Archivo:Cecchi Giulia Portales y Porteños

Título	Andrea Cappelli Giulia Cecchi Tarea 1 - Módulo investigación T1 2017
Del Curso	Módulo Investigación T1 2017
Carreras	Arquitectura, Náutico y Marítimo"Náutico y Marítimo" is not in the list (Arquitectura, Diseño, Magíster, Otra) of allowed values for the "Carreras Relacionadas" property., Ciudad y Territorio"Ciudad y Territorio" is not in the list (Arquitectura, Diseño, Magíster, Otra) of allowed values for the "Carreras Relacionadas" property., Formación y Oficio"Formación y Oficio" is not in the list (Arquitectura, Diseño, Magíster, Otra) of allowed values for the "Carreras Relacionadas" property.
Nº	3
Alumno(s)	Andrea Cappelli, Giulia Cecchi

Archivo:Cecchi Giulia Portales y Porteños.

Andrea Cappelli, Giulia Cecchi, Arquitectura, Jorge Ferrada

ABSTRACT

La posibilidad que Valparaíso se convierta en el Puerto de Gran Escala en los próximos años, señala su destino: perderá definitivamente el acceso al mar. Las cuatros Universidades PUC, PUCV, UCH, UV y el Magister Maritimo y Náutico se oponen. La expansión portuaria no tiene que borrar la identidad de Valparaíso. La expansión portuaria no tiene que negar el borde costero a sus ciudadanos. Sin embargo la velocidad con la que el tráfico marítimo se expande y se desarrolla hace sí que los Puertos traten de conformarse con las técnicas de última generación, expandiéndose en las pocas áreas libres publicas.

Si por un lado el Plan de la Propuesta representa una posibilidad de crecimiento de la ciudad portuaria entendida como tal, por otro lado lleva a ocupar y comercializar áreas como Muelle Baron, destruyendo las lógicas de accesibilidad del borde costero. Jorge Castro, jefe comunal porteño, lo aprueba y sugiere mirar los grandes proyectos como una oportunidad por la ciudad. La población y la Unesco en cambio lo rechazan e insisten sobre la relación simbiótica existente entre Puerto-Ciudad, mar y población. ¿Cómo pueden convivir estas dos grandes ambiciones por la ciudad de Valparaiso? ¿UNa rechaza la otra? Y por último, ¿puede existir una contra-contropropuesta que mantiene vivas ambas las identidades de esta ciudad?

PALABRAS CLAVES: propuesta/contrapropuesta, futuro porteño, puerto/ciudad

ENSAYO

Portual y porteño: dos aspectos que tienen que integrarse en Valparaíso

El borde costero de Valparaiso enfrenta justamente el área historica de la ciudad en que se ubican el Barrio Puerto y el Barrio El Almedral, zonas cuyo origen y desarrollo no pueden entenderse separados de las dinamicas hístoricas de esta larga franja de tres mil metros. Hay posibilidades de que Valparaíso en los proximos diez años se convierta en el Puerto de Gran Escala querido por el Plan de Desarollo Portuario,y la ciudad se enfrenta a la amenaza de perder gran parte del acceso al mar que ha logrado recuperar. La cooperacíon de 4 Universidades PUC, PUCV, UCH y UV juntos al Magíster Marítimo y Náutico de la e[ad] trabajaron para la una formulación de una contropropuesta: el Valparaiso que si queremos. Un anteproyecto que busca equilibrar y evitar conflictos entre la expansión portuaria y la destinación de espacio público y patrimonial del borde costero.

El trafico maritimo mundial en 2013 movilizó casi 9.600 miliones de toneladas, siendo el comercio de contenedores y carga general/fraccionada la mayor proporción con un 70.2%. Los oceanos representan la séptima economia mundial. “El contenedor se sítua en el centro de un sistema altamente automatizado para el movimiento de cargas y complicaciones . El contenedor hizo el envio más barato, y al hacerlo cambió la forma de la economia mundial” (LEVINSON, 2006, Pág. 56) La globalización permitió que el comercio no tuviera fronteras. Sin embrago, el aumento de oferta y demanda mundial ha obligado a los puertos a adecuarse a las naves de ultima generación, con capacidad para 18.000 TEUS. Según la UNCTAD, se espera que en el futuro se construyan naves con capacidad para 24.000 TEUS. En este sentido, las principales condiciones y elementos que debe tener un puerto a nivel mundial para ser competitivos y no quedar excluido de las principales rutas comerciales son: El crecimiento sostenido en el tamaño de las naves, Puertos con capacidad para atender grandes buques, Plataformas de última generación que mejoren la logistica, Redes de conectividad para el trasporte de cargas, Transporte multimodal, Sinergia y paz laboral.

