Proposición Estación Villa Alemana Diego Wistuba

Título	Proposición Estación Villa Alemana Diego Wistuba
Alumno(s)	Diego Wistuba

Fundamento

Introducción al proyecto

La Estación de Villa Alemana se encuentra en el centro cívico de la ciudad, a pasos de la Municipalidad, Notarías, Comercio, Bibliotecas, Colegios y Residencias, como también la vía Ferroviaria. Se encuentra de tal manera que divide la ciudad en dos, la norte y la sur. El área Norte se caracteriza por ser todo el espacio residencial, con comercios de almacenes de esquinas, colegios y transporte colectivo constante, en cambio el área sur es quien posee la cualidad de centro, comercio, el ruido, y los trámites. Ambas “ciudades” poseen una versión del paseo peatonal Latorre, la cual cruza perpendicular a la vía Ferrea, y en la intersección de esta con la vía se encuentra la estación Villa Alemana. La estación al ser de las últimas del recorrido desde Estación Puerto a Limache, se caracteriza por poseer una alta concetración de gente, siendo la quinta estación con más movimiento de la red de Merval, así que posee una alta demanda y flujo de público, por la cual requiere una remodelación en su espacio, una ampliación para poder abarcar hasta 1500 usuarios a la vez. de manera cómoda. La estación al estar entremedio del paseo peatonal Latorre Norte y Sur, se vuelve un espacio de cruce de lado a lado de la ciudad. La estación es un conector de dos ciudades segregadas por la misma estación, pero su conexión cierra en la noche, abriendo pasos sobre la vía, la cual puede ser sitio de delincuencia o de poca seguridad.

Público Objetivo

Según las observaciones y el análisis realizado en los Storyboards, se observó el cómo habitaba la gente que llevaba bolsos, carros, coches con menores o incluso en silla de ruedas, y la primera relación que se abarcó fue la de cómo estas personas podían llegar al andén. Este paso para ellos se les dificulta mucho ya que deben bajar un área soterrada para poder pagar el pasaje y luego vovler a subir para poder utilizar el servicio. por lo cual el público objetivo pasa a ser esta persona con una dificultad para acceder a la estación.

Propuesta

Es por esto que se propone elevar la intersección de calle Latorre con Buenos Aires, para que el peaton tenga mayor preferencia en comparación al automovil. esto genera mayor continuidad en el andar del ususario al acercarse a la estación. Los accesos a la estacion se amplían para poder abarcar mayor área y generar rampas que puedan beneficiar el trayecto de arriba a abajo. para esto se genera un zócalo descalzado, donde uno al ir bajardo va siendo “contenido” en esta estación, hasta llegar al nivel de boletería.

Al cruzar Boletería se puede acceder al andén por medio de escaleras o de rampas, comos se estime conveniente, los andenes son ensanchados para mejorar la movilidad dentro de ellos y la estadía no sea tan apretada, con esto se genera una mayor fluidez para poder entrar al bagón. Esta nueva medida logra abarcar la presencia de rampas conectoras con las mesaninas.

Las áreas comerciales se ubican al exterior, junto al zócalo, en una galería bordeante que genera la techumbre para poder resguardarlos. Esto incentiva la ida al andén ya que ahora puede ser un espacio de espera y no sólo de ir y venir. Se busca dar cabida con estos espacios al comercio que previamente era ambulante.

En el área norte se incluyen baños públicos como incentivo para el uso de la estación, ya que al ser de las últimas estaciones, el público suele requerir el uso de servicios higiénicos al estar mucho tiempo en el tren. La idea es potenciar esta estación como un hito de mayor importancia en comparación a su entorno.

La techumbre en base a costillas de acero, los cuales soportan una techumbre con aperturas luminosas que logran dar una luz difuminaada al interior del andén, estas lucarnas direccionadas a la luz norte del sol, con esto se genera una sombra protectora del calor en la estadía, pero a la vez una sombra iluminada.

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