Largo en aberturas con centro de convergencia y asomo - Proyecto Elemento Urbano Ruta F-30E

De Casiopea



TítuloElemento urbano - Ruta F30E
Tipo de ProyectoProyecto de Taller
Palabras ClavePREMVAL, F30-E, Elemento Urbano
Período2011-2011
AsignaturaTaller Arquitectónico 9ª Etapa
Del Curso5º ARQ 2011
CarrerasArquitectura
Alumno(s)Juan Guillermo Donoso
ProfesorDavid Luza, David Jolly, David Díaz, Álvaro Mercado

INTRODUCCIÓN "El rol del arquitecto en la proyección de un elemento urbano"

Como proyecto de novena etapa, se nos encarga el estudio de la actual carretera F30E. Comprendida entre la Rotonda de Concón y el Cruce de Puchuncaví. Se trabaja esta vez sobre el gran Valparaíso, a nivel intercomunal. Se trata de una zona que está en la contingencia, un lugar por proyectar, por planificar. Se nos incluye ficticiamente en una mesa de debate como futuros arquitectos. Una mesa donde interactúan diferentes disciplinas tales como ingieneria, geografía, calculo, etc. El rol del arquitecto tiene que ver con la sensibilidad. La sensibilidad necesaria para convertir este proyecto en un verdadero ELEMENTO URBANO mas allá de una simple autopista. Si bien hay muchas dimensiones que escapan a las competencias de nuestro oficio en cuanto a la elaboración de un proyecto de este tipo, tenemos una fortaleza que nos diferencia del resto, una fortaleza a la cual debemos tomarle el peso que se merece, debido al tiempo que dedicamos a esta, en nuestra etapa de estudio, al tratarse de nuestra manera de recoger la extensión, estoy hablando de la observación. El elemento urbano nace desde el lugar, y va de la mano con este. Permitiendo de esta forma un impacto positivo sobre la comunidad. Que esta sea participe y adopte el proyecto como propio, existiendo un sentido de arraigo e identificación de la carretera como lugar, lo que aporta una “calidad de vida” al espacio público. Se tiene en cuenta el crecimiento de la población hacia el norte de la Región, es decir, el lugar en el cual estamos trabajando. Como dije anteriormente, se trata de un lugar por proyectar, por planificar. Por esto la importancia del futuro de la F30E. Hay que pensar en cuales serán sus usos, de manera que esta sea una vía inclusiva y no exclusiva, siendo un beneficio a futuro y no un medio de segregación. Para esto, la primera medida general del taller es el ensanchamiento de la actual carretera F30E, manteniendo su eje central pero replanteando su diseño, teniendo en cuenta que lo que se quiere proyectar es un TRONCAL MENOR, una vía que dentro de sus características principales, NO SEGREGA. Es una medida arquitetonica. El tema que se trata en el taller, es la inclusión del peatón en la ruta, la vinculación de este con el vehículo, y por lo tanto su seguridad y holgura al momento de permanecer. Una permanencia con contemplación, de esta manera la vinculación de la ruta con la lejanía. Que auto y peatón esten vinculados mediante cierto compromiso y un orden de preferencias, con esto, urbanidad. De eso se trata del tema que abordamos en taller esta vez, de URBANISMO, estar en presencia del otro, el cual es imprescindible. Como se dijo en taller, “hemos convenido con el otro lo que es mejor para todos”, se trata de un protocolo, ciertas conductas que definen a una sociedad. El proyecto va desde lo general a lo particular. Desde una teoria acerca del total de la ruta, luego la elección de un tramo para la proposicion del elemento urbano, hasta el emplazamiento en un punto notable de un mobiliario. Un mobiliario que nace desde la singularidad de este punto notable, es con este y para este, se piensa desde el ACTO. Lo singular está por sobre la producción. El proyecto responde a un emplazamiento, se trata de un objeto, pero un objeto con lugar, que va de la mano con la geografia y condiciones de este, es por esto que se hace dificil su reproducción en otro lugar. Se trata de un proyecto de diseño de mobiliario urbano, pero adquiere su dimensión arquitectonica al encontrarse con lo singular del lugar, con sus condiciones fisicas, sociales y medioambientales.

