Corredor longitudinal en desfase:Proyecto Elemento urbano ruta F30E

De Casiopea


TítuloElemento urbano troncal menor F30E
Tipo de ProyectoProyecto de Taller
Palabras ClaveRuta F30, PREMVAL, Elemento Urbano
Período2011-2011
AsignaturaTaller Arquitectónico 9ª Etapa,
Del Curso5º ARQ 2011,
CarrerasArquitectura
Alumno(s)Diego Olguín
ProfesorDavid Luza, David Jolly, David Díaz, Álvaro Mercado

El rol del arquitecto en la propuesta del elemento urbano se manifiesta claramente en lo que se propone. Lo que en general es la propuesta del tramo, es una particularidad del camino en cuanto a sus anchuras, en las que pueden mezclarse pero a la vez distanciarse en un mismo surco, el ritmo vehicular con el paso peatonal . Es decir, padecer el camino de manera distinta al solo pasar. La carretera se recorre como un exterior, es un trazo de la extension en el que se esta fuera, pero estas anchuras y corredor longitudinal que constituye el arquitecto, la hacen habitable y recorrible. El arquitecto es quien cuida de la ciudad, y en esta oportunidad, le donaremos algo a un camino, algo que le será propio y particular y que ahora no lo tiene.



ESTUDIO DE LOS 25 KMS. DE LA RUTA DESDE LA OBSERVACION

Definitivamente, atravesar la extension y observarla a la vez a bordo de un vehiculo, a velocidades que van desde los 60 y hasta los 100 km/h es completamente distinto a quien se detiene y logra poder contemplar y tener una nocion real del entorno; por lo que me puedo dar la licencia de que esta ruta, que en la cotidaneidad es asi atravesada, es un surco que construye la extension en el asomo, en la fuga del ojo y en esta fuga, es que recorre la extension y se RE-conoce, distinguiéndose 5 tramos:

A. APENDICE (cruce puchuncaví-la greda)

1. ruta F30, sector Campiche/ espesor de arboles como una cortina que aísla el caserío de la carretera, quedando en evidencia dos ritmos totalmente opuestos. El caserio se conforma como un recodo de la ruta.

En lo que la industria segrega, los caserios adosados en torno al eje de la ruta, guardando una distancia que construye un interior mas íntimo. < enfoque a nivel local >


B. AREA INDUSTRIAL (la greda-accesos a Quintero)

2. ruta F30, ENAMI /verticales que emergen en su silueta a contraluz, constituyendo el area industrial bajo el humo y sobre las chimeneas y los estanques.

En que lo opaco y el humo se vuelve envolvente. La abrupta

verticalidad que se contrasta con el lugar, junto a una localidad en que se debate lo ajeno. Densidades dispersas que se vuelven inhospitalarias. Area que se vuelve integrante del sistema portuario de Valparaíso y que a la vez, se enfrenta a la cuenca del Pacifico y punto notable del cono sur y del pais, al ser la "bateria " en ser la zona receptora del gas < enfoque nivel nacional y continental >


==C. DE LOS DISTINGOS ( accesos a Quintero- Campomar II)==

sector campomar II / la extension se abre en la vega, revelando el entorno en el cual se va contenido. El surco que se vuelve un llano

En que las aberturas revelan las lejanías y las referencias verticales que vigilan la extension. En el asomo se revela el lugar, apareciendo así Quintero, la zona industrial, el Mauco, el campo dunar, las quebradas, la gran vega, la bahia que ordena y configura el puerto con el sistema de conectividad regional. < enfoque nivel regional >



==B. LA CONTENCION (Campomar II- Santa Adela)==

ruta F30, sector santa adela /la frondosidad que envuelve la carretera en un surco que proyecta dos horizontes

Las arboledas laterales que bordean la carretera, en que la frondosidad envuelve al camino, y se vuelve un surco que proyecta dos horizontes, estando el habitante contenido,proximo a lo proximo, en lo inmediato. < enfoque nivel local >







rotonda Concon / el rio revela el interior, conformandose la transversalidad en distintos espesores que se traslapan en una dimension infinita que no distingue cercanías

