Auto Rickshaw o Tuk tuk

De Casiopea

Fichas de estudio

FICHA N°2

Archivo:PC-tuk tuk 1.pdf

FICHA N°3

Archivo:PC-tuk tuk 2.pdf


Rickshaw, el ancestro

Uno de los pocos rickshaw que se pueden cer en las calles

Los Rickshaws son un modo de transporte de tracción humana, un corredor sostienes un carro de dos ruedas con capacidad para una o dos personas. Rickshaws fueron utilizados principalmente en Asia, Un misionero Europeo en Japón llamado Jonathan Scobie invento el Rickshaw hacia 1869 para transportar a su esposa inválida por las calles de Yokohama. La palabra "Rickshaw" viene de la jin-riki-sha japonés (人力车) que significa literalmente "Vehículo de propulsión humana". Alrededor de 1880, los Rickshaws aparecieron en la India y tambien por primera vez en Simla, y luego, 20 años después, en Calcuta. Aquí fueron utilizados inicialmente por los comerciantes chinos para el transporte de mercancías, en 1914 se solicitó permiso para utilizarlos para el transporte de pasajeros. Poco después, rickshaws aparecido en muchas ciudades grandes en el sudeste de Asia, tirando de un rickshaw era a menudo el primer empleo para los campesinos que emigran a estas ciudades. La materialidad del Rickshaw es basicamente madera, laca, tela, metal y sus dimensiones son:

-Alto=135.0cm -Ancho=90.0cm -Largo=215.0cm

En si mismo el Rickshaw es un carro liviano de dos ruedas que consiste en un cuerpo sin puertas asemejandose a una silla, montado sobre resortes con una capucha plegable y dos ejes. Su invención en Japón en 1870 creó un gran impacto en todo el Oriente como una forma conveniente, móvil y rápida de transporte personal, que es anterior al desarrollo del automóvil y autobús. Pocos caballos fueron utilizados en Japón, excepto en el ejército y en ocasiones en la agricultura y aparte de eso la mano de obra humana era mas barata que la equina.

La velocidad media del corredor de un Rickshaw fue 8 km/h y la distancia que comunemente cubrian era entre 32 y 48 km por día. No es de extrañar que gran número de corredores murió temprano por las enfermedades del corazón y los pulmones.

El auge del Rickshaw se alcanzó en 1896, cuando 210 000 carros fueron registrados como utilizados a diario en Japón. Se exporta al extranjero desde 1873, principalmente a China y Suecia Asia e India, fue especialmente popular en Shanghai, donde también fue fabricado. Durante los años siguientes. El rickshaw gradualmente hacia el sur a Hong Kong, Singapur, Colombo (ahora Sri Lanka) y Bombay (ahora Mumbai).


Vespa Ape restaurado
Publicidad de la epoca

Vespa Ape, El origen

Ferdinando Innocenti D'Ascanio dio la tarea de diseñar un vehículo simple, robusto y económicoesta tarea fue encomendada ya que al final de la Segunda Guerra Mundial la mayoría italianos, afectados por la guerra, carecían de medios de transporte, y más importante aún, los medios financieros para la adquisición para adquirir vehiculos de 4 ruedas. El vehículo tenía que ser fácil de manejar, tanto para hombres y mujeres, puedan llevar a un pasajero, y evitar que la ropa del conductor se ensuciara.

D'Ascanio, que odiaba a las motocicletas, diseñó un vehículo revolucionario. Se construyó sobre un mástil-marco con un cambio de marcha del manillar, y el motor montado directamente sobre las ruedas trasera. La protección delantera contra el "escudo" mantenia al piloto seco y limpio en comparación con la parte delantera abierta en las motocicletas. El tenedor delantero (soporte de la rueda), como el tren de aterrizaje de un avión, permitía un fácil cambio de rueda. La transmisión de malla interna elimina la cadena de la motocicleta estándar, una fuente de aceite, la suciedad y la miseria estética. Este diseño básico permite una serie de características para ser desplegados en el marco, que más tarde le permitiría el rápido desarrollo de nuevos modelos.

