Doble Galeria de Cielo Desfasado: Proyecto Elemento Urbano Ruta F-30E
| Título | Doble Galeria de Cielo Desfasado: Proyecto Elemento Urbano Ruta F-30E |
|---|---|
| Tipo de Proyecto | Proyecto de Taller |
| Palabras Clave | PREMVAL, REDEVU, F30-E, Elemento Urbano, Troncal menor, Mobiliario, Urbanismo, Conurbacion |
| Período | 2011-2011 |
| Asignatura | Taller Arquitectónico 9ª Etapa, |
| Del Curso | 5º ARQ 2011, |
| Carreras | Arquitectura |
| Alumno(s) | Claudio Calderón |
| Profesor | David Luza, David Jolly, David Díaz, Álvaro Mercado |
TRONCAL MENOR PARA EL SATÉLITE BORDE COSTERO QUINTERO PUCHUNCAVÍ
INTRODUCCION
El taller de quinto año de arquitectura se aboca al estudio de la expanción territorial de la ciudad y al impacto urbano que la zona nombrada ,por el PREMVAL, como: “Satelite Borde Costero Quintero Puchuncaví” sostiene y sostendra sobre el tramo de la ruta troncal F30 -E; tramo contenido entre la desembocadura del rio Aconcagua y el desvío a Puchuncaví.
Este se halla en la zona climitica denominada “Provincia seco - estival nubosa” y presenta una serie de hitos biologicos de gran trasendencía bionatural como lo son los esteros de Mantagua y Quientero, el humedal “Vegas de Mantagua”, el campo dunario, el estero Puchuncaví y el bosque Las Petras (unica area reconocida de protección natural).
Actualemte el tramo de estudio presenta un gran revuelo a nivel regional y a nivel país gracias la alta productividad comercial-industrial de la zona, y así mismo, gracias a las propuestas viales presentadas para satisfacer la alta demanda de la carretera en cuanto al crecimiento de carga movilizada; Situacion que busca la conurbación de la región pero que amenaza con la segregación territorial de la localidad, en conjunto a un fuerte impacto ambiental y socio-económico.
Cabe señalar que el estado del proyecto actualmente se encuentra en receso y en manos proyectuales del MOP (ministerio de obras publicas de Chile).
DIVISION ZONAL BORDE COSTERO QUINTERO - PUCHUNCAVI (25KM.)
RELACIONES TRANSVERSALES Y EXISTENCIAS EN EL DESARROLLO DE LA F30-E
AA//: TESTIGO PARQUE CULTURAL Y RECREACIONAL AMEREIDA
La zona no es reconocida legalmente como un área natural protegida pero en ella se alla una gran biodiversidad tanto especies como geográfica, siendo los hitos reconocibles más importantes en esta indole: i) El “Campo Dunario”: es una extensión de dunas de almenos 4 kilometros, bordeando la playa de Ritoque por su lado poniente. ii) El “Estero Mantagua” es un humedal que nace de las cumbres del Cerro Mauco y que finalmente se encuentra con el Estero Quintero y da lugar a un cauce de amplio ancho que alimenta las dos lagunas de Mantagua (uno de los hábitats más concurridos por la avifauna) y la Vega de Amereida como parte del complejo. (fuente: Memoria PREMVAL 2011). Ambos pertenecientes a la zona normada por la seccional Amereida. - Cabe señalar la incorporación de un nuevo articulo a la antigua planificación territorial que dicta la ampliación del limite sub-urbano de Quintero junto a la aprobación del plan seccional “Parque Costero Cultural y Recreacional Amereida”, por parte del PREMVAL 2011-.
BB//: TESTIGO ZONA CENTRO
Zona de nucleos urbanos ubicados en la “macro área acolinada” (según división PREMVAL): Santa Adela, Mantagua, Santa Julia, Valle Alegre, tambien encontramos los conjuntos habitacionales de segúnda vivienda como lo son las Lomas de Mantagua y Campo Mar ádemas de una densificación de parcelas de agrado en las lomas del cordon montañoso. La ocupacion poblacional se rige por la geografía local de caracter desplegada por lo cúal, al igúal que en la zonificación roja, se habla de un repliegue poblacional originado por la necesidad urbana de conformar un nucleo definido. Area de escaso equipamiento urbano; Cabe decir que las zonas de compra/venta de alimentos se abastecen en la FEMECAL, feria nocturna de Calera que opera de lunes a viernes entre 12:00pm y 09:00am.