E. LO ABIERTO (rotonda Concon-Santa Adela)

reconocimiento de las maximas lejanias. El Pacifico que se muestra en su magnificiencia. La cuenca del pacifico enfrentada al corredor bioceanico ( cuenca del aconcagua) y el continente, a la lejana costa asiatica. < enfoque a nivel continental >

La cuenca del Aconcagua que revela un interior del país. La cordillera de la costa como un borde de lo abierto. La cordillera de los andes y el espesor que atraviesa la extension hasta la cuenca del rio de la plata en Argentina. < enfoque a nivel sudamericano >


EL OJO QUE APROXIMA Y EL PASO QUE REVELA

En estas salidas de observación, una cosa ya es cierta e indiscutible: la extensión se presenta de maneras muy opuestas a quien pasa en auto y a quien camina. Adjuntando datos, puedo decir que la extensión se revela en asomos que se producen en las aperturas de los espesores de árboles que están junto al camino, y asimismo, por los referentes verticales , como lo es el Mauco ,que pasa a ser el vigía de la extensión y hace que ésta aparezca ante nosotros. En otras palabras, la extensión se nos presenta en la fugacidad del paso por grandes referencias. El ir caminando por las vías, trae al habitante otra visión, pudiendo en el silencio y la fuga del ojo que reconoce las lejanías en proximidad conformar un total abarcable de la extensión. Los asentamientos semi-urbanos comparecen ante nosotros en recodos construidos por árboles que generan un espesor, un interior que se revela en el acto, o de la espera o del paso.


AREA TRIBUTARIA Y TRANSVERSALES

la fuerte y directa relacion que tiene la transversal con las areas tributarias, como si fuera algo obvio; las areas tributarias aparecen contiguas a la carretera, y siempre son atravesadas por una transversal, que puede ser un curso de agua, una calle, un paradero. Con estos antecedentes, podemos afirmar que la transversal determina las areas tributarias de la carretera, que es la transversal la que arma y configura esta area y que el area tributaria, una vez consolidad, potencia y trae a prsencia la transversal.



DESARROLLO DEL TRAMO ESCOGIDO: elección y observaciones

ELECCION DEL TRAMO

ruta F30, sector campomar II/ la ruta que se abre y que distingue horizontes lejanos

El tramo entre el acceso a Campomar II ( empalme campomar II en ruta F30 ) y los accesos a Quintero tanto el Cruce a Quintero como el acceso Norte, y en base a todos los encargos realizados durante la etapa, fue escogido este tramo, por ademas de ser muy familiar en cuanto que comprende un tramo estudiado durante el primer ciclo, pero principalmente por ser el area de lo que llamo DISTINGOS, en la que el habitante puede reparar en lo que la extension nos concede y nos niega; en que las aberturas revelan las lejanías del lugar y también los referentes verticales que vigilan la extensión como lo es el Mauco, y que pueden en el aparecer fragmentados e intermitentemente conformar un total del lugar.

la extensión se abre, revelando el entorno el que se estaba contenido , distinguiendo lejanias en el ojo que se proyecta y logra fugarse.

En el asomo se revela la extensión y aparecen ante uno Quintero, la zona industrial, el Mauco, los campos dunares, los villorios, una gran vega, las quebradas y la bahía que ordena y conforma el puerto. En cuanto a lo que se propone , de manera general del tramo, en el reparo de la que se denomina carretera tiene que ver directamente con los distingos y las anchuras que construyen la detención. En los ensanchamientos y los cruces es que se crea una relativa abertura que guarda y a la vez revela un asiento del camino, que se respalda y sostiene en el doble horizonte que construyen los arboles en la contención y en lo abierto con la fuga del ojo hacia los cerros y las dunas.


