David García Tarea 4 - Módulo Investigación T3 2016

De Casiopea



TítuloDavid García Tarea 4 - Módulo Investigación T3 2016
AsignaturaMódulo Investigación T3 2016
Del CursoMódulo Investigación T3 2016
CarrerasArquitectura
4
Alumno(s)David García


Alumno:David García
Carrera: Arquitectura
Profesor guia: David Luza.

La ciudad y el espacio publico en favor de las personas

Abstract

Las proporciones entre lo utilizado por el vehiculo y lo usado por el peaton en las vias publicas de la ciudad es un tema que ha cobrado vigor en los ultimos años. A pesar de ser una lucha que el automovil gano por mucho tiempo, el peaton esta volviendo a ser considerado el principal usuario en el espacio publico. La ciudad 8-80 planteada en Medellin o Copenhage, Nueva York dando espacio al peaton y ciclista en el centro de la ciudad; las supermanzanas de Barcelona; ; el seccional de nueva Providencia en la Región Metropolitana, etc., donde el espacio que alguna vez fue dispuesto para acomodar el parque automotriz en la ciudad, esta siendo entregado al peaton y ciclista.

Para poder comprender de mejor manera un posible desarrollo formal de la Av. Brasil en Valparaíso, este ensayo trata sobre como lo que ocurre los casos antes mencionados y lo que se propone en estos, puede ser puestos en paralelo con Av Brasil, entendiendo esta zona actualmente a partir del estudio publicado por José Requesens el año 2008 en su tesis "EPI5" e historicamente por el texto "Origen de los espacios públicos en Valparaíso" de Luis Álvarez, y asi entender tanto los indicios de las potencias de desarrollo que tiene esta zona de la ciudad, como las falencias en comparacion a los demas ejemplos en el mundo. [1]

Palabras Clave: Movilidad sostenible/ ciudad 8-80 /peatonalización

Desarrollo

La movilidad sostenible y las ciudades 8-80

Los espacios que ocupan tanto los automóviles como las personas o los ciclistas es tratado normalmente por el concepto de Movilidad sostenible, que según lo que dice Gilberto Peñalosa, uno de los principales alicantes del tema en Medellíny otras ciudades del mundo, trata principalmente sobre un tema tanto económico [2]y de oportunidades como de lo insostenible que es seguir apuntando a concebir la ciudad como un lugar donde son los automóviles el principal medio de transporte. En general se espera que dentro de 100 años se de un aumento de la población mundial de 3.5 mil millones de personas, quienes son los futuros usuarios de las ciudades que pensamos hoy en dia. [3].La idea de la ciudad hecha para el vehículo es una forma de construir las vías que fue explotada durante el siglo pasado[4] pero que eventualmente esta solución fue colapsando con la integración de un mayor parque automotriz que lleno las calles haciendo que tanto el transporte publico como el peatón se vean rodeados, hecho que va aun en aumento[5]. Las ciudades 8-80 son un modelo de pensar el espacio público que dice que se debe tener ciudades con comunidades saludables donde tanto un niño de 8 años como una anciano de 80 puedan sentirse libres de andar por la calle sin mayores preocupaciones. Dejar de pensar la ciudad para un atleta de 30 años. La ciudad debe ser construida para los peatones y para todo tipo ya que todos cabemos dentro de esta definición, no importa la edad o la clase social. Para movernos en trayectos cortos caminamos, para algo medio podemos usar la bicicleta y para tramos mayores se usa el transporte público, pero para llegar a este transporte público, que en ningún lugar del mundo ira a buscarte a la casa, es necesario crear buenos espacios donde todos, sin excepción, puedan acceder a el.

Al hacer ciudades pensando en los autos lo único que se logra es traer más autos, pero cuando hacemos ciudades pensando en la gente se tiene no solo más gente sino que gente más feliz y con mejor calidad de vida y eso es lo que hace que se pueda traer y mantener a la mejor gente: Los mejores doctores los mejores músicos los mejores profesionales.[6]. La calidad de vida para el dia de hoy, dice Peñalosa, es un elemento de competitividad económica y que cuando un territorio cuenta con un éxito económico hay muchas cosas que también mejoran pero que también hay que tener cuidado que este éxito no lleve todo en función nuevamente del auto privado. La ciudad de Copenhague es una ejemplo de ciudad que posee un alto indice económico y que dio paso a la bicicleta como un medio de transporte, donde 4 de cada 10 la usan a pesar de una negativa al principio cuando la iniciativa comenzó, diciendo que el clima no era idóneo para ese tipo de transporte o que los peatones no utilizarían las calles que fueron peatonal izadas. El tiempo demostró que al contrario de lo que creía la gente estos espacios fueron utilizados, y mas aun generaron una demanda aun mayor, revitalizando espacios que antes estaban dominados por el automóvil y ahora dan paso al habitar de los peatones. Similar ocurrió en NY donde fueron quitadas vías para automóviles y fueron entregadas a los ciclistas o en la zona de Time square donde se volvió todo peatonal.. [7]

Plan Nueva Providencia.