CC//: TESTIGO ZONA SUR
En cuanto a la ocupacion poblaiconal esta se haya en un repliegue geográfico que origina un despliegue ocupacional creciente en las lomas de cerro; Los poblados de responden a las actividades que se desarrollan en el área / agricola y agropecuaria / minimo de población obrera (concentrada principalmente en los alrededores de Ventanas). El area presenta un escaso equipamiento urbano, un ejemplo son las carencias de abastecimiento de diesel o el abastecimiento diario de alimentos ; Tambien encontramos un distanciamiento significativo entre los distintos poblados, los cuales quedan segregados debido a la casi nula vialidad entre ellos.
TABLA DE EXISTENCIAS NATURALES
TABLA DE DISEÑO VIAL PARA UN TRONCAL MENOR
DESLOCE OBSERVACIONAL
DEL COLOR
La manera de ANUNCIARSE que construyen los distintos puntos notables de que colindan con la carretera es mediante el uso del COLOR y/o el movimiento; De esta manera se hacen presentes en la ruta y conforman una distancia neta a recorrer para dar paso a la detención del vehículo o el caminar. La pausa en el recorrido es valida gracias a la disposición de suelo que conforma la berma y en esta instancia detenida aparace la extension como un todo frente sin delante ni atras, situacion potenciada por la posibilidad de apreciar la transversal.
DE LA TRANSVERSALIDAD
La manera de recorrer transversalmente la extensión, adentrándose en la geografía local, es atravesando desde lo INTERIOR a lo INTERNADO. Donde el espacio interior es aquel que comienza a verse envuelto en el pliegue topográfico y en él aún esta la posibilidad expedita de VOLCARSE hacia una apertura conducente a lo exterior, este ultimo es AVISTADO y regala fuga a este concentrismo espacial. Por contra parte, la condición espacial de lo internado trae consigo un CONCENTRISMO donde lo natural confabula para que la única posibilidad de vuelco sea sobre sí misma, una suerte de introspección que configura la completitud de lo que rodea al habitante, deteniendolo y dejandolo en una situacion estanca.
DE LO ESTANCO
Lo ESTANCO se construye a si mismo gracias a la confabulación de varios distingos espaciales en un mismo lugar. Es un espacio que arma su completitud cerrándose sobre sí mismo, contenido por un cielo recortado que lo estrecha y lo vuelve admirable. Cabe decir que es confluyente en cuanto a que el acontecer en él se muestra para toda su plenitud. Esto último quiere decir que el espacio se construye como un TODO FRENTE, un sin espalda que zafa la a-tención hacia lo OTRO y el otro (la otredad). Esta situación recogida del espacio RETIENE el habitar en él, otorgando PAUSA y recogimiento tanto a la persona como a la extensión. De esta manera si la extensión necesitase de un sostén para mostrarse perpetuamente como un lugar contemplativo ese seria el lograr construirse como un lugar TERMINAL. Donde lo terminal es el lugar donde ocurre la condición del LLEGAR que luego permite dar paso al acto de VOLVER.
DE LA TEMPERIE LUMINICA
A sabiendas de que todo lugar con sombra abre la posibilidad de la detension y la pausa, y con ellos el descanso y el restauro, el tipo de sombra es bastante recurrente en el sector debido a la gran homogeinadad en la flora de la zona, preponderando el eucaliptus. La luz TAMIZADA es una temperie lumínica que repliega el espacio, se proyecta y construye suelo con su entre-claros. La TEMPERIE condensa y retira a lo sombreado de la extensión otorgándole aplomo en ella, lo vuelve un atrás que contempla desde el detenerse abriendo paso a la inspeccion.
NODOS DE CIRCULACION EN EL TRONCAL MENOR
BORDE DE DISTENSIÓN CONTEMPLATIVA (6KM.)
RESUMEN
La proposicion se trata de construir un lugar en el nodo escogido que entrege mayores facilidades de dezplazamineto urbano y que otorge la accion de contemplar la extension natural, relacionandose con esta desde un encimarse hacia ella tanto para la percepcion peatonal como para la realidad temporo espacial de quien conduce un vehiculo o biciclo. Por otra parte, la cualidad convergente del tramo escogido potencia la confluencia del lugar desde el avistamiento de su colocacion para ambos sentidos de la ruta. Finalmente se confiere en la constitucion de un lugar donde las cualidades espaciales confabulen en el origen de extension “estanca” (revisar "desloce observacional" en el punto 1.3).
