Mall Barón

Proyecto de un mall para la costa de Valparaíso y la respuesta controversial de la ciudadanía.

El proyecto consiste en la recuperación de 7 hectáreas para plazas y 800 mts. de paseo de borde costero, y de la Bodega Simón Bolívar como eje del proyecto comercial y cultural mas largo de Chile.

La respuesta de los habitantes de Valparaíso, tanto como la del colegio de Arquitectos y variadas figuras de interés público, coincide en evitar y en este punto detener una invasión constructiva a una escala poco idónea para Valparaíso, donde se cree que en vez de aportar, se vería perjudicada la ciudad y sus habitantes.

FICHA TÉCNICA PROYECTO

Area total: 12 ha

Area espacios públicos: 7 ha

Paseo peatonal: 840 metros de largo + un promedio de 40 metros de largo

Plazas: Plaza Barón (11.000 metros cuadrados) / Plaza Francia (5.000 metros cuadrados) > áreas verdes

Proposiciones: cultural (biblioteca), comercial, de servicios, entretención

Precio: 156 millones US$

Empleos creados: 1500 > construcción; 2500 > después (comercial,…)

Inaguración: 2015, inicio 2016

PREMISAS DEL PROYECTO

A. Impulsar un nuevo barrio costero abierto al público

Se concibe un proyecto integrado a la ciudad, donde la bodega Simón Bolívar es el eje estructurante de una construcción de baja altura. Los habitantes de Valparaíso contarán con un nuevo espacio público de más de 7 hectáreas -que considera un paseo peatonal junto al mar de 840 metros de largo-, conectado al resto de la ciudad, que brindará áreas verdes junto a actividades recreativas, culturales, gastronómicas y deportivas.

B. Aportar a la calidad de vida de los porteños

Esta iniciativa recogió los deseos de la comunidad y le entregará espacios seguros y de calidad para compartir en familia, le facilitará el acceso a diversos servicios y comercio, ofrecerá espacios y actividades para fomentar la cultura, así como zonas de entretención y gastronomía.

C. Ser un polo económico para Valparaíso

El proyecto considera una inversión de US$ 120 millones.. También será un centro turístico regional e internacional, el cual, durante su construcción, generará aproximadamente 1.500 empleos y ya en operación unos 2.500 puestos de trabajo permanentes.

D. Arquitectura y diseño de categoría mundial

El diseño planificado para responder a estándares mundiales, aunando las tendencias contemporáneas con el carácter patrimonial de Valparaíso. La construcción contará con espacios interiores luminosos y las fachadas exteriores estarán abiertas de cara a la ciudad y el mar.

ANTECEDENTES DEL PATRIMONIO CULTURAL

Antiguo Muelle del carbón en la década de 1860. Fuente: Dibujo Vicente Mesina H. [1]

Antiguo Muelle del carbón junto al actual Muelle Barón, terminado de construir en 1930. Fuente: Dibujo de Vicente Mesina H. [2]

Emplazamiento del Proyecto Mall Plaza en sector Barón. En línea punteada de color azul se localizaría el antiguo muelle del carbón que subyace en el subsuelo del sector. Fuente: Dibujo de Vicente Mesina H.[3]

A. Antecedentes Arqueológicos Prehispánicos

Valparaíso se ve emplazado en una zona de importante riqueza patrimonial; el río Aconcagua fue un importante punto de concentración de poblaciones humanas desde el Periodo Arcaico. Estos grupos culturales se encontrarían distribuidas por toda la zona costera de la Quinta Región, pero por grado de urbanización de la ciudad, estos vestigios no ha sido debidamente registrados. El único que da cuenta de un hallazgo arqueologico prehispanico registrado es el encontrado en el Liceo Eduardo de la Barra (2009).

B. Antecedentes Históricos y Ferroportuarios

Por la ubicación estratégica de Valparaíso con respecto a Santiago, ponen a Valparaíso como núcleo de importaciones con destino a la capital. Con esto el ferrocarril se convierte en el principal medio de transporte de carga y pasajeros al interior de la zona central y con el resto del país, logrando consolidar el comercio y la industria porteña. El epicentro del accionar ferroviario se concentra en el sector Barón, donde se desarrollaría todo el equipamiento de apoyo. El sector de Barón guarda vestigios visibles y no visibles en el lugar, ambos conforman una continuidad patrimonial que se ve amenazada por el emplazamiento del proyecto de mall.