DESARROLLO DEL TRAMO ESCOGIDO LO QUE SE PROPONE COMO FORMA, CON SU PROGRAMA

plano de los 25 kms.
Esquemas que muestran la ruta en A, la anchura que da pie a la instalacion del comercio al que llega y sale y que puede generar una RE-tencion y en B. la ruta que ya se vuelve un trazo de la fugacidad.

La postura que tengo como futuro arquitecto en enfrentar este proyecto, se manifiesta claramente en lo que se propone. Lo que en general es la propuesta del tramo, es una particularidad del camino en cuanto a sus anchuras, en las que pueden mezclarse pero a la vez distanciarse en un mismo surco, el ritmo vehicular con el paso peatonal . Es decir, padecer el camino de manera distinta al solo pasar. La carretera se recorre como un exterior, es un trazo de la extension en el que se esta fuera, pero estas anchuras y corredor longitudinal que se constituye., la hacen habitable y recorrible; y recogiendo lo que se plantea en cuanto a los distingos, es que si bien en el camino la extension se reduce a un espacio del tiempo, casi suprimiendolo, son las referencias que pueda lograr ésta los que dan una cierta urbanidad que puede hasta abstraerse en un elemento vertical, ya que el camino se constituye en un llegar a algo y ese algo se revela en los distintos hitos y señas que se van hallando en el atravesar. Estos hitos son el corredor verde recreativo y que en su intermitencia de arboles señala a la vega, y los cruces en la holgura de su anchura como un remanso que permite la detencion, y a la vez, la apertura de la extension que se guarda en la permeabilidad y la estrechez.

Para el tramo total se propone el siguiente acto y forma:

ACTO : RECORRER DISTINGUIENDO HITOS

FORMA : CORREDOR LONGITUDINAL EN DESFASE


Clasificación, Características y Restricciones de la Vía Troncal Menor

LOS CRUCES Y LA APERTURA QUE TRAEN

El ensanche que por si misma presenta la carretera en los cruces, nos trae una condicion de apertura del espacio en su holgura. En virtud de regirse bajo las normas, es que se busca siempre que el camino tenga una continuidad( en cuanto a la preferencia del troncal) que solo presente cambios leves de ritmo en las pistas de descelaracion, al momento de tener que salir de ella, como las de aceleracion al entrar en ella.

ELEMENTOS Y COORDENADAS QUE CONFIGURAN LA PROPUESTA

A. LA ROTONDA Construcción vial diseñada para facilitar los cruces de caminos y reducir el peligro de accidentes. La rotonda como un elemento que vincula al camino con 3 distintas aristas, en la que la pausa pero no la detencion, y asimismo su anchura, construyen la dualidad de la continuidad -retencion. La rotonda obliga a controlar la velocidad de los vehículos que la atraviesen, ya que el radio de la misma les obliga a no superar cierta velocidad (para no volcar), y en determinados casos ofrece cierta fluidez al evitar la necesidad de semáforos.


B. EMPALMES En estos cruces se pretende que quien vaya a salir del camino, sea quien debe detenerse para poder cruzar sin alterar necesariamente el ritmo de la ruta, por lo que se despliega una pista entre las calzadas que albergue dicha espera, en caso de atravesar, o bien, un ensanche en una pista de descelaracion en caso de virar e ingresar a un area junto a la carretera.
C- CRUCES PEATONALES Y PARADEROS Los cruces peatonales se disponen en torno a las areas cuya densidad poblacional asi lo requiera, y estos se ubican en ciertos puntos de la carretera, con caratcteristicas tales como no proximo a curvas, y en areas en las que se percibe cambios de ritmo , en cuanto a desceleracion y aceleracion de los vehiculos que salen o ingresan. Los paraderos, como muestra el esquema, se ponen ante de la esquina y opuestamente entre ellos, a fin de no interferir ni interrumpir el ingreso de los vehiculos que vayan ingresando a la carretera.
D. CICLOVIA Y SENDA PEATONAL El peaton es siempre quien mas se retira de la via, quedando expuesto mas hacia la extension y no al camino, trayendo consigo la oportunidad de contemplar; en cuanto, la ciclovia se despliega como una cinta paralela al camino pero que distingue una distancia en la cuneta de una leve mediana verde.
E. BORDE LONGITUDINAL DE RECREACION Este borde habitable se ciñe a la condicion de longitudinalidad y de borde del lugar. Se construye en la diferencia de altura respecto al camino , en la que la copa de los arboles junto con la pendiente y lo verde del suelo constituyen un retiro, quedando asi de frente a la extension que se despliega en la vega, quedando respaldada en las lomas del lugar. Es recorrible en su largo, por lo que la extension ahora es palpable al pie y no solo a la vista, con la posibilidad de permanecer ante y en ella.
F. AREA DE SERVICIOS Y COMERCIO la holgura trae un espacio-tiempo que se dilata tanto en el automovilista como en el peaton, cuya periferia es recorrible estando orientada al interior de la vega, revelandose el campo dunar y la vega en si misma. Potenciar el borde constituyendolo, dejando los cerro y las lomas como el respaldo en que apoyan los elementos desplegados en el camino, correspondiendose con la destinacion de borde.