Proyecto de los años 70 para renovar la ciudad, el que habla de diseñar el espacio desde una normativa que regule, fomentando una producción privada del espacio publico a través de incentivar a la creación de nuevos espacios con la ayuda de normas de incentivo, que corresponde a dar a los privados que construyan en un terreno, un mayor volumen construido a partir de una cesión al espacio público de su parte, respondiendo a planes maestros de diseño urbano y a estándares mínimos para la conformación del espacio. Estos espacios públicos van en virtud de los ocupantes cercanos como lo son los habitantes de apartamentos que se planea ocupen parte de el programa mixto que los edificios correspondientes a este plan maestro debieran de tener. Programa mixto que también debe de incluir en sus primeras plantas comercio, ya que según Bennen, el arquitecto a cargo, esto es lo que le entrega la cotidianidad en el uso junto con una alta intensidad de flujos tanto locales como visitantes y dar espacio tanto a lo publico en comunión con lo privado.[8]Esto se conlleva con lo que Peñalosa dice en sus charlas sobre que para un buen plan se lleve a cabo debe ser realizado con una visión compartida realizando alianzas entre lo publico, lo privado, el comercio, las ONG y otros.[9]

Plan de movilidad urbana de Barcelona.

La ciudad de Barcelona esta pasando por un proceso de peatonalización de muchas de sus calles a través de supermanzanas, las que corresponden a la unión de 9 cuadras (3x3) cuyas calles interiores serán entregadas al transeúnte y el perímetro corresponderá al uso vehicular. Esto se hace para palear los problemas tanto de accesibilidad y confort de aceras y espacios para peatones y para garantizar la seguridad y accesibilidad de los espacios y asi promover los desplazamientos a pie[10] por la ciudad reduciendo los tiempos ya que la pacificación de las zonas interiores de las supermanzanas mejorarían la eficacia de los desplazamientos, puesto que permitiría realizar recorridos más rectilíneos y reducir el tiempo de espera en los semáforos.[11] Se espera también que otro de los beneficios que lleve el desarrollo de este plan es una reducción del ruido y la contaminacion al interior de las supermanzanas. [12]También se incluye en este plan la presencia de ciclovias, cuya mayor función es servir como medio de intercambio modal con los demás medios de transporte ademas de su labor mas local de paso y diversión donde también los parques, paseos y distintos equipamientos urbanos deben responder a la seguridad contra el vandalismo hacia estos objetos, hecho que deberá darse con un costo compartido entre el ciclista y el cuidador.[13].

Valparaíso

Además de conocer el estado actual de la avenida es necesario remontarnos al pasado y teniendo un acercamiento histórico en cuanto a la creación de este espacio, el que se dio, según dice Luis Alvarez, en medio de un movimiento higienista que buscaba sellar las aguas superficiales de la ciudad, debido a que el saneamiento del agua potable es lo que "genera una subutilización de las quebradas, entrando en un proceso de abandono respecto de su recurso hídrico"[14] encausándolas y llevándolas bajo la superficie.

El aumento de población durante el siglo XIX, y la habilitación de nuevas formas de acceder al agua de bebida,aceleraron los procesos de deterioro e insalubridad de estos espacios abiertos[15]

Av Brasil particularmente nace a partir de la lucha que ha tenido la ciudad por ganar terrenos pertenecientes al mar, debido que la ciudad nace con solo una estrecha franja plana en la parte baja.[16] Dentro de este régimen de adentrarse en el mar, hacia 1885 la avenida Brasil se constituye como el principal aporte al espacio público al adentrarse en el océano con 6.3 hectáreas proyectadas como una Gran Vía a lo largo de Valparaíso. [17]

