante directos de los carruajes de caballos, movidos por vapor. La evolucion historica del automovil pasaba en ese entonces no por los chasis y carrocerias que se empleaban, sino por el sistema de propulsion que moveria a esas diligencias o carruajes. En Europa, el motor a vapor ya habia demostrado ser bueno en determinados usos, pero no ameritaba la masificacion de los vehiculos automotores. La competencia con en ferrocarril se estaba perdiendo. Se imponia entonces que apareciera una soluccion mas eficiente. Los ensayos con electricidad tropezaban con muchos inconvenientes, sobre los que recien hoy, 150 años mas tarde y varias crisis petroleras de por medio, tenemos solo algunos principios de solucion. Varios inventores del S XVII, entre ellos Christiaan Huygens habian ensayado con motores en que el piston era accionado por la explosion de una carga de polvora dentro del cilindro. La peligrosidad de la cuestión dejó los trabajos inconclusos, pero desde el punto de vista anecdotico, este podria considerarse el primer motor de "explosion", y vaya que lo era!!! Años antes, en 1794 el inglés Dugald Clerk creó el motor de dos tiempos, que ademas de haber sido utilizado en algunos modelos de automoviles DKW y SAAB en los años a mediados del S XX tuvo mejor suerte como motor de motocletas de baja o media cilindrada. Respecto a los motores de 2 tiempos aplicados a automoviles, tenian como inconvenientes la necesidad de cargar aceite junto con el combustible y sobre todo la alta contaminacion que producian los gases de escape. Es por ese motivo que alrededor de 1960 en EEUU y otros paises fueron prohibidos y por ejemplo el SAAB 96 tuvo que ser equipado con motores Ford V4 en las unidades que se exporrtaban a ese pais.
Prensa hidráulica Joseph Bramah (1795)
En 1985, después de 135 años de la formulación de la ley de Pascal, JOSEPH BRAMAH, construyo en Inglaterra la primera prensa hidráulica. Esta primera prensa utilizaba sello de cuero y agua como fluido de trabajo. El accionamiento se realizaba por medio de una bomba manual y no superaba los 10 bares de presión. Sin embargo, la fuerza desarrollada por ella fue algo descomunal e inesperada para el mundo técnico e industrial de entonces.
Pila eléctrica Alessandro Voltra (1800)
El 20 de Marzo del año 1800 Alessandro Volta comunica por carta al presidente de la Royal Society de Londres la primera noticia de su invento: la "pila a colonna" (conocida hoy en día como "pila de Volta"). Posteriormente, en el año 1801, Volta a requerimiento de Napoleón presenta en París su invento y lee su Disertación sobre la identidad del fluido eléctrico con el galvánico. Napoleón, en reconocimiento a sus aportaciones científicas, le otorgó el título de Conde nombrándole además Senador del Reino. La pila de Volta despertó un gran entusiasmo entre los científicos de su época y sirvió de impulso para los experimentadores de toda Europa (casi inmediatamente se descubrió que la corriente eléctrica podía descomponer el agua) y sirvió de base para los trabajos químicos de Davy y para el estudio de los fenómenos electromagnéticos que hizo Faraday.
Primera locomotora a vapor Richard Trevithick (1803)
La primera locomotora de vapor fue construida por el ingeniero británico Richard Trevithick en 1803. La segunda locomotora de Trevithick se construyó al año siguiente para una factoría del sur de Gales. Demostró que una locomotora de vapor podía arrastrar mucho más que un caballo y a una velocidad de 8 km/h.
Estas locomotoras estaban impulsadas por la máquina de vapor a elevada presión de Trevithick, que desarrollaba mucha mayor potencia en relación a su tamaño y peso que las máquinas de presión atmosférica usadas para accionar bombas y maquinaria industrial; además, era el único tipo de máquina capaz de arrastrar un vehículo. El vapor de la segunda locomotora salía por una chimenea, con lo que se aumentaba el tiro de humos y se mejoraba la capacidad de producción de vapor de la caldera.
Pero la vía de 14 km. sobre la que discurría la locomotora se rompió bajo su peso de ocho toneladas y el experimento se abandonó.
Primer barco a vapor Robert R. Livingston(1807)
En 1802 el empresario Robert R. Livingston, quien tenía el monopolio de la navegación por el río Hudson, lo contrató para construir un barco de vapor. En 1807 Fulton terminó de construir el Clermont, equipado con un motor inglés y considerado el primer barco de vapor que tuvo éxito comercial en aguas estadounidenses. Este barco logró hacer el viaje de 150 millas por el río Hudson de Nueva York a Albany en 32 horas: 64 horas menos del tiempo de navegación usual. Más adelante Fulton diseñó el primer barco de vapor de guerra y fue miembro de la comisión que recomendó la construcción del canal Erie.