TRONCAL MENOR para el Satélite Borde Costero Quintero Puchuncaví

Tabla de especificaciones técnicas de Troncal Menor según lo estipulado por el MINVU.

La Ordenanza General de Urbanismo y Construcción (OGUC) define a un troncal menor como una vía desplazadora cuya principal función es establecer la conexión vial entre las diferentes zonas urbanas de una inter-comuna, por lo que su longitud no debiese ser inferior a 6 km y cuyas calzadas permiten desplazamientos de altos flujos vehiculares (mayor a 2000 vehículos/hora) a una velocidad entre 50 y 80 kms/h. Este flujo vehicular, se piensa en un predominio de locomoción colectiva y automóviles, restringiendo aquellos vehículos de tracción animal y/o humana. Sus cruces con otras vías o circulaciones peatonales se pueden a cualquier nivel manteniendo su preferencia, salvo los casos de conexiones con vías expresas o troncales. En el caso de servicios que presente, vale decir, paraderos o servicios anexos, estos deben emplazarse a una distancia mínima de 500 m entre sí, prohibiendo cualquier tipo de detención en sus calzadas. En relación a las circulaciones peatonales y su relación con el entorno circundante, debe presentar aceras a ambos costados de la ruta y además debe presentar una segregación funcional parcial con el entorno.

Macrozonificación Ruta F30E Satélite borde costero Quintero Puchuncaví

Esquema Macrozonificación

Color Amarillo: Zona Comercial habitacional turística

Desde la Rotonda de Concón, (extremo la carretera) hasta Resort Mantagua. Área comercial y de servicios, lo cual trae la presencia del turismo. Cercano a la playa lo cual fomenta la realización de diferentes actividades relacionadas al turismo, deporte y recreación. Practica de deportes en relacion al mar, motociclismo, entre otros. Pequeña zona industrail y servicios existentes en torno al rubro de la comida

De la observación Se trata de una zona que actua a modo de umbral de traspaso. Vinculandose con la zona sur de la Región. Un lugar de convergencia, con presencia de mar, lo cual convoca. La Rotonda como remate se constituye como lugar en su permeabilidad. Una multidireccionalidad de sentidos que reclama el compromiso del automovilista con el peatón. Se trata de un remate de diferentes circulaciones, por esto su confluencia. Permite la distrubuicion, se llega para partir. En la abertura y dispersión aparece la posibilidad del freno, la moderación y con esto el peatón.

ROTONDA CONCÓN: Verticales dispersas que desorientan. Se altera el orden del cual se viene y esto altera el ritmo. Lo disperso entonces es con el freno. La pausa / calma. Se trata de un reordenamiento. Se llega para partir, una distribuicion, un nuevo punto de inicio, un origen. El lugar es on la calzada, esta le da forma al espacio, un espaio abiertoque permite la mobilidad en diferentes sentidos y direcciones.
Verticalidad imponente en el estar llegando se contrapone con lo frondoso y sinuoso de la vegetación. La carretera queda “rebelada” ante un orden que anuncia la llegada desde lo lejano. Se impone un volumen que no se ve antes en el camino. Se trata de lo nuevo, lo distinto, que irrumpe













color café: zona residencial privado

Desde Cruce Santa Luisa hasta Cruce Quintero (por el lado este de la ruta F30E): Se distinguen diferentes centros residenciales privados y servicios entre los cuales se encuentran: Ciudad Abierta, Condominio Mantagua, población Santa Adela, población Santa Luisa, Campus de Mar, Canchas colegio Mckay, hoteles, hostales, abastecimientos, entre otros.

De la observación La carretera actúa como un nodo cien por ciento vinculador de diferentes centros, los cuales no se vinculan entre sí. Es eficaz en su labor de acercar dos puntos en la extensión alterando la relación espacio - tiempo. Esta contrae el territorio pero para lograrlo no se compromete con la ciudad, actúa de forma independiente y la fragmenta en diferentes centralidades. De esta manera “no se da lugar” en la carretera. Cada una de estas centralidades mantiene una “calidad de vida” interna, pero la experiencia total y compartida no existe.