SITUACIÓN
Actualmente la carretera presenta una serie de impactos positivos y negativos para los transeuntes tanto como para las distintas densificaciones urbanas a lo largo de la via. Si bien la F30-E mantiene vigente su relación inherente con el espacio - tiempo contrayendo territorio y facilitando la multiplicidad de viajes ademas de otorgar las cualidades innatas de una infraestructura vial de su tipo como lo son: la seguridad y la rapidez; pues entonces tambien es concreto afirmar sobre la segregacion territorial longitudinal que configura para los distintos cacerios que se ubican adosados a ella. Los nucleos urbanos de Sta. Luisa, Ciudad Abierta, Sta. Adela, Mantagua y Sta. María (o Sta. Julia), por nombrar algunos, son cacerios que se presentan como aglomeraciones de familias replegadas o desplegadas por el territorio según la geografia imperante en cada uno de ellos y que mantienen un fuerte apego a las cuecas fluviales; Todos son caserios autonomos en la medida en que se les fue impuesto ya que la carretera los ha disgregado, dilatando el trecho entre los accesos a cada uno ademas de no presentar ninguna concideración para el peaton ni para los medios de transporte no motorizados, discriminandolos en cuanto a la posibilidad de movilizarse con fluidez entre estos poblados, situacion que finalmente se ve potenciada por la poca sensibilidad urbana que ostenta la insfrastructura vial en conjunto a la escasa capilaridad con la extension adyacente a ella.
PROPOSICIÓN
Tomando en cuenta la separación del transito de carga del transito turistico, situacion que el PREMVAL prevee desviandola hacia una via corniza contigua (ruta F-190). Así se responde al encargo pensando en las limitaciones urbanas antes mencionadas, de esta manera el diseño vial propuesto para esta trocal menor posee dos tipos de encanchamientos localizados de su calzada: 1.- Esanchamiento de calzada en las entradas de los distintos caserios de la zona, con el fin de mejorar su accesibilidad y coorelacion con el sistema de transporte publico de la zona mediante la creacion de areas destinadas a parederos que propicien la utilizacion eficiente del espacio vial. En cuanto al mejoramiento de la conectibilidad inter-caserio, se propone la creacion de una ciclovia de caracter mixto: una ciclopista que acompaña a la trocal menor y que a la vez se halla conectada con ciclobandas proyectadas de manera adyacente a los caminos interiores que conducen a los nucleos urbanos del tramo escogido. 2.- Ensanchamiento de calzada en zonas particulares localizadas entre los caserios de la zona de propuesta con el fin de potenciar la posible construccion de infraestructura vial que complemente necesidades primarias de la zona tales como: estaciones de servicio e iluminacion ademas de posibilitar la configuracion de areas de detencion y estacionamientos que conlleven al planteamiento de programas adyacentes mas especificos. Obviamente tambien atiende a optimizar la ruta mediante la descongestion del “trocal menor” gracias a un desplazamiento fluido del transito mediante 3 CALZADAS vehiculares que PERMUTAN su direccionalidad en funcion de las condicones geograficas imperates. De esta manera el transito lento en cuestas siempre ira por la derecha para facilitar su adelantamiento. Es mediante estas implementaciones que se quiere optimizar las falencias de accesibilidad y conectibilidad del tramo propuesto y es de la misma manera que se plantea aportar a la conurbacion general del area metropolitana del gran Valparaiso ademas de la contruccion del mismo concepto disminuida a la escala de los caserios contiguos a la F30-E.
PROPOSICIONES POR INTERSECCION
(a) INTERSECCIÓN CASERIO SANTA JULIA
En este nodo se identifica la existencia del comercio que sostiene la dimension domestica de las poblaciones adyacentes al area: Santa Julia y Santa Maria. De esta manera se hace incapie en la potencialidad comercial del area, la cual ademas da cabida a la existencia, sustentabilidad y habitabilidad de un remate para la toltalidad del tramo escogido y para la zona norte de la vega oriente que acompaña al tramo desde el norte del estero de mantagua. Por otra parte y en plusvalia de lo anteriormente dicho, el ensanchamiento vial en conjunto de la incersion de una ciclo-pista y berma para peatones contemplan el mejoramiento de la accesibilidad de y conectividad de los caserios adyacentes.