C. Antecedentes de Naufragios y Patrimonio Subacuático

Según el Decreto exento N° 311, los restos materiales de naves hundidas constituyen Monumentos Nacionales. Estudios realizados por el SHOA indica que el 100% de las áreas a intervenir por el proyecto Mall Barón son relleno, por lo tanto, es una certeza que bajo estos se encontrarán los antiguos límites costeros de Valparaíso. No se puede descartar entonces que en la zona de emplazamiento del proyecto se registran evidencias de naufragios, incluso por debajo de las áreas de relleno de la línea de costa.

CONDICION DE PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD

Existen variados opiniones sobre si el proyecto transgrede la condición de patrimonio de la humanidad de Valparaíso,como por ejemplo la del secretario ejecutivo del Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), Emilio de la Cerda, el cual dice que la inminente construcción del Mall Plaza Puerto Barón "no resiente directamente los valores que han llevado a inscribir a Valparaíso como Sitio de Patrimonio Mundial". (fuente: El martutino) Agregando que el lugar donde se construirá el mall está a 2,5 km de la zona de amortiguación de la zona Patrimonio de la Humanidad, y que cuando se postuló a la ciudad para esta calificación, se consideró que se desarrollarían proyectos de urbanización en el borde costero.

MALL BARÓN EN LA ACTUALIDAD

Proceso constructivo legal

Noviembre 2013: Primer tribunal de Valparaíso ordeno paralizar las obras de construcción del mall barón. Juzgado tomo el recurso por eventuales daños a vestigios Arqueológicos. (Mientras representantes de la UNESCO se encuentran en Valparaíso analizando el estado de preservación Patrimonial.

Diciembre 2013: Tribunal decidió que las obras podrán seguir adelante. El 2° juzgado de Valparaíso. Rechazo la demanda en contra del proyecto “puerto Barón” y determino que no existen vestigios arqueológicos en riesgo.

Febrero 2014: Informe de UNESCO a través del ICOMOS.

Marzo 2014: Obras en Puerto Barón se reanudaran cuando el grupo Plaza entregue el Plan de Gestión Arqueológica al consejo de Monumentos Nacionales (CMN).

INFORME UNESCO

El comité de patrimonio mundial en su 37ª reunión (2013). Decide tomar la invitación por el estado de chile para una misión de asesoramiento que evaluase el estado actual de conservación, los proyectos en marcha, la protección con respecto al valor universal excepcional del sitio patrimonio mundial, Valparaíso.

Sobre la inscripción

El área histórica de la ciudad puerto de Valparaíso fue inscrita en la lista de patrimonio mundial el 2003. Bajo criterio cultural. “Valparaíso es testimonio de la fase temprana de la globalización a fines del siglo xix. Se convierte en puerto líder de rutas marítimas de la costa del pacifico de sud américa. En tal ocasión se sugiere: “proteger la infraestructura relativa a funciones históricas de la zona puerto”.

31 de enero del 2012. El centro de patrimonio mundial recibió una carta hecha por 24 instituciones locales y 1000 ciudadanos de Valparaíso que expresaban su oposición al proyecto Puerto Barón, donde se resaltaban los siguientes puntos:

A. Aspectos legales:

1. Chile exime a la empresa de realizar estudio de impacto ambiental.

2. Tampoco existe un estudio científico o académico de impactos del mall sobre el patrimonio mundial.

B. Efectos sobre el patrimonio mundial:

1. se perderá el ver los vestigios del antiguo puerto de Valparaíso, como la Bodega Simón Bolívar, por tanto sería importante mantener la fachada.

2. la forma del mall significa una ruptura con el paisaje urbano. La bodega Simón bolívar es visible de varios puntos de la ciudad, alineada al borde costero y ferrocarril. Esta reproduce la forma de anfiteatro, se perderá con el mall.

Recomendaciones

1. ajustar el plan de gestión para la conservación. Tomar en cuenta aspectos como: paisaje cultural, borde costero, anfiteatro, bodega Simón Bolívar, los muelles. En especial el enfoque paisaje urbano histórico.

2. plan de conservación de restos arqueológicos en borde costero y sumergido en la bahía.

3. producir un estudio ambiental que evalué repercusiones: ambientales, económicas, sociales, patrimoniales en la ciudad. Ver usos de suelo en borde costero.