En el diseño usó su experiencia aeronáutica y aunque hay elementos de la Vespa que usan técnicas procedentes de la fabricación de aviones, existe un extendido rumor de que las ruedas de la Vespa eran las ruedas de cola del Piaggio P.108 y su motor un motor de arranque del cuatrimotor. Lo que si es totalmente veridico es que la estructura de tubo soldado y el revestimiento estructural así como la formulación del soporte de la rueda delantera son soluciones típicas de la industria aeronáutica. Cuando salio a la venta, fue anunciad con el nombre de VespaCar o TriVespa, mas tarde conocido como Vespa Ape y su costo fue de 170.000 liras . salio en formatos de 50cc, 125cc, 150cc y 175cc.

Los vehículos se presentan en diversas configuraciones, tales como camiones y camionetas para transporte decarga (era popular con la administración postal

Logo de bajaj

Llegada a asia

Bajaj Auto Limited es uno de los mayores fabricantes indios de vehículos automóviles, siendo el líder de fabricación de vehículos de 2 y 3 ruedas en la India y el cuarto del mundo. Tiene su sede en Pune, Maharashtra, con plantas en Waluj cerca de Aurangabad, Akurdi y Chackan, cerca de Pune. Bajaj fabrica scooters, motocicletas y los famosos triciclos motorizados de transporte ligero de gran implantación en el subcontinente indio.

Bajaj Auto se fundó el 29 de noviembre de 1945 como M/s Bachraj Trading Corporation Private Limited. Comenzó su andadura vendiendo motocicletas y motocarros de importación, y no fue hasta 1959 cuando Bajaj obtuvo la licencia de Piaggio y del Gobierno de la India para fabricar motocicletas y motocarros. En el año 1960 se convirtió en empresa pública. Autos son generalmente equipados con una versión de un scooter de motor de dos tiempos con un manillar para el control (de nuevo, como los scooters) en lugar de un volante.


Vista lateral de un Tuk Tukj

Concepcion como transpoerte publico

Los auto rickshaws fueron ideados por el 1957 gracias a la importacion de 3 ruedas por parte de bajaj y otras automotoras. Basados en el Vespa Ape y poco a poco fueron implantandose en la india y toda asia, se caracteriza generalmente por una lata / cuerpo de hierro que descansa en tres ruedas pequeñas (uno al frente, dos en la parte trasera). Las modificaciones mas notorias tienen relacion con la zona de carga del VespaCar, que en el Auto Rickshaw totalmente acondicionado para el transporte de pasajeros. Basicamente se elimino porcompleto la estructura de la zona de carga, dando paso a una cabina que cuenta con un asiento con capacidad para 3 personas, una division “abierta” entre la cabina de pasajeros y la cabina del conductor. en cuanto a la cabina del conductor casi no ha sufrido modificacion alguna en relacion al modelo origil, la unica modificacion de esta es la remocion total de sus puertas, en cuanto techo de la cabina de pasajeros fue comun mente remplazado por una cubierta de lona. , una pequeña cabina para el conductor (llamada auto wallah en algunas zonas) en la parte delantera y asientos para tres en la parte trasera,efectivamente haciendo que un scooter de tres ruedas transporte pasajeros en el asiento trasero.


MARCO TEORICO

1- Estudio de un medio de transporte urbano de uso público: El pais donde se inicio fue la India, el diseñador fue la Bajaj auto y no hay un diseñador especifico. La india estaba recientemente entrando en su linea de crecimiento economico a comienzos de la decada del 50’ tomando enserio el impulsar su economia, claro todo esto dentro de un marco ideologico socialista por lo que su economia se veia de igual forma obstaculisada, este auge involucraba a todos los ambitos de la india, uno de estos el transporte donde la Bajaj auto era la protagonista ya que era quien importaba la mayor catidad de vehiculos de 2 y 3 ruedas donde el 3 ruedas era el Vespa Ape que lo produjo como medio de transporte en si mismo en 1960.

2- Caso de estudio donde se encuentra inmerso: El lugar especifico de mi caso es la india, elgi este punto especifico porque es donde se refleja mejor el impacto del auto Rickshaw y como fue su evolucion, ademas de que fue en este lugar donde aparecieron por vez primera y haun hoy en dia sigue mateniendo algo de ese protagonismo que ostento alguna vez.