“Debemos aprender a mirar los grandes proyectos como una oportunidad” (D. Valenzuela V., 2015, Pág. 12) Jorje Castro se refirió a la necesidad de ampliar la capacidad portuaria local, debido a la creciente demanda del comercio internacional. Manifestando el activo apoyo del municipio a los proyectos portuarios futuros previstos por el Autoridad Portuaria (amplición terminal 3 en Yolanda, Construcción plataforma logistica Terminal 2, Mall Barón). “Un ejemplo de esto es el Terminal 2, que enfrenta hoy distintas ofensivas en momentos en que el proyecto se encuentra aprobado y en sus etapas finales de estudio (....) La Unesco confiere la calidad de Patrimonio de la Humanidad a Valparaiso, entre otras razones por haber sido un ejemplo temprano del proceso de globalización , categoría que proviene de su condición portuaria” (D. Valenzuela V., 2015. Pág. 13). El jefe comunal porteño intenta identificar en el Plan de Desarollo del Puerto sus objectivos principales: la necesidades de ampliar la capacidad de los terminales, y alude a la identidad y al patrimonio.

Emilio De la Cerda (2015, Pág. 49), Director de la ead, afirma que la actual forma de aislamento de la ciudad respecto a su frente marino está relacionada a la segregación programática de gran parte de los terrenos fiscales ubicados en la linea de costa para usos portuarios. Sin embargo, tanto las lógicas de accesibilidad como la relación visual de la ciudad con su frente marino podrían empeorar a la luz de los proyectos contenidos en el Plan de Desarollo Portuario, especialmente el T2 y lo que es conocido como Mall Baron. La contropropuesta tiene como objectivo la conquista del frente costero como un paseo publico y continuo, compatibles con funciones portuarias, de ocio y de servicios. “Un proyecto de recuperación del borde costero debería plantear al menos dos estrategias de entrada: 1-Ofrecer una alternativa de emplazamiento al Terminal 2, manteniendo sus requerimientos técnicos y de competitividad pero sin clausurar el frente marino; al contrario, ocupando esta infraestructura como un catalizador para construir calidad urbana. 2-Sotterar o mover la línea férrea del Metro de Valparaíso y el tre de carga de la costa, de manera tal que la estructura de calles de la ciudad pueda hacerse presente en el borde costero y no termine chocandocon un límite infranqueable de contenedores.” (Artega et al., 2015, Pág 49)

Si todos los proyectos previstos por la Propuesta se concretarán el único espacio al que podría aspirar la ciudad sería Muelle Barón con su proyecto: Mall Puerto Barón. El municipio lo aprueba. Unesco y gran parte de la ciudadania lo rechaza. En este terreno de 12 hectáreas, existe un edificio, la bodega Simón Bolivar, nave industrial declarada Inmueble de Conservación Histórica, totalemente desconectado de la trama urbana. Boris Ivelic y Edison Segura (2015, Pág. 59) lo definen: “lugar emblemático , uno de los terrenos más importantes y significativos de Valparaíso”. El Valparaíso que SI queremos prevé por esta zona la creación de un espacio de borde costero publico; Parque de Mar Puerto Barón, extendiendo el suelo urbano de la ciudad hasta el borde costero, utilizando el agua como elemento urbano.

La Municipalidad de Valparaíso invitó al profesor Boris Ivelic (PUVC, 2017) a exponer el anteproyecto del Magíster Náutico Marítimo en el Edificio Consistorial. En la exposición se habló de las lineas principales que diferencian Propuesta y Contropruestas: Parque de Mar Barón, Parque Costero de Yolanda, Expansión Terminal 2, Paseo Av. Brasil. Lo que Pareció muy interesante fue también la realización de un paseo rompeolas, de acuerdo a lo que Sergio Baeriswyl afirmó en su entrevista por Loreto Aravena (2014).

