Mei-Ling Oberli Tarea 2 - Módulo investigación T2 2018

De Casiopea



TítuloMei-Ling Oberli Tarea 2 - Módulo investigación T1 2018
AsignaturaMódulo Investigación T1 2018
Del CursoMódulo Investigación T1 2018
CarrerasArquitectura
2
Alumno(s)Mei-Ling Oberli

Abstract Ensayo Módulo de Investigación

Bibliorafía Lecturas

Espacios intermedios en centros urbanos; La pausa desde lugares de tránsito

La ciudad se genera a través de la cohabitación de múltiples grupos de personas, es por eso que el caminar muchas veces se torna en transitar, es decir, ir de un punto hacia otro. La aparición de un cordón extenso de habitabilidad, como lo es el bandejón central en Viña del Mar, evidencia la fundación de la ciudad desde sus líneas ferroviarias. Es a través de éste espacio donde se modifica el atravesar la ciudad, entendiendo este lugar como una extensión del centro urbano, donde se recogen múltiples actividades propias del ciudadano. Así mismo es que la dinámica de tránsito se propaga hacia sectores como Chorrillos, donde convergen espacios de residencia, estudio e incluso centros de salud. En cuanto al atravesar la ciudad, se presentan dos modos; el primero es a través del tránsito, y otro que es a través de pausas. Por lo que lo anterior nos lleva a la siguiente cuestión ¿cómo se vincula el transitar con la pausa dentro de un centro urbano? , ¿dónde se reúnen espacialmente estas dos actividades?

Es por eso que se escoge una propuesta dentro de un espacio de gran concurrencia peatonal y automovolística. Ubicando el proyecto en el bandejón central, siendo éste propiedad de EFE (Empresa de Ferrocarriles del Estado), dentro de dos ejes viales importantes de la ciudad de Viña del Mar; Avenida Álvarez y Viana.

A consecuencia del crecimiento urbano y a la ubicación del proyecto se plantea una propuesta que plantee un programa de rehabilitación deportiva. Teniendo en cuenta los distintos grupos etarios, se procura generar un espacio de convergencia entre jóvenes y adultos.

FICHA 1

FICHA: Estudio Urbanístico para una Población Obrera en Achupallas

TIPO: Artículo

TEMA: Se propone el cuestionamiento de un centro que albergue las medidas de circulación del hombre, lo que incorpora un plan urbanístico.

TÍTULO: Estudio, Fundamentación y Proposición para una población obrera.

AUTOR: Alberto Cruz

FECHA DE EDICIÓN: 1954

PALABRAS CLAVE: Urbanización, Labor urbanista, vida pública, barrio residencial de Valparaíso, urbanización en pendiente.

Citas: “…Avenida costanera. No la circulación como en Caleta Abarca, circulación que pasa, que resbala, que no comprende que está ante un terminal: el mar. Esta es la circulación que no conduce: hecha sólo para ley del auto, no para la ley del hombre….” Pág 28

“…Dentro de estas conquistas habría que urbanizar p. ejemplo: Grandes matrices para subir y bajar para unir con Valparaíso y Viña Y calles sobre las cotas de los cerros y las casas ordenándose por el mar buscándolo. Buscando el paisaje único en la costa, el mar con árboles. No habría necesidad de reglamentos externos nacidos de DECLARACIONES DE LOS DERECHOS MÍNIMOS DEL HOMBRE, ETC. Habrá que estudiar esta urbanización en pendiente…” Pág 50


“….¿Se podrá urbanizar de golpe? Sinó, comenzar por parte. ¿Por dónde? Por la periferia. Ciudad periférica. Periférica para el mar. Por eso comenzar por lo que más es periferia. Trazar el gran Boulevard del mar. Esto es lo esencial. Pues es este boulevard es el que dará a Achupallas las medidas de los otros elementos. Gran boulevard del mar: elemento generador…” Pág 64