2.1- Planteamiento del problema: Como ya mencione antes, la india se encontraba en un encause en su linea de crecimiento economico, la Bajaj en relacion a la importacion de transporte era la protagonista ya que era quien importaba la mayor catidad de vehiculos de 2 y 3 ruedas los cuales estaba recibiendo mayor demanda debido a la gran cantidad de trafico que sufria la india que ya tenia caracter de gravepor la congestion que se sufria por la gran densidad que sufria, esto tambien se veia claramente reflejado en la densidad de transporte privado y publico existente en las calles de la india

2.2- Hipotesis propuesta: Analizando el contexto vial y economico que sufria la india en esos momentos, lo mas conveniente era una forma de movilizarse que fuera adaptable ante ese trafico y que fuera economico. Bajaj auto estaba importando los vespa Ape desde 1950, su conveniente valor lo hizo una muy buena opcion y su tamaño que en relacion a un auto era mucho mas compacto le daba esa ventaja espacial que se deseaba. Luego que estos 3 ruedas(Vespa ape) se hicieran mas conocidos, por 1957 se origino un tipo de negocio con ellos que consistia en el transporte no sistematizado usado por varios dueños de vespa ape que lo modificaban abriendo los costados de la cabina de carga rusticamente, una vez observado esto y luego de obtener la licencia para su fabricacion, la Bajaj auto empezo a sacar estos 3 ruedas modificados de fabrica con la capacidad para transportar hasta 3 personas en la parte posterior del 3 ruedas. Por este conveniente valor y espacialidad se empezo a difundir como transporte publico.

3- Definir el servicio de transporte público: El servicio que ofrecio y ofrece el auto rickshaw se presenta de dos maneras, la primera es el del transporte omnidireccional en puntos definidos de la ciudad ya que posee un carater basado en el servicio de taxis pero mescla 2 tipos de servicio que se habian diferenciado los cuales son el del Taxi y el del Taxi colectivo. A este medio se lo podria identificar como un hybrido entre estos dos sistemas que de igualmanera ya tenian una coexion base. El servicio consta basicamente de que uno o varios individuos independiente si comparten destinos o ni ingresan a este medio de transporte donde el orden de destinos es definido por el conductory se movilizan por la ciudadrealizando este proceso. El segundo tipo de servicio se centra en un caracter basado en el servicio que ofreceria un autobus urbano, estos operan en una ruta determinada y preestablecida con puntos dispuestos a travez de la ciudad que son paradas especificas donde realizan un trayecto regular.

4.1.1- Eficiencia del sistema: En cuanto a su eficiencia al comienzo fue optima debido a su capacidad de movilizarse por el transito le otorgaba mayor ventaja en cuanto a tiempos, su velocidad constaba de Maximo 50Km/h que en cuanto a velocidad se refiere era totalmente aceptable y no presentaba una mayor demora en cuanto a eso, su valor era igual o mas convenientepor ejemplo en el sistema de Tuk-Tuk de cola(los que hacian trayectos predeterminados como un bus) un pasaje podia costar 15 rupias que equovale a 30 centavos que a su vez equivalen a 150 pesos chilenos. sistema de taxi compartido podia comprender ente 12 rupias a 35 rupias lo que lo hacia un transporte sumamente economico para los usuarios, las distancias diarias promedio que recorren los conducturoes del auto rickshaw llegan a los 186Km diarios app, todo esto efectuado en 12 horas de trabajo promedio.

4.1.2- Conexion entre los medios del sistema: la India tenía una de las redes de transporte mejor desarrolladas de cualquier colonia; en particular su red ferroviaria. Desde entonces se ha seguido construyendo, se ha incrementado la longitud de las carreteras. No obstante, la amplia red de líneas ferroviarias que hay en el país, propiedad del estado, sigue transportando la mayor parte del tráfico de mercancías. La longitud total de vías férreas en uso era de 62.458 km a comienzos de la década de 1990, de los cuales el 17% estaba electrificada. Se utilizan tres anchos de vía diferentes. No había más de 2 millones de km de carreteras y de éstas la mitad estaban pavimentadas. A los puertos indios más importantes, entre los que se cuentan Calcuta, Bombay, Madrás y Vishakhapatnam, donde el tuk tuk era protaginista importante de igual manera que el ferrocarril, a estos puertos llegan buques mercantes y líneas de pasajeros que operan en todas las partes del mundo. La red de aviación civil fue nacionalizada en 1953, de manera que Air India operaba en las rutas internacionales de largo recorrido y las rutas nacionales y regionales eran para la Indian Airlines. Desde 1991 algunas rutas nacionales se han abierto al sector privado. Las redes y volumen de tráfico crecen con rapidez problema del cual tambien es parte importante la cantidad de autos Rickshaw que se encuentran en las calles y ahora hay rutas aéreas que conectan no sólo grandes y pequeñas ciudades sino también con áreas remotas en el Himalaya y noreste de la India donde no es posible para el rickshaw ejercer sus servicios por lo dificil del terreno en que se hubican, el rickshaw se hubica mayormente en las grandes y medianas urbes de india y tambien esta del tipo rural, todos estos elementos en la red de transporte urbano en la india se encuentran sobrepasadas por el superhabit y la gran densidad poblacional que hay existe