Alejandro Echeverri (2015, Pág. 112) a la pregunta “Que opina de Valparaíso y su borde costero?”de la arquitecta Carolina Quinteros contestó con diferentes frases que hacen reflexionar mucho: “Vengo con recuerdos e impresiones muy fuertes de contrastes pero muy bonitos de Valparaíso. Es un lugar con una identidad extraordinaria. La esencia de Valparaíso, el ADN de la ciudad, fue definida por su relación con el mar. La Construcción de la ciudad y de su sociedad se produjo de esta relación simbiótica Puerto-Ciudad. (….) En la memoria de Valparaíso está el ADN de su futuro. A Valparaíso lo último que debería pasarle sería que su relación con el mar le sea negada” (A. Echeverri et al., 2015, Pág. 112) Por un lado la Propuesta del Plan de Desarollo de la autoridad portuaria prevé exclusivamente una expansión portuaria y una privatización del suelo a través de programas que, sin el diseño adecuado, privarán a la ciudad de uno de sus principales atributos; por otro lado la Contropropuesta hace referencia a ejemplos europeos (Rotterdam, Barcelona, Naples) y Estadounitenses (Boston, Highline) totalmente ajenos a la memoria identitaria de Valparaíso, reflejados perfectamente en la maqueta expuesta en el Edificio Consistorial.

Quizás hay que pensar en el Mall como mercado, en el blanco como graffiti, en las telefericas como ascensores, en el cesped como natura matrigna y en los nuevos volumenes como re-use. Alberto Cruz ( 1954 ) decía: “Valparaíso ha perdido el mar y, por tanto, su destino marítimo” dejamo a Valparaíso lo que le queda, su identidad.

BIBLIOGRAFIA

Levinson, M., (2006). La Caja: cómo el transporte de contenedores hizo el mundo más pequeño y la economía mundial más grande" Santiago de Chile: Ediciones UNAD.
Velenzuela, D., (Agosto, 2015). Terminal Yolanda en Valparaíso: potenciando la actividad portuaria chilena. Santiago de Chile: Maritimo portuario Ltda, edición especial.
Arteaga, R., et al.(2015). Proyecto Ciudad: Valparaíso. Santiago de Chile: Ediciones ARQ , 201.
PUCV, (Abril, 2017). Magíster Náutico y Marítimo presenta anteproyectos alternativos para el borde costero en dependencias de la Municipalidad de Valparaíso, www.ead.pucv.cl.
La Tercera. (2014). Sergio Baeriswyl, Premio Nacional de Urbanismo 2014: "En Chile no existe ninguna ciudad que esté preparada para resistir un tsunami". Artículo de diario.latercera.com
Echeverro, A., et al. (2015). Valparaíso y su borde costero: oprtunidad o espejismo. Santiago de Chile: Sa Cabana.

FICHAS DE LECTURA

Magíster Náutico y Marítimo presenta anteproyectos alternativos para el borde costero en dependencias de la Municipalidad de Valparaíso

Puvc, (Abril, 2017). Magíster Náutico y Marítimo presenta anteproyectos alternativos para el borde costero en dependencias de la Municipalidad de Valparaíso, www.ead.pucv.cl.

INTERES

Preesenta caso de estudio de la Contropropuesta pensado por el Magister Náutico y Maritimo de la ead en relación a la Propuesta de la Autoridad Portuaria.

RESEÑA

Nos muestra la relación entre un anteproyecto que busca equilibrar y evitar conflictos entre la expansión portuaria y la destinación de espacio público, con la futura propuesta del Puerto de Gran Escala con su Mall Puerto Barón.

CITAS

“ Hoy, los involucrados en estos proyectos plantean la idea de generar un maritorio."

“el alcalde agradeció la ventana de oportunidades para mejorar la ciudad que se encuentra brindando la academia, impulsando el cambio a través del diálogo y la consideración del interés de la comunidad.”

“el mar es el futuro de la ciudad, en cuanto exista una concordancia entre el plan y los cerros.”

Valparaíso y su borde costero: oportunidad o espejismo

Echeverro, A., et al. (2015). Valparaíso y su borde costero: oprtunidad o espejismo. Santiago de Chile: Sa Cabana. Pág 111-116.