Planos del tramo


FUNDAMENTO DE LA PROPUESTA DEL MOBILIARIO URBANO MIRADOR DE LA VEGA, SANTA JULIA, RUTA F30E, QUNTERO.

El arquitecto es quien cuida de la ciudad, y en esta oportunidad, le donaremos algo a un camino. ¿ Qué es lo que le voy a aportar? ¿Se le puede aportar algo? ¿se le puede dar forma ? La carretera se recorre como un exterior, es un trazo de la extension en el que se esta fuera, y la extension se reduce a un espacio del tiempo, casi suprimiendola. Una cosa que siempre hay que tener presente, es que tanto los caminos y carreteras, son las encargadas de “hacer país”, ya que gracias a ellas es que se logran vincular distintos puntos, lejanos y/o cercanos. Al ser un surco de velocidad, obviamente acorta las distancias teniendo como principal funcion el comunicar. La relacion que puede tener el camino con la extensión es que el camino se constituye en un “llegar a algo” y ese llegar se construye en los distintos hitos que aparecen fragmentados a lo largo de la F30E y que son contemplables al habitante.


RELACION / REFERENCIA DE HITO : RELOJ DE SOL EN VIÑA DEL MAR

El reloj de sol contextualiza , se constituye como un hito , una seña, y entrega cierta “urbanidad abstracta” en dar cuenta del tiempo



El reloj de Sol en la recta Las Salinas constituye un hito tanto en el borde costero como en la ciudad. Es un elemento que a pesar de las distintas transformaciones urbanas que ha sufrido el borde, permanece y sigue perdurando, al ser un punto de referencia, de encuentro y de recreación, además de ser un umbral del area de ocio y negocio de la recta.


EL CAMINO SUSPENDE LA NOCION DE TIEMPO, TIENE REFERENCIAS EN SU TRAYECTO , ACORTA DISTANCIAS Y COMUNICA

Entonces la propuesta de mobiliario urbano, se enfoca en ocupar una franja del camino, que abra la extension, aparezca como seña y a la vez se configure como una estancia para poder recibir al vistante en su detencion y pausa.


ENFOQUE DE LA PROPUESTA EN AREA DE SERVICIOS Y COMERCIO.

F. AREA DE SERVICIOS Y COMERCIO la holgura trae un espacio-tiempo que se dilata tanto en el automovilista como en el peaton, cuya periferia es recorrible estando orientada al interior de la vega, revelandose el campo dunar y la vega en si misma. Potenciar el borde constituyendolo, dejando los cerro y las lomas como el respaldo en que apoyan los elementos desplegados en el camino, correspondiendose con la destinacion de borde.

Que el mobiliario sea un lugar de “reparo” necesario en la carretera : abasatecerse, contemplar, recorrer, descansar, el agua, el restauro, incluso negociar. Claramente el rasgo en planta que predomina es un mirador, cuyas dos puntillas se despliegan a areas relativamente abiertas, la quebrada-valle del estero Quintero y la Vega de Santa julia.