Al dia de hoy tras haber sido en el siglo xix uno de los motores económicos de chile y el principal puerto del país , Valparaíso se encuentra como una ciudad con una baja actividad económica, endemizacion de problemas sociales, baja percepción de seguridad y disminución del atractivo para inversiones[18], en cuanto a la avenida brasil destaca la gran cantidad de monumentos públicos que ocupan la avenida correspondientes a un legado histórico de 1897 en que se decreto que la avenida los albergaría.[19] Sumado a la perdida dela ciudad de su borde-mar [20]el deterioro de los espacios públicos amenaza el atractivo del sector Brasil. Problema que se traduce en que los habitantes y visitantes no permanecen sino que solo lo utilizan como zona de paso. Esto conlleva un inadecuado aprovechamiento de los espacios públicos y un bajo consumo por lo que se afecta el comercio y desincentiva la inversión privada, hecho que según tanto Bennen en el plan Nueva Providencia como Peñalosa en las ciudades 8-80 dicen es algo muy importante para la conformación de un espacio, al igual que la multiplicidad de usos como el habitacional a una mayor altura que aparte de una población flotante de al lugar una comunidad permanente que cuide del lugar sin permitir que a ciertas horas esto se transforme en un terreno de nadie, como ocurre actualmente con la avenida Brasil donde de dia transita un alto flujo de estudiantes principalmente y de noche pasa al olvido.

[...]




Notas

  1. Esta discusión bibliográfica forma parte del proyecto de título "Renovacion del entorni vial Teleton Valparaíso" que se centra en el tratamiento de las vias aledañas a la institucion principamente enfocado en el eje de avenida Brasil que es de donde nace la inquietante.
  2. TED [TED Prize, TEDCity2.0] (2014, 12 de diciembre) Gil Penalosa: Mobility as a Force for Health, Wealth, & Happiness
  3. TED [TED Prize, TEDCity2.0] (2014, 12 de diciembre) Gil Penalosa: Mobility as a Force for Health, Wealth, & Happiness
  4. TED [TED Prize, TEDCity2.0] (2014, 12 de diciembre) Gil Penalosa: Mobility as a Force for Health, Wealth, & Happiness
  5. TED [TED Prize, TEDCity2.0] (2014, 12 de diciembre) Gil Penalosa: Mobility as a Force for Health, Wealth, & Happiness
  6. TED [TEDx Talks] (2011, 8 de septiembre) TEDxCeiba - Guillermo "Gil" Peñalosa - Ciudades Vibrantes y Comunidades Saludables para todos.
  7. TED [TEDx Talks] (2011, 8 de septiembre) TEDxCeiba - Guillermo "Gil" Peñalosa - Ciudades Vibrantes y Comunidades Saludables para todos.
  8. Schlack, E. (2015). POPS: El uso público del espacio urbano: El carácter público a través de la normativa. Santiago de Chile: ARQ ediciones.
  9. TED [TEDx Talks] (2011, 8 de septiembre) TEDxCeiba - Guillermo "Gil" Peñalosa - Ciudades Vibrantes y Comunidades Saludables para todos.
  10. Plan de movilidad urbana de Barcelona (2014), Ajuntament de Barcelona, Barcelona. p.19
  11. Plan de movilidad urbana de Barcelona (2014), Ajuntament de Barcelona, Barcelona. p.24
  12. Plan de movilidad urbana de Barcelona (2014), Ajuntament de Barcelona, Barcelona. p.20
  13. Plan de movilidad urbana de Barcelona (2014), Ajuntament de Barcelona, Barcelona. p.32
  14. Álvarez, L. (2001) Origen de los espacios públicos en Valparaíso. Revista de Urbanismo, N°4.Universidad de Chile, Santiago de Chile. p.9
  15. Álvarez, L. (2001) Origen de los espacios públicos en Valparaíso. Revista de Urbanismo, N°4.Universidad de Chile, Santiago de Chile. p.11
  16. Álvarez, L. (2001) Origen de los espacios públicos en Valparaíso. Revista de Urbanismo, N°4.Universidad de Chile, Santiago de Chile. p.11
  17. Álvarez, L. (2001) Origen de los espacios públicos en Valparaíso. Revista de Urbanismo, N°4.Universidad de Chile, Santiago de Chile. p.13
  18. Requesens, J. (2008). Proyecto de desarrollo urbano del Entorno Patrimonial Integrado 5: Av. Argentina - Av. Brasil - Sector Barón(Tesis de pregrado). PUCV, Valparaíso p.146
  19. Requesens, J. (2008). Proyecto de desarrollo urbano del Entorno Patrimonial Integrado 5: Av. Argentina - Av. Brasil - Sector Barón(Tesis de pregrado). PUCV, Valparaíso p.138
  20. Requesens, J. (2008). Proyecto de desarrollo urbano del Entorno Patrimonial Integrado 5: Av. Argentina - Av. Brasil - Sector Barón(Tesis de pregrado). PUCV, Valparaíso p.162