ACCESO A CONDOMINIO MANTAGUA El condominio se da hacia el interior y se hace presente en la carretera mediante el PORTICO. Se muestra una cara hacia el exterior pero que no se alcanza a constituir como atrio. Se trata de una fachada. No hay identificación con la carretera, se deja lo público atrás para tener presencia solo de lo privado.

Color verde: Zona conservación medioambiental

Desde Hotel Mantagua hasta Cruce Quintero (De la carretera hacia la costa) Sector de conservación medioambiental cuidado, uso exclusivo y dificil de proyectar. Zona de cuidado, uso exclusivo y dificil de proyectar. El impacto medioambiental está sobre al beneficio de la edificación. De lo existente - Seccional Amereida Ciudad Abierta - Humedal Mantagua - Campo Dunario - Bosque Las Petras (Santuario Naturaleza)

De la observación La carretera no se ve comprometida con la extensíón, esta se lleva a cabo paralelamente. Se trata de un habitar fugaz con la velocidad del automóvil donde las proximidades son efimeras, no se retienen y la lejanía es aparente solo en atisbos repentinos en un entrever a través de la vegetación que se presenta en los costados de manera casi intermitente. Se esta yendo y viniendo de manera contenida. Pero una CONTENCIÓN DESBORDADA que excluye al camino como parte del lugar, quedando de esta forma la carretera rebelada. Es necesario abstraerse de esta (internarse / retirarse) para hacer aparecer el “lugar”. Para acceder a los distintos sectores adyacentes existen una serie de caminos secundarios, muchos de estos sin pavimentar que vinculan a la carretera con la extensión, ya sea hacia la costa o el interior.

CAMINO SECUNDARIO Acceso a playa.Aparición de dos dimensiones del camino: 1) El tren 2) La autopista. En paralelo longitudinalmente dan forma a oomo se habita el lugar, que divide transersalmente el territorio. Canal divisor de los contros, de cada situación del lugar.

COLOR AZUL: Zona Industrial Habitacional Turistica

Desde el Cruce Quinteros hasta pasarel “La Greda” LO INDUSTRIAL: Enami, Codelco, GNL, Asgener LO HABITACIONAL: Población La Greda LO TURISTICO: Ventanas, La Costa, playa, restaurantes, servicios, paseo. De la observación: La población La Greda se abre hacia ambos costados de la carretera. Esta no logra separar los sectores. Es por esto que la llamo LONGITUDINAL PERMEABLE. Esta es abordada desde sus perimetros por los habitantes del sector que requieren cruzar diariamente de un sector a otro, ya sea para abastecerse, ir a la escuela o a la sede vecinal. Digo entonces que la carretera es permeable, ya que esta incluida en la vida de barrio, no es aparte. La extensión da cabida a la carretera, incluyendola, trayendo esto cierta moderación, freno. La carretera queda contenida pero desde adentro, esta comprometida con la extensión, volviendose permeable. Al estar en esta, aparece el “lugar”, no es necesario abstrarse de esta. La carretera es parte del lugar, lo conforma y lo permite.

ROTONDA VENTANAS Adentrarse junto al mar. Lo industrial es con lo habitacional, conviven, se acompañan transversalmente en este adentrarse que constituye el camino costero. Lo longitudinal de la carretera se funde con lo trasversal dando “lugar” . Este lugar contiene a la carretera, la incluye. Esto trae cierta moderacion. La carretera esta contenida pero desde adentro, está comprometida con la extensión y en cierto modo sometida, volviendose permeable.
POBLACIÓN LA GREDA Una población dividida en dos. Los pobladores atraviesan diariamente la carretera, hay necesidad del otro lado, se esta en presencia del otro. URBANIDAD. Ambos lados estan relacionados, funcionan como una unidad, la carretera no logra seprarlos. Es una sola población reconocible y la carretera esta incluida y permite el acontecer del lugar en el acto de traspasar.