5- Rol del medio en su sistema: El auto rickshaw en la actualidad a sido medianamente segregado del sistema transporte urbano de la india debido a que se le considera un obstaculo, esto se debe primero a que acostumbraba a moverse por vias rapdas por lo que entorpecia el transito normal, debido a esto se diseñaron vias exclusivas para que transitaran, la gran cantidad de autos rickshaw que existe ha ido eliminando de a poco esa ventaja ysolucion que dieron en un comienzo para ser ellos la causa del problema, debido a esta cantidad desmesurada aumentaron drasticament la contaminacion que ya era un tema grave en a india, por lo que se efectuo una ley donde todo auto Rickshaw debe contar con un sistema motris en base a motr GNC (gas natural comprimido), esta medida apunto a dos objetivos: 1- Reducir la cantidad de emanaciones que se producia por los autos Rickshaw

2- Reducir la cantidad de autos rickshaw ya que el cambio a gnc no era un porsceso economico.

Sin embargo este medio sigue siendo importante dentrode la india ya que mantiene su economia frente a otros con sus precio bajos, ademas que es un punto fuerte del turismo, estudios muestran que el 75% de los turistas prefiere movilizarse en los Tuk-Tuk por lo llamativo que son para ellos, por lo que estor 3 ruedas siguen ostentando cierto protagonismo en el sistema de transpote urbano en la india, y no solo los turistas los prefieren ya que muchas personas sigen valorando los bajos precios de transporte y el radio de movilidad que ofrecen y los 2 tipos de sistema que ofrecen, el Tuk-Tuk Urbano y el Tuk-Tuk de Cola. Como ya antes explique pero sin nombrarlos de este modo, El Tuk-Tuk Urbano se trata de un sistema de Taxi colectivo sin ruta fijada donde las personas comparten el vehiculo pero no necesariamente el destino, el orden de estos los define el conductor. El Tuk-Tuk de cola es un sistema mas parecido al de los buses ya que cuenta con una ruta designada, tarifa fija ypuntos de detencion designados.5.1- Formas de pago: En un comienzo la forma en que se realizaba la cancelacion de la tarifa era en base a previo acuerdo entre el conductor y el pasajero y tambien previo pago de esta esto daba cabida a que se presentaran algunas “estafas” a turistas, conflictos entre pasajeros y choferes, era una forma muy arbitraria por lo que en 1997 el gobierno decide empezar a regular con mano mas firme este asunto con lo que genera una tabla de tarifas para los Tuk-Tuk de cola e implanta unos “Rickshaw-metros” en los urbanos con lo que finalmente se regula de mejormanera el sistema de pago.

5.3- Sistemas de informacion: si bien el sistema de transporte de los rickshaw Urbano es bastante azaroso, el de los Rickshaw de cola esta mas definido,las paradas las comparten con el sistema de autobuses, son una zona de la vereda que esta demarcada con rejas y en el borde esta pintado con un sistema de colores que va relacionado con la zona en que se esta y al grupo de rickshaw al que pertenece, tal y como en una parada de auto bus hay un punto de informacion donde aparecen las paradas que efectua el rickshaw a travez de su recorrido. Los tiempos son bastante variables, pero por lo general constan de una baja frecuencia por lo que eso no esta anunciado.


Archivo:PC-Tuk tuk- planteamiento e hipotesis.pdf