“…Caminos iguales según las cotas, iguales a los existentes Ningún desmonte de tierra, ningún terraplén Ningún gran árbol Ningún chorro de agua Entonces hay algo No puede encararse el problema a base de elementos tecnificados caminos de ingenieros, parques de landscapes, edificios de arquitectos Entonces no hay labor de planificación: si la obra se crea en dos etapas definidas y separadas: una de proyección, otra de construcción…” Pág 65

“…Que se una Viña del Mar con Achupallas en Achupallas que se comience la urbanización por la meseta de los Eucaliptus para después seguir con las mesetas Manzano y Petras que se unirán con Quilpué e interiores y aeródromo y zona industrial de Concón respectivamente en Viña del Mar que se combata porque se una Tranque con Sporting y Santa Inés con Miraflores creándose una zona verde que la unión de Viña del Mar con Achupallas sea la unión de Achupallas con el mar Esta unión, una gran circulación que empalma con la Avenida del Mar y esta unión al prolongarse a Quilpué podrá ser la Avenida del Interior que une Valparaíso con Quilpué, Villa Alemana, Limache, etc. En Achupallas Que se comience la unión por esta gran circulación En Viña del Mar que se combata por la unión verde Miraflores = Santa Inés para que esta unión comience a ser uno de los elementos del Sistema de las Avenidas de los Cerros…” Pág 68


Resúmen

Se dice que en la ciudad de Viña del Mar no existe un centro específico , sin una circulación que se extiende sin rumbo dentro de la ciudad. Trata temáticas de dimensión de la ciudad y su espacio, en relación al bienestar del obrero, para conseguir circulaciones que le den un destino al atravesar la región. El estudio de los recorridos de la movilización colectiva con respecto al horizonte, entiende que éste es un elemento ordenador, sin embargo el recorrido del automóvil posee distintos tramos, no es relativo al habitante. El sector de Miraflores y Chorrillos se ubica dentro de la ciudad como mirador ya que el obrero visita a través del ojo antes que con el cuerpo.



FICHA 2

FICHA: Entornos de movilidad peatonal: una revisión de enfoques, factores y condicionantes.

TIPO: Artículo revista digital.

TEMA: Ubicación del peatón y sus aspectos para profundizar la relación con el entorno construido.

TÍTULO: Relación social del urbanismo con el desplazamiento urbano.

AUTOR: Manuel Herce

FECHA DE EDICIÓN: 2009

PALABRAS CLAVE: Peatón, influencia de movilidad, factores urbanos.

CITAS

“…La “peatonalidad” como el modo de transporte que mantiene una relación directa e intensa entre el habitante urbano y la ciudad a través de los sentidos…” Pág 2

“...A objeto de evaluar la calidad peatonal en un ámbito geográfico específico, Es preciso no sólo diseccionar la(s) con Relación(es) que se establecen entre los peatones Y el entorno urbano por el que transitan, si no conocen también que factores son los que propician o no la movilidad peatonal…" Pág 14

“...Con esta finalidad se analizan los artículos que incluían una valoración de los factores de diseño urbano por medio de encuesta colaboración. En esta línea, no artículo seleccionado para revisar la comparativa de los factores considerados y su valoración por parte de la población como predominantes y, por ende condicionantes, son seis en los que se puede constatar diferentes enfoques y perspectivas…" Pág 14


Resúmen

Participar y apreciar son actividades que se mencionan constantemente, lo que hace que el peatón caracterice e identifique rutas desde el centro de la ciudad, lo cual es designado a través de los mismos recorridos. Dado el vínculo entre la interacción, como experiencia urbana, y el desplazamiento, el usuario logra comprender el término de concepto “entorno peatonal”. Este propone la superposición de cualidades con predominancia del recorrido en el entorno urbano es potenciado o minimizado.



FICHA 3

FICHA: Senderos en el bosque urbano

TIPO: Artículo revista digital

TEMA: Ubicación del peatón y sus aspectos para profundizar la relación con el entorno construido

TÍTULO: Relación social del urbanismo con el desplazamiento urbano.