Color naranjo: Zona urbano residencial

Desde el Cruce de Quinteros hacia la costa. Se trata de un lugar retirado de la carretera, se adopta otro recorrido mediante una vía similar a la actual F30E, para acceder a las localidades de Loncura, Quintero y la Bahia de Ritoque. Lugares que logran configurar un tejido urbano de ciudad, relacionandose con los espacios públicos de ésta. He aqui la diferencia y el distingo entre lo URBANO RESIDENCIAL y lo RESIDENCIAL PRIVADO. La actividades de servicios y turismo relacionados con el mar cada vez se ven mas disminuidos debido a los problemas de contaminación que sufre la Bahia de Quintero, debido a la presencia de una gran cantidad de industras en el sector. Es en el verano que este tipo de actividades sube por lo tanto es un lugar que varia según la epoca el añoa época del año.

PROPOSICIÓN DEL TRAMO “Largo en aberturas con centro de convergencia y asomo”

Estudio previo y teoria acerca del total [ROTONDA CONCÓN - ROTONDA VENTANAS]

Se trata de abarcar el total de la ruta en estudio, una tarea que se asume con la dificultad que merece al tratarse de 25km. Múltiples dimensiones se presentan en tal longitudinal, pero claro está que se hace imposible rescatarlas una por una. Por mi parte, establezco dos puntos notables desde los cuales se intenta recoger el entero. Se trata de dos puntos que se presentan como remates de este recorrido, la Rotonda de Concón (Bahia de Concón) y la Rotonda de Ventanas (Bahia de Quintero). Dos “lugares” donde la carretera se encuentra con el mar. Digo “lugares” ya que es el mismo camino el que logra configurar un lugar en la extensión. En el recorrido entre estos dos, es difícil establecer un lugar a no ser que sea mediante algún hito referencial colindante. Entonces, se reconocen tres partes, dos extremos y una longitudinal que los vincula.

1) Rotonda Concon [Extremo - Remate] 2) Longitudinal vinculante [Entre] 3) Rotonda Ventanas [Extremo - Remate].


La carretera se presenta a lo largo de este recorrido interior, básicamente en dos formas de contención, una tiene que ver con el contener como delimitación y otra con el contener como contenido. Así como en los extremos que distingo, la extensión contiene a la carretera, en el trascurso de esta misma la inquieta, la precipita. Se trata de un habitar fugaz con la velocidad del automóvil donde las proximidades son efimeras, no se retienen y la lejanía es aparente solo en atisbos repentinos en un entrever a traves de la vegetación que se presenta en los costados de forma casi intermitente. Se esta yendo y viniendo de manera contenida, pero una “contención desbordada”, que excluye al camino como parte del lugar, quedando de esta forma la carretera rebelada. Es necesario abstraerse de esta (retirarse – internarse) para hacer aparecer el lugar. Es en los extremos donde la dimensión longitudinal y transversal se funden. La extensión da cabida a la carretera, incluyendola, trayendo esto, cierta moderación, freno, retención. La carretera queda contenida pero desde adentro, esta comprometida con la extensión y en cierto modo sometida, volviendose permeable. Al estar en esta, aparece el lugar, no es necesario abstraerse. La carretera es parte del lugar, lo conforma y lo permite. El lugar no es si no con la carretera.

Hago referencia nuevamente a lo ocurrido en la Población La Greda en Ventanas, una población dividida en dos por la carretera. Entonces me pregunto, ¿Por qué no son dos poblaciones distintas?. Es que hay cierta necesidad de estar con el otro, es como si ambos sectores dependiesen mutuamente. Se trata de urbanismo, estar en presencia del otro, el cual es impresindible. Como se dijo en taller, “hemos convenido con el otro lo que es mejor para todos”, se trata de un protocolo, ciertas conductas que definen a una sociedad. En este caso, lo vial no logra segregar el territorio. No digo que este bien que los pobladores crucen diariamente la carretera sin utilizar la pasarela, pero es lo que ocurre y hace interesante este lugar. Digo entonces que en estos “lugares” que establesco como extremos, lo longitudinal y lo transversal se funden, regalando permeabilidad.