Bibliografía

  • Schlack, E. (2015). POPS: El uso público del espacio urbano: El carácter público a través de la normativa. Santiago de Chile: ARQ ediciones.
  • Requesens, J. (2008). Proyecto de desarrollo urbano del Entorno Patrimonial Integrado 5: Av. Argentina - Av. Brasil - Sector Barón(Tesis de pregrado). PUCV, Valparaíso.
  • Faine, J (1998) Estudio sobre el proyecto de reformulaciín del espacio público de Av. Brasil (Tesis de pregrado). PUCV, Valparaíso.
  • Sepulveda, P. (1998) Proposición teorica sobre la Av. Brasil de Valparaíso (Tesis de Pregrado). PUCV, Valparaíso.
  • TED [TED Prize, TEDCity2.0] (2014, 12 de diciembre) Gil Penalosa: Mobility as a Force for Health, Wealth, & Happiness [Archivo de video]. Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=vKfuSdQDTA8
  • TED [TEDx Talks] (2011, 8 de septiembre) TEDxCeiba - Guillermo "Gil" Peñalosa - Ciudades Vibrantes y Comunidades Saludables para todos. Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=5rwE_2Vjjyc
  • Álvarez, L. (2001) Origen de los espacios públicos en Valparaíso. Revista de Urbanismo, N°4.Universidad de Chile, Santiago de Chile.
  • Plan de movilidad urbana de Barcelona (2014), Ajuntament de Barcelona, Barcelona. Recuperado de http://prod-mobilitat.s3.amazonaws.com/PMU_Sintesi_Castella.pdf


Fichas de Lectura

Ficha 1

Autor: Gilberto Peñalosa

Título: Mobility as a Force for Health, Wealth, & Happiness

Año: 2014

Tipo de documento: Archivo de video

Contenido: En la charla Peñalosa habla sobre la movilidad sostenible y como el mundo debe preparar sus ciudades para recibir el aumento de habitantes que se prevee en las ciudades

Palabras Clave: Movilidad sostenible | Crecimiento poblacional


Citas: 1: "Caminar y andar en bicicleta es la única manera individual de movilidad para niños y jóvenes alrededor del mundo, en países ricos, pobres, del norte y del sur. En todas partes y si quieren ir más lejos toman el transporte público. Qué pasa con los adultos mayores que quieren ir a ver a sus amigos...tienen miedo a perder su licencia no porque amen sus autos sino porque aman la movilidad, quieren ir a otros lugares, donde están sus amigos y su familia"

2:"El gasto en movilidad para quienes tienen auto se estima en un 30% del ingreso de dinero"

3:"Tenemos caminos que fueron pensados con la idea del siglo pasado, vias donde podría pasar tanto autos como transporte público fueron transformadas en vías solo para vehículos particulares. En este siglo el nuevo pensamiento es dejar de lado el automóvil y darle prioridad al transporte público y gente caminando y en bicicleta a un lado de esto."

4:"Tenemos que mejorar las ciudades que tenemos hoy pero no solo para las personas que existen hoy en ella. sino que para el crecimiento anunciado que se viene para el futuro. Para 1830 se estima había una población de mil millones de personas que para el dia de hoy ha crecido a 7 mil millones y que se espera que para el 2050 aumente a 9.5 mil millones de habitantes en el globo. Hay que crear ciudad para ese 2.5 mil millones de personas que trae el futuro"

5:"La población mundial está creciendo y se está dando por dos principales factores: Ha aumentado la esperanza de vida, o sea nos estamos volviendo más viejos, y nos estamos desplazando hacia las ciudades. Hemos aprendido a sobrevivir pero ahora debemos aprender a cómo vivir."

6:"Hace 100 años 2 de cada diez personas vivía en la ciudad. Hoy son 5 de cada 10 y en menos de 100 años en el futuro serán 8 de 10 los que vivirán en ella. por lo tanto de los 3.5 mil millones de personas que viven hoy en la ciudad debemos pensar en ciudades capaces de albergar a estos 7 mil millones del futuro."

7:"Hace 10 años había 600 millones de autos, hoy hay mil millones de autos y para el 2050 tendremos 3 mil millones de autos. Si creemos que tenemos congestión de tráfico al día de hoy solo imaginen lo que será la congestión en el futuro con 2 millones de autos más. Asumamos que para mantener estacionado un auto necesitamos de 4 metros de largo. Solo para estacionar estos autos deberemos tener carreteras que den la vuelta al mundo unas 200 veces. Incluso si tenemos autos hibridos, autos eléctricos o lo que sea que aparezca, simplemente no hay espacio "

8: "Viendo que no hay un solo ejemplo donde la movilidad en base al automóvil haya salido victoriosa. Si esto fuera una opción tendríamos cientos de ejemplos ¿No deberían las nuevas economías crecientes ser creativas y buscar nuevas alternativas? Una nueva visión una nueva forma de moverse en vez de crear vías elevadas que solo sofocan la ciudad"