CONSECUENCIAS DEL PROYECTO

A. Descentralización de la ciudad

Dado a que Valparaíso posee una idiosincrasia parecida a la de Viña del Mar, podríamos asumir que pasaría lo mismo que pasó en el centro de Viña, específicamente en calle Valparaíso con la llegada de los malles Viña Shopping y Marina Arauco. El centro histórico de la ciudad fue desplazado y lentamente decayó su comercio, valor de propiedades y arriendos; cambió el estatus socioeconómico de los compradores. La municipalidad ha tenido que invertir mucho para que la calle Valparaíso y sus aledañas tengan vida útil nuevamente, y es posible que lo mismo pase en Av. Pedro Montt, Victoria e Independencia, donde, en vez de valerse por sí mismas y estar concesionadas, o al menos cuidadas por los dueños de las tiendas, tenga que ser la municipalidad la encargada del orden, limpieza y renovación periódica de éstas.

B. Pérdida del comercio tradicional

El comercio a pequeña o mediana escala se vería abolido por las grandes tiendas que traería el mall, acabarían por mejorar los precios y la calidad de los artículos, poniendo a Valparaíso en un plano de "víctima industrial".

El eje Yungay puede que no se vea afectado pese a su cercanía, ya que los negocios que existen ahí son de escala bastante mayor que los que existen en un mall, se compra al por mayor y en precios bajos. Sin embargo puede que haya cierto desplazamiento de este eje debido al alza de renta de los terrenos por la cercanía con el mall, la nueva infraestructura y su demanda.

C. Cambio en la actividad laboral

En el marco laboral, el nuevo mall propone 2500 empleos, que no es menor. Y es un asunto que reactivaría la actividad económica en el almendral. Sin embargo, existiría la posibilidad de que se perdiera la identidad portuaria en cuanto a la conjugación de oficios dentro de una sociedad específica: el almendral.

REFERENCIA A OTRAS CIUDADES

LA página web oficial del proyecto Mall Barón cita las ciudades de Barcelona, Nueva York, Boston como referencia de casos similares al presentado en Valparaíso. Vamos a comprobar si realmente se puede establecer esta similitud entre puertos. Elegimos 3 cualidades urbanas para describir estas ciudades puerto. La primera sería la continuidad física (relación con lo existente), la segunda seria la continuidad de movimiento (conexión con los equipamientos, accesibilidad en las calles), y por último la continuidad visual (vista sobre el mar por ejemplo).

Barcelona

Así que la primera ciudad puerto que vamos a analizar es Barcelona. Esta es una ciudad portuaria muy grande, con más de 800 hectáreas de puerto con áreas funcionales concretas (puerto comercial, ciudadano, energético, logístico, y deportivo (para los JJOO)). Desde los años 1980 varios proyectos mejoraron el puerto, trayendo así las tres cualidades descritas anteriormente.

: http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Barcelona

Vigo

Elegimos ahora una ciudad más parecida Valparaíso en dimensiones y funcionalidad del puerto, Vigo, ubicada en la costa gallega de España. Acá en el proyecto realizado se destacan dos cualidades de las citadas, continuidad de movimiento y continuidad visual.

http://www.digitalavmagazine.com/2013/03/11/el-puerto-de-vigo-mejora-su-plan-de-seguridad-integral-con-la-instalacion-de-un-videowall/ http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Vigo

San Antonio

Por fin hablamos de un ejemplo más cercano, ubicado en Chile y que propone el mismo proyecto: San Antonio. Con el Mall Plaza de San Antonio la ciudad perdió las cualidades anteriores como la vista sobre el nivel del mar, la accesibilidad correcta hasta el puerto y la coherencia y homogeneidad con lo existente.

http://sanantonio2011.jimdo.com/ http://es.wikipedia.org/wiki/Conurbaci%C3%B3n_San_Antonio

En conclusión con respecto alas referencias internacionales como regionales: Así que con estos tres ejemplos de ciudades puerto analizados pensamos que no se puede establecer una comparación tan simple, ya que no existe una relación de datos técnicos objetivos. Escala, función, programa, accesibilidad... son cualidades muy distintas entre los casos citados, luego una comparación entre estas ciudades puede ser intuitiva pero nunca dará una previsión real tras la construcción del Mall Barón.