Sobre la elección del tramo y la propuesta [CAMINO LAS GAVIOTAS - CANCHAS COLEGIO MCKAY (6 KILOMETROS)]

El tramo seleccionado para el desarrollo del elemento urbano, esta comprendido por la unión entre el sector comercial al norte de la Rotonda de Concón y el sector habitacional privado más al norte (Lamina Macrozonificaciones). Especificamente el tramo esta comprendido entre el camino Las gaviotas (1 km al sur del Resort Mantagua) y las Canchas del Colegio Mckay. Se propone este lugar por la multiplicidad de situaciones que se dan transversalmente y que la carretera en su afán de ir a lo largo, no logra recoger. Un tramo donde prepondera la velocidad, fluidez y unidirecionalidad, por sobre la permeabilidad de la que hablo anteriormente, la cual no se da, la extensión no se lo permite. Digo entonces que la permeabilidad está acotada por la extensión, por la posibilidad que le abre al camino y la manera como este responde internandose en el tejido urbano de ciudad. Es algo mutuo. En esta parte del recorrido, la carretera actúa como un nodo cien por ciento conector de diferentes puntos que no se asocian entre si. Es eficaz es su labor de acercar dos puntos en la extensión alterando la relación espacio - tiempo. Esta contrae el territorio pero para lograrlo no se compromete con la ciudad, actua de forma independiente y la fragmenta en diferentes centralidades. De esta manera “no se da lugar” en la carretera.

Lo frondoso de la vegetación como orden vertical que inquieta a la carretera, la precipita. Se trata de un habitar fugaz con la velocidad del automóvil donde las proximidades son efimeras, no se retienen y la lejanía es aparente solo en atisbos repentinos en un entrever a traves de la vegetación que se presenta en los costados de forma casi intermitente. Se esta yendo y viniendo de manera contenida, pero una “contención desbordada”, que excluye al camino como parte del lugar, quedando de esta forma la carretera rebelada

Los habitantes de condominios privados y o parcelas del sector trabajan, estudian y se abastecen en su mayoria hacia el sur de la Región, y se movilizan por lo general, en automóvil. Hay una decisión por vivir lejos del lugar de trabajo, de los colegios, del comerio, etc, y la carretera como infraestructura urbana se los permite, para esto cumple su funcionalidad, acercando dos puntos. En este caso los habitantes estan menos arraigados a su lugar de residencia que los habitantes de la población La Greda por ejemplo, quienes muchas veces no necesitan salir de ahí para realizar sus actividades diarias, y si lo hacen, se trasladan en locomoción colectiva, es decir, salen a la carretera, ésta es un lugar de espera. La adoptan como parte del barrio, existe un sentido de pertenencia y arraigo, lo cual hace de la vía un lugar permeable, con multidireccionalidad de flujos y diferentes velocidades, conformando un lugar. Es muy probable que muchos residentes de este sector privado, nunca hayan estado parados en la carretera afuera del pórtico del condominio, aún así, hay quienes lo requieren y para esto, la carretera no da lugar, La carretera en su afán de ir a lo largo, no logra ir a lo ancho del borde, carece de borde. Hago la distinción entre borde y orilla. La orilla es algo accidental, todo tiene una orilla, pero no todo tiene un borde. El borde dice de una magnitud espacial que construye un modo de habitar, que tiene que ver con el acto. Esta carencia hace que que no exista un compromiso ni menos una identificación con la carretera, por lo cual se opta por dejar lo público atrás, para tener presencia solo de lo privado. Lo que se quiere tratar, es el vinculo de la ruta con las actividades que se dan transversalmente a esta, trabajando los accesos, abriendole la posibilidad a la ruta de insertarse en el tejido urbano, dando lugar a espacios que funcionen a modo de atrios, lugares de espera pero tambien de tránsito, donde auto y peatón puedan conllevarse mediante cierto protocolo y potenciando así cualquier tipo de actividad, en función del troncal, ya sea industrial, comercial, residencial, turistica, etc. Se tiene en cuenta el crecimiento de la población hacia el norte de la Región, es decir, el lugar en el cual estamos trabajando. Se trata de un lugar que está en la contingencia, un lugar por proyectar, por planificar. Por esto la importancia del futuro de la F30E. Hay que pensar en cuales serán sus usos, de manera que esta sea una vía inclusiva y no exclusiva, siendo un beneficio a futuro y no un medio de segregación, para esto, la primera medida general del taller es el ensanchamiento de la actual carretera F30E, manteniendo su eje central pero replanteando su diseño, teniendo en cuenta que lo que se quiere proyectar es un TRONCAL MENOR, una vía que dentro de sus características principales, NO SEGREGA.

