Estación Central de Stuttgart
Stuttgart 21
El proyecto se trata de reemplazar una estación de trenes ya existente en Alemania, forma parte de los 1500 km de la línea de alta velocidad que conectará París con Bratislava.
El arquitecto Christoph Ingenhoven de Holcim Awards de construcción sostenible presenta la propuesta. La obra liberaría cien hectáreas para uso público y sacarías las vías existentes.
Ahorra energía y proporciona nuevas áreas verdes, permite conectar las líneas de alta velocidad, es decir los tener modernos de Europa con los transportes que sean colectivos
ESTACION ACTUAL
En la actualidad es una estación con cuatro niveles de sirve los trenes de alta velocidad, tradicionales y ligeros lo se vuelve una demora entre un tipo de tren y otro y su acceso a la estación, al ser una de término y cabecera.
PROPUESTA
Es por esto que el nuevo proyecto propone el cambio de estos andenes a un nivel subterráneo con una ventilación subterránea sin ventilación mecánica y libre de CO2.
Lograr modernizar sustancialmente la estación de trenes más importante de la ciudad, a través de un diseño de ahorro de energía, proporcionar espacios verdes públicos que incrementarán al parque Schlossgarten y a la vez conectar líneas ferroviarias de alta velocidad y colectivas.
Potenciar el edificio histírico diseñado por Paul Bonatz en el siglo XIX haciéndolo funcionar como un mirador e hito urbano.
DIMENSIONES
La estación tiene una longitud de 420 m y un ancho de 80 m con una altura de 12 m.
AHORRO DE ENERGIA
Se logra a través de fuentes naturales distribuidas por los ojos de luz sobre las plataformas, de manera que el lugar se encuentra iluminado constantemente.
HALL ACCESO
Extender el parque próximo a la estación hasta la entrada de esta en un hall cubierto por un caparazón de hormigón que dejará pasar la luz a través de lucernarios con forma de ojo con el objetivo de captar la energía exterior, climatizar y conformar espacio público en la superficie.
CUBIERTA
Es una cubierta de hormigón como elemento clave para el proyecto, fue construida en colaboración con Frei Otto. Consta de un espesor de 35 cm, trabaja a la compresión lo que hace que la necesidad de acero como soporte sea mínima, de modo que ahorra mucho material.
Su forma es abovedada, dividida en 28 módulos sostenidos por cálices con una claraboya en la parte superior y un túnel en la base que son los que consiguen la ventilación junto a las claraboyas en donde su apertura y cierre se producen según el clima del lugar. Ubicados en las cuatro plataformas junto a sus paredes exteriores.