(b) y (c) INTERSECCIÓN LOMAS DE MANTAGUA Y CAMPOMAR 2
En estos nodos se plantea la incersion de ensanchamientos simples de la troncal menor; La finalidad es colaborar con el mejoramiento de la accesibilidad y conectividad de los nucleos urbanos - caserios de segunda vivienda - que se presentan en el area: Lomas de Mantagua y Campo Mar. De esta manera se comienza a constituir la micro-conurbacion del fragmento escogido con el ejercicion de aumentar la capilaridad de la via con la extension adyacente.
(d) y (e) INTERSECCION CAMINO DUMUÑO Y CANCHAS MACKAY
En estos nodos se reconoce el nucleo jerarquizante del tramo escogido al poseer 3 dimensiones perticulares que logran articular la circulacion del sector. 1) La existencia del camping ubicado en el sector norte del estero de mantagua y al extremo sur de la vega oriente a la ruta F30-E, el cual potencia junto con el complejo “sol y mar” (nodo g) el desarrollo turistico. 2) El complejo deportivo del colegio Mackay en conjunto de los complejos deportivos interiores: Campo Deportivo Wanderes. 3) La entrada al caserio de Mantagua en compañia del Estero Mantagua, uno de los iconos de la potencionalidad natural y margen del crecimiento urbano segun el PREMVAL. Ensanchamiento de la ruta, incesercion de bermas, ciclipistas y ciclobandas hacia el interior.
(f) y (g) INTERSECCION MANTAGUA Y SANTA ADELA
En estos nodos se plantea la incersion de ensanchamientos simples de la troncal menor; La finalidad es colaborar con el mejoramiento de la accesibilidad y conectividad de los nucleos urbanos. De esta manera se comienza a constituir la micro-conurbacion del fragmento escogido con el ejercicion de aumentar la capilaridad de la via con la extension adyacente.
ROTONDAS // propocisión víal para regulación de la circulación
La implementacion de rotondas a la troncal menor propuesta ayuda en la parcelacion de velocidades de traslado segun tramos de circulacion. De esta manera podemos aumentar la seguridad de los usuarios mas debiles en la ruta al disminuir la velocidad del vehiculo motorizado; La personas que viajan dentro en el automovil se mostraran perceptibles a la existencia de lo proximo a la ruta, asi configuraremos a la rotonda como el metodo que anuncie a modo de portico la entrada o salida de una seccion urbana que requiera del desplazamiento cauteloso debido a que son consideradas como areas de alto transito de peatones y ciclistas.
Arquitectonicamente se comprende a la rotonda como un centro infranqueable de caracter excentrico, en ella aparece la completitud del exterior y de manera analoga al teatro romano parecela se puede configurar un entramado geometrico que divida la extencion con el fin de dar orden a su rededor. De esta manera da cabida a programas mas especificos con limites predeterminados por ella ofragmenta el paisaje en diferentes vistas moduladas desde su geometria.
MOBILIARIO URBANO
ANTECEDENTES
Se distingue en este tramo la situacion domestica que exhiste en el fragmento de ruta que le corresponde. Las personas se relacionan con la carretera apartir de necesidades diarias como el abastecimiento o esperar el regreso de los niños. Esta ultima toma lugar en los paraderos del sistema de transporte publico ubicados en la F30-E. El bus intercomunal “Sol del Pacifico” tiene un periodo regular de tiempo de entre 30 a 50 min. Tiempo el cual las personas abordan llegando justo a tiempo, identificandolos como ”usuarios esfimeros“, o anticipandose a la hora de llegada, tambien estan los que perdieron el bus, estos se identifican como “usuarios demorados”. Por otra parte, la colocación que mantienen los paraderos de Santa Julia los situa en una zona que se reconoce como uno de los remates del fragmento escogido, identificandolos como un nodo terminal del “paseo peatonal” y la “ciclopista” propuesta. Ante lo cual el mobiliario se contruye con el fin de dar cabida a las distintas realidades temporo-espaciales de los diferentes usuarios que utilizan las paradas publicas locales reconociendose como el lugar que entrega la demora para contemplar la extensión natural,un lugar terminal de las rutas del tramo. En cuanto a la situacion geografica en la que se situa el mobiliario es importante destacar la cualidad convergente del tramo escogido, esta debido a que puede ser avistada con anterioridad desde ambos sentidos de la ruta.
OBSERVACIONES 2 // temporo-espacialidad vehicular
TEMPOROESPACIALIDAD
La estructura del tiempo - espacio para quien viaja en un vehiculo motorizado se diferencia de quien va a pien en la manera en la cual se le muestra la extension; En ella se pueden reconocer 4 distingos notables en cuanto al tiempo de lo observado desde la ventanilla:
A) LO FUGAZ Y ESFIMERO => AVISTAR
B) LO MOMENTANEO => OBSERVAR
C) LO DEMORADO => ADMIRAR
D) LO PERPETUO => CONTEMPLAR
Estos momentos se asocian con distintas maneras de recoger loobservado (ver cuadro de la derecha) y de esta manera se creala completitud de la extension que rodea al cuerpo en movimiento.