Se busca fundir longitudinal y transversal, regalándole de esta manera lo PERMEABLE a la carretera. Lo que se quiere, es cobrar la dimensión del ancho para no dejarse llevar por el largo. Otorgarle un borde a esta longitudinal para permitir cierta PERMEABILIDAD en el habitar, dando de esta manera lugar en la carretera. OBJETIVO: Hacer de la carretera un lugar, reconocible por sus condiciones propias, no por sus hitos adyacentes. Se debe mantener esta condición de atravesar, propia de una vía urbana , ir a través, pero con moderación, el hecho que sea un troncal menor, hace que la detención no sea antagónica respecto a la velocidad (máximo 60km/h). Se trata de un atravesar en pausas, donde el automovilista este comprometido con el peatón. Es una condición espacial de una longitudinal que atraviesa, particionar la extensión, pero no por esto segregar. Se tienen constantemente dos lados. La clave esta en dar cabida al TRASPASO fluido entre estas dos particiones en la extensión. Es en el CRUCE de estas dimensiones (atravesar / traspasar) que se da LUGAR en la carretera, por lo cual se pone especial cuidado en los accesos y cruces, lugares donde convergen estas dimensiones. Se trata en lo posible de permitir el acceso y salida desde un recinto hacia ambas direcciones, lo cual implica un protocolo en el transito, un compromiso y un orden de preferencias, ordenadas mediante señales del transito, con esto, URBANIDAD. Se construye un acceder demorado, dando cabida al peatón en la vía, en el traspaso transversal. De esta manera la carretera se comienza a habitar en diferentes velocidades y en una multidireccionalidad que conforma lugar. En la abertura y dispersión aparece la posibilidad del freno, la moderación y con esto la aparición del peatón.

ACTO: ATRAVESAR MODERADO ENTRE TRASPASOS


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Dimensiones formales

La medida más importante, tema que se trata en el taller, es la inclusión del peatón en la vía, la vinculación de este con el vehilculo, y por lo tanto su seguridad y holgura al momento de permanecer. Una permanencia con contemplación, de esta manera la vinculación de la ruta con la lejanía. Dimensión carente en la actualidad, en este tramo. Se construye un espacio medio para el habitante, una medianera constante que varia de 4.2 a 0.7 mts dando cabida a una nueva vía de 3.5mts en casos que sea necesario. Se trata de un lugar para el peatón en medio de la vía, un refugio que permita y facilite el traspaso continuo y fluido a lo largo de la carretera. Se trata de traer presencia del borde en el interior. Se plantea mediante la materialidad traer continuidad al proyecto al tratarse de 25 kms de ruta, y se proponen adoquines, para evitar la mantención y favoreciendo la durabilidad en el tiempo. Se debe controlar la velocidad y el número de pistas para evitar congestión, sobretodo en un tramo como este, que posee muchos acesos. En general se proyectan 2 vías de 3,5 mts por dirección, con la aparición de un tercer bandejon central (permitido por el angostamiento de la medianera anteriormente citada) como pista de espera y giro en casos en que el acceso esté por el lado contrario por donde se viene. Ademas de pistas de aceleración y desaceleración de 3mts de ancho en los accesos que ademas incluirían al bus. Se trata de un lugar para la detención de este, para tomar/dejar pasajeros en un espacio que actuaría como Atrio en cada lugar donde se da esta dimension de transversalidad. Las pistas de desaceleración para acceder a los recintos son de 40mts de largo con un radio de giro de 20 mts y la pista de desaceleración con un radio por lo general de 8 a 12 mts con un largo de 60mts. Entre estas dos pistas se daria lugar a la detención de los buses, con un largo variable, dependiendo del requerimiento del lugar. En el borde se trata de incorporar la dimensión de paseo. Se propone para esto un paseo constante con ciclovía que confluye desde el norte y el sur en el sector de punta de piedra, una curva que cambia la dirección del eje de la vía. Se trata de un asomo, donde aparece mansamente la extensión. Esta se deja decir y en ello la posibilidad de la detención. Este es un lugar de importante acceso a la playa y de práctica de diferentes actividades y deportes relacionados con el mar y con la práctica de motociclismo en la actual pista de motos ubicada en el sector. Lo que se pretende lograr es incentivar mediante la consolidación de este tipo de actividades recreacionales y turisticas una plataforma adecuada que genere esparcimiento y con esto sociabilización. Lo cual implicaría la participación y organización de la comunidad. Esto permitiría la sostenibilidad de este espacio en el tiempo y con esto, el arraigo e identificación de la carretera como lugar , lo que aporta una “calidad de vida” al espacio público. Se propone como elemento el VESTÍBULO, un espacio “entre” calle y playa, que es con el despojo. Este seria un punto medio dentro del tramo, vinculando mediante el ocio, la parte habitancional y la parte comercial. Se trata de un lugar de encuentro, que incluye estacionamientos públicos.