Esquema vega.jpg

EL COMO SE CONSTITUYE LA PROPUESTA

En la maqueta que se presenta, aparece apenas un fragmento del total que se propone. La propuesta busca traer un cierto grado de urbanidad, que segun el esquema, se logra entre dos habitantes , en su lugar y a los otros en directa relacion del estar arriba y abajo, y a la vez, enfrentados. Como se dijo, la estancia propuesta aspira a ser un lugar de reparo, y su forma manifiesta la intencion de que el habitante pueda quedar llegado a algo y asimismo las circulaciones propuestas a lo largo del camino, en que la extension sea reconocible y recorrible al pie. Se distinguen las siguientes areas :

A. MIRADOR es un deck que en su parte baja guarda un espacio cubierto. En la superficie de este mirador, se levantan dos galerias que pueden albergar el comercio, la venta tanto de frutas y verduras como de artesanias y otros, asi como tambien se puede prestar para la reunion de distinta gente, tanto del sector colindante de santa julia, como de otros sitios. En fin, este mirador se despliega en su largo hacia la Vega por un lado y por otro hacia el valle del estero Quintero, presentadose al habitante como una planta libre frente a la naturaleza, dejándolo de frente a lo largo de la Vega.

B. ESTANCIA DEL REPARO es un espacio ganado a la pendiente y ademas apoyado en ella. Su cubierta es el deck-mirador del cual recien se habla. Presenta una via peatonal que le limita con lo natural del lugar y esta misma, configura un interior que se presta para lo que denominamos reparo: el beber agua, lavarse las manos, el poder comer en las mesas de hormigon dispuestas a lo largo de este lugar y asimismo, una galeria que atraviesa longitudinalmente como un espacio de libre uso, y asi mismo el descanso bajo la sombra, a quien practica deporte o recreacion a lo largo de la ruta, o a quien arribe en vehiculo.

C. CIRCULACIONES- CICLOVÍA Y SENDA PEATONAL Ambas vías que vienen juntas a lo largo de los tramos anteriores a este sector, se dividen en este punto, desbordandose y sumergiendose la via peatonal en un primer momento, y luego la ciclovia para volver a juntarse. La via peatonal atraviesa por bajo el deck, internandose en dicha area que se vuelve como un interior en su envolvente, pero que se manifiesta permeable en este trazo que lo atraviesa. La ciclovia baja a juntarse con la senda peatonal y construyen un retiro del habitante respecto de la carretera en la pendiente y las copas de los arboles que colindan la calzada poniente.

entonces para concluir, lo que la propuesta porpone es el siguiente acto y forma:

ACTO : BORDEAR EXPECTANTE

FORMA: GALERÍA MIRADOR DE DOBLE ALTURA.


PLANOS DEL MOBILIARIO URBANO

planta y secciones de la propuesta del mobilirio urbano: mirador de la vega

CROQUIS DE OBRA HABITADA

La ciclovia baja a juntarse con la senda peatonal y construyen un retiro del habitante respecto de la carretera en la pendiente y las copas de los arboles que colindan la calzada poniente.
El MIRADOR presentadose al habitante como una planta libre frente a la naturaleza, dejándolo de frente a lo largo de la Vega.
En la superficie de este mirador, se levantan dos galerias que pueden albergar el comercio, la venta tanto de frutas y verduras como de artesanias y otros.
ESTANCIA DEL REPARO Su cubierta es el deck-mirador .Presenta una via peatonal que le limita con lo natural del lugar y esta misma, configura un interior que se presta para lo que denominamos reparo.

FOTOS DE MAQUETA

corredor de la galeria, ciclovia y desfase de horizontes
vista superior
vista de la galería mirador
vista de galería
mirador-ciclovia y calle de servicio
mirador
area verde en desnivel con ciclovía
calle de servicio-area verde-ciclovia-via peatonal
galeria mirador
el doble cielo que se construye
vista hacia la galeria mirador
abajo, servicio de aguas, arriba, el espacio para el libre uso(comercial, social)