9: "En buenos aires muchas calles se han vuelto peatonales en los últimos años, más de 100 cuadras se han transformado. En los últimos 3 años han construido más de 100 km de ciclovías protegidas, nadie solía andar en bicicleta, solo el 0,3%, hoy están en el 4% y quieren llegar al 10%"

10: "¿Por qué necesitamos buenas veredas y ciclovías? porque es seguro y porque debemos dignificar al caminante y al ciclista…cuando dejamos que los automóviles se estacionen en las veredas es un insulto a los peatones, se les quita el poco espacio que tienen para transitar en virtud de un objeto. Es decirle al peatón “Eres un ciudadano de segunda clase”. Las mejores ciudades no son donde los más pobres tienen autos sino donde los ricos utilizan el transporte público"

11:"Crear una movilidad sostenible no es sobre peatonalizar ni crear ciclovías ni transporte público. Es sobre crear ciudades exitosas donde todos los ciudadanos vivan felices"

Ficha 2

Autor: Gilberto Peñalosa

Título: Ciudades Vibrantes y Comunidades Saludables para todos.

Año: 2011

Tipo de documento: Archivo de video

Contenido: Se habla sobre las ciudades 8-80 y como se deberia apuntar hacia este estandar al construir espacio publico en la ciudad

Palabras Clave: Movilidad sostenible / Crecimiento poblacional / ciudades 8-80


Citas: 1: "Tener ciudades vibrantes con comunidades saludables. Pensemos en un niño de 8 años y en uno de 80 y pensemos:¿los enviaríamos juntos a un cruce o a comprar al supermercado? Si los enviaríamos es porque son seguras y si no los enviaríamos es porque no lo son. Que tal si todo lo que hiciéramos en el espacio público tuviera que ser maravilloso para gente tanto de 8 como de 80. Tenemos que parar de hacer ciudades pensando en alguien de 30 años con cuerpo de atleta."

2: "Construir ciudades para los peatones porque absolutamente todos somos peatones y cuando somos peatones vamos con todos los sentidos, vemos a los niños jugar, escuchamos a los pájaros, olemos el pan de la panadería etc. Y muy cerca de esto están los ciclistas. Si vamos a recorrer 500m los caminamos, si vamos un poco más lejos vamos en bicicleta y en ambos casos no contaminamos, no hacemos ruido, y si vamos a ir más lejos usamos el transporte público. Pero este transporte público en ninguna ciudad del mundo te va a recoger en la puerta de la casa y te llevara a destino pero si la ciudad no es caminable, si los cruces son peligrosos entonce no tenemos un buen espacio público. Ese es el cuarto elemento que funciona como el pegante que une los otros tres."

3: "Cuando hacemos ciudades pensando en los autos lo único que hacemos es traer más autos y nos toca invitar a nuestros amigos a que nos ayuden a cruzar la calle (pensando en un anciano) Las calles cada vez son más anchas los carros van más rápido estamos viviendo más años y nos estamos volviendo más viejos. Pero cuando hacemos ciudades pensando en la gente tenemos no solo más gente sino que gente más feliz y con mejor calidad de vida y eso es lo que hace que podamos traer y mantener a la mejor gente. Los mejores doctores los mejores músicos los mejores arquitectos. La calidad de vida para el dia de hoy es un elemento de competitividad económica."

4: "No necesitamos más autopistas. ya se vio el caso de LA en que al pasar de los años sus autopistas ya iban en 10 carriles y aun así la congestión continuaba. Estos es porque al darle más espacio al automóvil lo único que se hace es hacer aparece más de estos."

5: "Cuando los países tienen éxito económico muchas cosas mejoran: como la entretención, la educación, el ingreso; pero hay una cosa que empeora: la movilidad cuando esta en funcion del auto privado. Entonces ¿vamos a hacer calles para los autos o calles para la gente? ¿calles con edificios de estacionamiento y nada más o un edificio de estacionamientos con comercio en sus primeras plantas que genere actividad que las calles sean una bodega o que hagan comunidad?."

6: "Una calle que albergaba a 93 estacionamientos para autos fue transformada en un eje comercial a pesar de la negativa a esta acción pero pensándolo que genera mayor actividad? 93 autos estacionados o 20000 personas visitando?"