RELACION OBSERVADOR EXTENSIÓN // CON LA EXTENSION ENCIMADA
El mirar de manera lateral desde el vehiculo en movimiento trae consigo el sostener la mirada, situacion que facilita la extension retrasada distinguida como MOMENTO 1. La posibilidad de admirar el permanente cambio de paisaje despoja de vertiginosidad al ojo pero vela a la extension proxima que se encima. De esta manera lo proximo al movil se obvia y aparece solo de reojo, situacion que se debe tratar para lograr el reconomiento de lo inmediato, aumentar la seguridad del transeunte y la posibilidad de hacer extension desde el MOMENTO 3.
Lo mediato es la porsion de extension contenida entre lo esfimero
de la proximidad y el retraso de lo lejano. Este espacio se muestra
gravitante en la captura del paisaje por el ojo en la medida en
que la extension se fuga. Es esta dimension la configuradora de la
completitud del paisaje urbano observado y su captura pertenece
al MOMENTO 2, donde resalta lo edificado.
i) FRONTAL -> POR VENIR // ii) LATERAL -> A TRAVES // iii) DIAGONAL -> EN CURSO
CONCIDERACIONES DE DISEÑO PARA EL MOBILIARIO LUGAR
COLOCACION
Esta condicion geografica se acepta entiendola como la posibilidad
de construir la reversibilidad de la parada. Plasmada en la
posibilidad de atravesarla transeversalmente y padecer la demora
desde cualquiera de sus lados sin perder la condicion de
la espera y la vigilia atentas a los vehiculos confluyentes a la
parada.
SOLEAMIENTO
En las horas extremas (alba y ocaso) que son las de mayor flujo peatonal (salidas a colegio, trabajo, arribo de trabajadoras del hogar, etc..) la sombra construye el cielo de la proposion, momento alguido de la reflexion luminica en la materialidad de la cara interior de la techumbre. Entonces a esta hora de luz razante construye con mayor intensidad la temperie tonal (colorida) interior realzando el distingo del paradero para los vehiculos motorizados. Por otra parte durante el dia, momento de menor circulacion peatonal, la luz desendente proyecta una umbra condensada que construye la temperie interior durante el dia. Es la umbra que constituye la temperie de la parada la que regala la detension gracias a al cobijo y la proteccion que brinda la estructura.
TEMPERIE LUMINICA
De esta forma se da forma a la temperie interior, conciderando que la cara interior de la estructura esta construida con materialidad reflectante. Se entiende el uso del color para esta materialidad desde la siguiente afirmación: “EL COLOR ES AUTONOMO”, por lo cual no se le utiliza directamente sino que se manipula su tonalidad para teñir la temperie interior de la parada. De esta manera causa el distingo para las personas que se desplazan en vehiculos. Así, la parada, colocada dentro del marco de lo esfimero segun las observaciones anteriores se cobra lugar y una primera captura de su completitud.
FACTORES CLIMATICOS
(zona climitica denominada “Provincia seco - estival nubosa”)
El viento predominante en todo el territorio nacinal es sur poniente. El mobiliario asume la direccionalidad del vector de fuerza del viento conduciendolo mediante sus aberturas para que la techumbre no cree una bolsa de aire que tienda a volcarla. Cabe decir que las aberturas desfazadas de la techumbre se despliegan con direcion norte, de esta manera permite el mejor flujo de aire posible ademas de permitir un asoleamiento indirecto constante durante todo el día. Otorgando seguridad al ser un espacio transparente y de luz calida..
En cuanto al trato del agua, esta sera evacuada mediante la tecumbre siguiendo las caidas de agua lluvia. Dichas caidas se definen con la pendiente natural de la techumbre propuesta depositando el agua en las aristas del cielo, trasladandola luego a las bandas verdes mediante canaletas, ayudando con la irrigación de estas.
CROQUIS OBRA HABITADA
FOTOGRAFIA MAQUETA
GALERIA DE PLANOS
PLANO TRAMO 25KM.
PLANO TRAMO 6KM.
PLANO PLANTA INTERSECCION SANTA JULIA
PLANO DE CORTES TIPO