AUTOR: Manuel Herce

FECHA DE EDICIÓN: 2009

PALABRAS CLAVE: Peatón, influencia de movilidad, factores urbanos.

CITAS

“…No siendo el espacio creado para el habitaras el único principal componente de nuestra vida pública, Juega, Sin embargo, un rol fundamental en su construcción. Por esta vía como la del espacio construido, estamos entrando de lleno en la destinación del arquitecto en la construcción de la ciudad hi, al mismo tiempo, en la posición que el espacio ocupa en el cumplimiento de destino…”

“…Desde que se iniciara históricamente el proceso de densificación urbana y la consecuente proliferación de construcciones en altura regidas por la “copropiedad horizontal” (roles de propiedad separados por distintos pisos) numerosos planes reguladores han procedido a limitar legalmente, en determinadas áreas de la ciudad…” Pág 71

“…Es asi entonces como el ser humano, en su tránsito por la Tierra , al reunirse en un centro o lugar de convocatoria, al detenerse en una égida o al encontrarse en sus caminos, necesita construir un lugar, un locus: su propio oikos. Y ellos implica separar o delimitar y, por tanto, darle forma a ese determinado territorio…” Pág 81

“… En la segunda etapa dela revolución industrial inglesa, aquella surgida de los medios de transporte, se redujeron substancialmente las distancias por tierra entre connacionales, especialmente debido al ferrocarril. Ambos acercamientos y reducciones del espacio fueron la causa principal del incremento de “de lariqueza de las naciones” en aquellos comienzs de la era industrial…” Pág 89

“…Sostenemos entonces que un trazado de recorridos en doble sentido, por lugares adecuados, que logre atravesar los dos extremos de la ciudad, con un diseño y construcción de pistas físicamente segregadas, servidas por buses que descarguen a la izquierda del bandejón central…” Pág 91

RESÚMEN

Trata sobre el estudio del rol de la forma de la ciudad con respecto a dar cabida a la vida pública, analizando las distancias de trabajo, servicio y ocio. El origen y destino si bien es fundamental al momento de hablar de movilidad, el trazado de redes junto a lo anterior también genera otros recorridos, que no solo genera extremos de la ciudad.

FICHA 4

FICHA: Pops: El uso del público del espacio urbano

TIPO: Libro (Compilación)

TEMA: Análisis de normativas de incentivo, específicamente propuestos en la comuna de Providencia, Santiago.

TÍTULO: Normativa en espacio de úso público.

AUTOR: Elke Schlack (Editora)

FECHA DE EDICIÓN: 2015

PALABRAS CLAVE: Normativa de incentivo, espacios de úso público, espacios públicos interiores, programa comercial.


CITAS

“…Cuando he tratado de que un espacio público sea muy público la solución ha sido que el espacio tenga características muy privadas…” Pág 17

“…El arquitecto se refiere a espacios cotidianos particulares, a aquellos donde se produce el encuentro entre personas gracias a la actividad comercial y la actividad de trabajo que desarrollan las personas en su entorno…” Pag 8

“…El tamaño esta definido por las órdenes de vialidad e infraestructura de la ciudad…”

RESUMEN:

El análisis está desarrollado a través del estudio de varios fenómenos dentro del espacio público junto al la propuesta de producción de espacios público desde entidades privadas.

Es necesario que los habitantes de los edificios se apropien de ellos, habitando desde espacios comunes. Esto se da desde el nivel con acceso a la calle. Se promueve la existencia de edificios con programa comercial ya que estos contemplan un flujo casi constante de personas, ya sean trabajadores o paseantes.

El plan nueva Providencia de Bannen integra espacios públicos interiores en forma de pasajes y Patios.

La complejidad urbanística dentro de una ciudad intenta complementariamente abarcar el uso del espacio para promover la construcción a través de instrumentos normativos.