7: "A veces cuando uno le habla a la gente de ser peatones o ciclistas ellos creen que se les habla de ser pobres toda la vida, pero no es así. Está el caso de copenhague con uno de los mayores ingresos per cápita del mundo, y sin embargo 4 de cada 10 usan la bicicleta como medio de transporte. Por ejemplo cuando se habló de las primeras calles peatonales (en Copenhague) la gente era reticente diciendo que hace frío en invierno, calor en verano o que llueve todo el año. Decían que las calles peatonales no eran parte de su cultura, que ellos eran daneses, tranquilos que no salían de casa. Ahora resulta que les encantan las calles peatonales. Pasaron de una invasión de autos a calles hacia gente usando la bicicleta... Así es como van al teatro, a los restaurantes, etc. Curiosamente están arriba también, además de los índices económicos, en índices de felicidad."

8: "La infraestructura para las bicicletas y los peatones es un símbolo de respeto que se tiene por los ciudadanos."

9: "Cuando uno vive en una casa de 300m2 puede hacer muchas cosas dentro de la casa. Pero cuando vives en una de 40m2 la vida ocurre fuera de ella. Entonces hay que tener mejores andenes, mejores parques, mejores vías y mejores cruces"

10: "En NY tras volver la secretaria de transporte de un viaje a copenhague encontraron sus vías como la avenida novena con autos a lado y lado y peligroso para los ciclistas. Así crearon vías exclusivas tanto para autos como para ciclistas y peatones; y no 30 meses después, ni 30 semanas, sino que 30 días después; y habían transformado la avenida novena. No fue una cuestión de plata sino de tener visión, de tener claridad.En frente de Time square no se quitó uno o dos carriles sino que se volvió todo peatonal."

11: "El alcalde de París dice que las bicicletas ahora son tan parte de la imagen de París como lo es la torre Eiffel. Se han implementado 20.000 bicicletas públicas que se han instalado en 1.450 estacionamientos que se implementaron eliminando 7.000 estacionamientos de autos."

12: "Melbourne que era el patito feo de Australia ha crecido en los últimos 30 años con una densificación de viviendas, implementando más árboles en sus calles y el impacto que genera esto. Por último los cafés con sillas y bancas afuera que utilizan el espacio público. En el 83 había 2 y hoy hay 617."

13: " Es necesario hacer alianzas entre el sector público y el privado y ONG. Entre los distintos departamentos como salud, finanzas, etc, Tenemos desafíos y oportunidades maravillosas de desarrollo y tenemos que actuar pero con visión, una visión compartida que cree una ciudad para la gente y tener una ciudad más saludable con gente disfrutando los espacios."

Ficha 3

Autor: Luis Alvarez

Título: Origen de los espacios públicos en Valparaíso

Año: 2001

Tipo de documento: Ensayo

Editorial Revista de Urbanismo, N°4.Universidad de Chile, Santiago de Chile.

Contenido: En la charla Peñalosa habla sobre la movilidad sostenible y como el mundo debe preparar sus ciudades para recibir el aumento de habitantes que se prevee en las ciudades

Palabras Clave: Historia de Valparaíso / Higienismo


Citas:

1: "Los Espacios Públicos de mayor significado urbano en Valparaíso tienen su origen en remanentes naturales. La constitución del asentamiento urbano original usufructuó de las condiciones naturales, en especial de los cursos de agua y el borde costero." p. 2

2: ". A finales del XVIII algunos médicos atribuían a la pobreza, el exceso de trabajo, la mala alimentación, el hacinamiento en barrios insalubres, y otros factores de tipo económico-social, de gran relevancia para explicar el impacto de determinadas enfermedades" p.4

3: "Recurso Hídrico: La Bahía de valorización original corresponde a una contenida dentro de la actual Bahía de Valparaíso, que se reconoce como Quintil. Esta unidad emplazada entre los antiguos morros de Artillería (Fuerte San Antonio) y Morro de la Concepción,disponía de tres importantes quebradas con disposición de agua dulce permanente,necesidad prioritaria para la travesía marinera de la costa chilena. Las Quebradas de Juan Gómez, nombre tomado del piloto de Saavedra (actual Carampangue), San Francisco, y Elías (actual Tomás Ramos)" p.8

4: "De esta forma las condiciones del soporte original, obligaban a replegarse de los riesgos por inundación creados por condiciones hidrológicas y litorales: Marismas (marea alta), Sicigias (marea alta), y Cursos de agua. Todas estas "líneas de inundación" e "inundación por afloramientos" definirán las áreas "no urbanizables". A este riesgo se une un afán conservacionista pues en estas unidades geográficas, se disponen de dos de los recursos necesarios para la habitabilidad: agua dulce y sal." p.8

5: "El saneamiento del agua de bebida, genera una subutilización de las quebradas, entrando en un proceso de abandono respecto de su recurso hídrico; posteriormente se utilizarán para acceder a las sucesivas terrazas de Valparaíso, desarrollándose un proceso urbano por acreción siguiendo el principio: Quebrada–Ladera–Cima. Este principio de acreción se repetirá sucesivamente en tres terrazas de abrasión marina; ubicadas a 40, 110, 200 metros sobre el nivel del mar." p.9