Archivo:Planos emplazamiento y general.pdf

Archivo:Detalle1 acceso industrias.pdf

Archivo:Detalle2 acceso resort mantagua y santa luisa.pdf

Archivo:Detalle3 acceso playa y emplazamiento mobiliario.pdf

Archivo:Detalle4 acceso inferior ciudad abierta.pdf

Archivo:Detalle5 acceso superior ciudad abierta.pdf

Archivo:Detalle6 acceso hotel sol y mar.pdf

Archivo:Detalle7 acceso condominio mantagua.pdf

Archivo:Detalle8 acceso canchas mckay.pdf

Resumen ordenanzas y y usos de suelo en el sector según PREMVAL

PROPOSICIÓN MOBILIARIO VIAL

SOBRE EL LUGAR Observaciones/ Fundamento

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El lugar se encuentra colindante a un importante acceso a la playa, a un costado de la actual pista de motocicletas al sur del acceso inferior a Ciudad Abierta. Se trata de una curva cerrada que cambia la dirección de la vía. Un asomo que trae la presencia del mar en un instante de la carretera. Aparece mansamente la extensión, esta se deja decir y en ello la posibilidad de la detención. Es un lugar de importante acceso a la playa y de práctica de diferentes actividades recreacionales, deportivas y turísticas tanto en relación con el mar como la practica de motociclismo en la actual pista ubicada en el sector. Lo que se pretende lograr es incentivar mediante la consolidación de una plataforma adecuada para el desarrollo de este tipo de actividades recreacionales y turísticas, la participación y organización de la comunidad, generar esparcimiento y con esto sociabilización. Esto permitiría la sostenibilidad de este espacio en el tiempo y con esto, el arraigo e identificación de la carretera como lugar, lo que aportaría una “calidad de vida” al espacio público. Se trata de un lugar intermedio entre calle y playa, dos dimensiones que hoy se dan paralelamente por separado y a lo largo. Hoy calle y playa se dan a lo largo. La playa es mas bien un paseo a lo largo que un remate de la trasversalidad de la ciudad, perdiendose el encuentro con la proximidad. Se pretende reunir la dimensión de plaza como encuentro cívico, entre personas y la dimensión de playa, el encuentro con el mar, con la extensión, un doble encuentro. Un encuentro en el ocio, como espacio intermedio entre lo privado (sector residencial al norte de la propuesta) y lo necesario (sector comercial al sur de la propuesta).