6: "Las unidades hidrológicas de la Bahía de Valparaíso, son abastecidas sólo por precipitaciones, reduciéndose drásticamente su caudal en el verano. El aumento de población durante el siglo XIX, y la habilitación de nuevas formas de acceder al agua de bebida,aceleraron los procesos de deterioro e insalubridad de estos espacios abiertos" p.10

7: "El borde mar como límite natural es la constante dificultad de desarrollo urbano que tiene Valparaíso, desde su origen como caleta hasta la gran remodelación del primer cuarto de este siglo. La estrechez entre el mar y los cerros, dejando una escasa franja de territorio que conformará el Plan, obligará periódicamente a generar rellenos sobre la línea de costa, para ampliar las áreas planas." p.11

8: "La materialización de esta consolidación del borde costero se realizó en varias etapas identificándose en el periodo 1848 hasta 1885 la más relevante desde el punto de vista de la creación de espacio público; la Av. Brasil," p.11

9: "De este modo la consolidación del borde costero se produce en la Bahía de Valparaíso hacia 1885, cuyo principal aporte lo constituye la Av. Brasil entre Plaza Aníbal Pinto y Av. Argentina: la superficie incorporada en este espacio público, que alcanza a 6,3 Há, es proyectada como "Gran Vía". Es precisamente este espacio el que se nos presenta, en esta primera aproximación planimétrica como el de mayor aporte desde el punto de vista de los remanentes ambientales con 6,3 Há de un total de 14,68 Há originadas por este factor" p.13

10: "A mediados del s.XIX, el abovedamiento de los esteros de Valparaíso, es lo más cercano al sueño utópico de una ciudad subterránea, que atendiera específicamente a las necesidades de la evacuación de los flujos indeseables de la superficie original.Esta necesidad trae aparejado un beneficio secundario, la creación de los espacios públicos de mayor significado para la ciudad. Una ciudad sin fundación, desarrollada espontáneamente, adquiere de parte del entorno que originalmente le dio las condiciones básicas de habitabilidad, los espacios en los que no se pensó originalmente" p.21

11: "El espacio areolar de la planificación tradicional en Valparaíso no es constatable: lo dominante es una "territorialidad reticular", con claros y precisos nodos de desarrollo urbano, y es la única forma de entender la abundancia de espacios intersticiales en la ciudad de Valparaíso." p.21

Ficha 4

Autor: Elke Schlack

Título: POPS: El uso público del espacio urbano

Año: 2015

Tipo de documento: Libro

Editorial ARQ Ediciones, Santiago de Chile

Contenido:

Palabras Clave:


Citas:: 1: "Se trata del caso de _Nueva Providencia. Proyecto de los años 70 para renovar la ciudad, el que habla de diseñar el espacio desde una normativa que regule, alerta de una produccion privada del espacio publico" p.

2: "Necesidad de complementar las normas de incentivo, que corresponde a un mayor volumen de espacio construido por privados a partir de una cesión al espacio público de su parte, con planes maestros de diseño urbano respondiendo a estándares mínimos para la conformación del espacio" p.

3: "Se debe diferenciar entre el espacio público y el carácter público de un espacio (POPS=privately owned public spaces POPOS=privately owned public open spaces)...¿De quién son las escaleras?¿Públicas o privadas? Lo que importa es que son usadas por muchos y eso les da el carácter de público" p.

4: "Bannen concibe el espacio público en virtud de los ocupantes cercanos. Una domesticidad que haga que la gente se apropie del espacio siempre en asociación con los edificios circundantes. Concibe también estos espacios públicos como comerciales, para que asi tengan una alta intensidad de uso. Los espacios públicos son los espacios de la cotidianeidad." p.

5: "Bennen deja de lado una zonificación funcionalista como la residencial/industrial/comercial, hacia una más cercana a la comprensión de sus flujos, que de cabida a lo público y lo privado en cierta comunión" p.

6: "Para generar un buen plan se debe conocer profundamente el territorio de la comuna y tener muy en cuenta la historia e identidad del lugar donde se proyecta." p.



Ficha 5

Autor: Jose Requesens

Título: EPI5

Año: 2008

Tipo de documento: Tesis

Editorial PUCV

Contenido: Tesis que formula un estudio sobre la avenida brasil y como potenciar la zona.