“Solo hay ciudad cuando existe ocio, si no solo se trasforma en un campamento o una factoria” Alberto Cruz Covarruvias

Croquis desde el interior hacia al borde Importante acceso a la playa. Se trata de un asomo, el mar se hace presente en el camino trayendo la dimensión de borde. En la posibilidad del mar aparece el ocio. Actividades recreacionales y deportivas. La extensión se deja decir y con ello la posibilidad del paseo
Desde el borde hacia el interior Se aprecia la curva. Esta aparece para volver a desaparecer, se trata de un asomo. Asomo hacia la extensióm, que abre posibilidades. Un espacio medio en el total del tramo, hacia el sur, un sector comercial y hacia el norte lo habitacional. En este medio la posibilidad del ocio y con esto, el encuentro.

Sobre la proposición / lo singular v/s la producción (debate)

Se propone como elemento, el VESTÍBULO, que es con el despojo. Despojo que se da en diferentes escalas, desde el despojo del vehículo motorizado, ya sea automóvil o microbus, el despojo de la bicicleta o bien el despojo de las pertenencias o ropas para dar paso al equipamiento necesario para alguna actividad determinada en el sector como asi también simplemente sacarse el traje de baño o la arena de los pies. La propuesta está compuesta por tres partes en orden de menor a mayor permanencia, teninedo en cuenta que el lugar en sí, es un lugar de permanencia efímera, un espacio medio.

1) Paradero, paseo, ciclovia (lugar de transito y relación directa con el troncal 2) Espacio intermedio. “ENTRE” Estacionamiento bicicletas, relacion longitudinal/tranversal. 3) Pergola / Vestidor (lugar de permanencia, permanencia efimera)

La primera tiene que ver un espacio que convoca al paseo constante que se da en el total del tramo, se da adyacente y paralelo a la vía, es un lugar de circulación que incluye a la ciclovía. Una cubierta de madera a modo de celosia que atenua la luz del sol en la tarde y una cubierta solida a modo de resguardo de factores tales como la lluvia, en el lugar pensado para la espera de la locomoción colectiva. La segunda parte se trata de un entre. Da cuenta del traspaso entre lo que es netamente circulación y relación con la vía, para dar paso a la permanencia que vendria siendo la parte 3, o bien viculando lo longitudinal del paseo a lo transversal de la playa. La parte 3 se constituye como un lugar para estar, la llamo “pergola”. En este lugar, un muro de piedra, que es asiento hacia la parte 1, pasa a ser apoyo, respaldo, contención, para un estar mas holgado. Se propone el asiento de madera por el borde el cual se transforma en mesa, una superficie a una altura apropiada para dejar cosas a la altura de la mano. Este lugar se propone con una cubierta de membrana isotensada, creando un semi interior, una envolvente como filtro, no como barrera, un lugar público pero con la temperie de vestidor, La membrana queda suspendida en el cielo creando sombra y cobijo, atenuando la luz del sol y trasformando el calor en un calor agradable.

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El mobiliario no se encuentra adyacente al mar pero pretende traer la presencia del borde en el interior, dar pie con la consolidación de un borde proximo a las posibilidades que abre lo transversal. El proyecto pretende lograr desde la forma una pertenencia natural en la comunidad sobre los espacios comunitarios. Se presenta en una escala con un tamaño abarcable, con limites claros lo cual beneficia el entendimiento y restringe posibles malos usos y se encuentra emplazado en una ubicación central, relacionando los sectores privados con los comerciales. El proyecto nace desde la singularidad del lugar, es con este y para este, se piensa desde el ACTO, el acto del despojo. Lo singular está por sobre la producción. El proyecto responde a un emplazamiento, se divide en partes pero conforma un total, que va de la mano con la geografia y condiciones del lugar, es por esto que se hace dificil su reproducción en otro lugar. Se trata de un proyecto de diseño de mobiliario urbano, pero adquiere su dimensión arquitectonica al encontrarse con lo singular del lugar, con sus condiciones fisicas, sociales y medioambientales.

ACTO: DESPOJARSE EN EL ASOMO CON UN DOBLE ENCUENTRO

Archivo:Planimetrias mobiliario urbano.pdf


Croquis obra habitada. Paseo con paradero y ciclovía
Modelo 3D mobiliario estructura vigas y pilares de madera, muro de piedra