Citas::

1: "El objetivo del subcomponente EPIs es recuperar áreas territoriales delimitadas con valor patrimonial y potencial económico, por medio de inversiones en vías y espacio públicos e inmuebles públicos y privados. Esto con el propósito de resolver problemas críticos de funcionamiento urbano , a fin de estimular la inversión privada productiva que genere nuevas oportunidades de negocios y empleos privados en sectores como turismo, educación superior e inmobiliario. Además de la recuperación física de los espacios públicos y de la edificación patrimonial de la ciudad asegurando una mayor calidad de vida para su población y visitantes." (p.98)


2: "Destaca la gran cantidad de monumentos públicos conmemorativos encontrados en la avenida brasil con respecto a otros lugares de valparaíso. esto responde a su legado histórico según el cual la municipalidad habría decretado hacia 1897 que los monumentos se instalarán en esta avenida incluso adoptando el nombre de avenida de los monumentos." (p.138)


3: "En la avenida Brasil la orientación de todos los monumentos es hacia el poniente, acentuando la condición de eje central que confluye en la avenida argentina." (p.138)


4: "Tras haber sido en el siglo xix uno de los motores económicos de chile y el principal puerto del país , en la actualidad se encuentra como una ciudad con una baja actividad económica, endemizacion de problemas sociales, baja percepción de seguridad y disminución del atractivo para inversiones." (p,146)


5: "El deterioro de los espacios público amenaza el atractivo del sector. Problema que se traduce en que los habitantes y visitantes no permanecen en el sector del EPI5 sino que solo lo utilizan como zona de paso. Esto conlleva un inadecuado aprovechamiento de los espacios públicos y un bajo consumo por lo que se afecta el comercio y desincentiva la inversión privada." (p. 146)


6: "El EPI5 cuenta con una gran población flotante por lo que el hecho de solucionar la problemática planteada no solo afectará a valparaìso en su conjunto sino que también a la región por completo." (p.146)


7: "El nudo barón es un vértice de la ciudad y acceso vehicular, debe constituirse como el gran umbral de valparaíso." (p.154)


8: "Valparaíso debe recuperar su bordemar de manera que este se convierta en un elemento urbano constituyente de la ciudad. Ya no mas mirarlo desde los cerros , sino que tocarlo. Para que este modo retome su condición de límite-borde, puesto que el lìmite físico es la avenida errázuriz,. segundo Valparaiso quiere ordenarse a partir de una planificación urbana a partir de accesos límites y centros" (p.162)



Ficha 6

Autor: Ajuntament de Barcelona

Título: Plan de movilidad urbana de Barcelona

Año: 2014

Tipo de documento: Presentacíón

Contenido: Dice de los puntos a potenciar dentro del plan de movilidad en Barcelona.

1: "El desarrollo del modelo de supermanzanas, con la propuesta de pacificación de los viales interiores y conversión de las calles en plataforma única en su última fase de implantación, corregirá en buena medida los problemas de accesibilidad y confort de aceras y espacios para peatones. Garantizar la seguridad y accesibilidad de los espacios para peatones y Promover los desplazamientos a pie." p19

2: "La implementación de las diferentes fases del Plan de superamanzanas en la ciudad de Barcelona ermitirá reorganizar las redes de movilidad y, a la vez, incrementar la proporción de espacio público dedicada al ciudadano. Las intervías ganarán calidad urbana incorporando mejoras en la accesibilidad, reducción del ruido y la contaminación y aumento de la seguridad vial, con posibilidades de incremento del verde urbano y de los usos y actividades de ocio en la calle, etc." p.20

3: "La pacificación de las zonas interiores de supermanzana mejoraría la eficacia de los desplazamientos a pie, puesto que permitiría realizar recorridos más rectilíneos y reducir el tiempo de espera en los semáforos. El ahorro medio de tiempo que se podría producir en una estructura de 3x3 sería de hasta el 15%." p.24

4: "Revalorizar la figura del peatón: divulgación, comunicación y promoción. Adecuar la ciudad y hacerla más confortable para el modo a pie es importante, pero difundir una visión positiva de las ventajas que tiene caminar para los ciudadanos y para la ciudad es imprescindible.La definición y puesta en marcha de la red de peatones en la ciudad es un elemento importante para la promoción de los desplazamientos a pie." p.27

5: "El uso de la bicicleta como transporte habitual requiere de la reserva de espacios seguros destinados a su estacionamiento en los puntos de origen y destino de los desplazamientos: equipamientos urbanos, parques, plazas y zonas verdes, intercambiadores modales o la propia red de bicicletas."32

6: "Los aparcamientos deben garantizar la seguridad de las bicicletas contra el vandalismo y los robos, ofrecer algún tipo de protección climática y deben proporcionar cierta comodidad al ciclista. Además, el usuario debería asumir un coste razonable, con proporcionalidad al coste de una bicicleta." p.35